Grizzly

@bandr, а может ты от засратостей угораешь за счёт конвекции, и глючит тебя, что ароматизатор парфюм подаёт..

Я бы очень внимательно изучил винты петель. Снятие/установка бесследно, как правило, не проходит. Однажды покупали Х5 в Авилоне на Белой даче. Привлекли внимание винты петель водительской двери. Авилон сперва пошёл в отказ, затем, не признавая косяка, предложил очень значительную скидку. Отказались, с трудом забрали предоплату. Не знаю, как на Пежо, на С5 регулировали замком и шайбами петель. Плюс крылом и капотом, но это уже если действительно криминал (выводили зазор).

@Alex_G, дверь не на месте, это точно. Смущает то, что передняя часть двери несколько выше по рёбрам (фото №2), задняя часть заметно ниже (фото №1), но при этом зазор с крылом в целом удовлетворителен (фото №4). При выравнивании по горизонту зазор уйдёт. Плюс дверь провалена, по крайней мере впереди (фото №3). И да, собирают 5008 в Сошо (Sochaux), это не Бельгия, и уж тем более не Испания, а Франция .

Так нельзя сказать. Нужно смотреть конфигурацию.

Что за иксклюзив? С перламутровыми пуговицами?

@5008-й, не сбивайте меня, я сам собьюсь С одной стороны , с другой , а с третьей: "Термин Nappa (Napa, наппа) обозначает тип кожи, которая в большинстве своем применяется при изготовлении элитных чехлов, перчаток, сумок, курток, обуви. Классическая кожа-наппа — это тонкая полуанилиновая, полученная из шкур ягнят или другого крупного рогатого скота, обработанная особым образом и прошедшая хромовое дубление. Название "напп кожа" происходит от названия округа Напа со столицей Напа-Сити (США, штат Калифорния). В конце девятнадцатого века здесь возникло кожевенное предприятие Ф.А. Сойера, вскоре ставшее успешным. На сегодняшний день термин Nappa обозначает и особым образом обработанную телячью кожу, с более или менее заметной текстурой различного качества. Однако идеальный образец кожи должен быть получен именно от ягнят или козлят." Вот такие вот дела,. малята, с "кожей"...

Вообще-то я не большой знаток... А наппа - тож дермантин?

Почему "кожа"? В кавычках?

"..Мелко, Хоботов..."(с)

На сайте среди ОД на тот момент его не было, стало быть в регате он не участвовал..

Maybe login? Наговариваете вы, дяденька... У меня обновилось, скромно попросило логин/пароль и заработало с новой силой)) Попутно передавая горячий привет аппаратам с роботом на этикете)) Праильно, нафига ему Пароль\логин, ведь он и так "Готов к подключению"...

Да, весной. Авто '18, но гарантия 3 года. 19 года выпуска GTL не было, только кроссвэи, но алькантара мне претит. Хотя в Фаворите впаривали CW с АКК, электробагажником и боксом за 2,09. Но не поддался я. Да и люка в нём не было. По скидкам. Могу утверждать только примерно. Авто стоило в прайсе 2,83, купил за 2,41. Профит - 420 тыр, из них 120 за кредит, соответственно 300 - за год, Trade-In и от ОД. Более подробный расклад уже не помню. К слову, на 2019 скидос - жалкие 50 тыр и ни рублём больше. В марте. Я бы пометался... Тем более, если В Автомире я бы не покупал, там сплошные мудaки, бесят)). Вообще, покатавшись по "точкам", нашёл только двоих вменяшек: Игорь Кожевников 5* (ЭНВИ Моторс) и Алексей Воробьёв 4* (МАЖОР МКАД). При необходимости могу скинуть контакты в личку. Купил в МАЖОРе, т.к. в ЭНВИ не было варианта с кредитным финтом. Трудно сказать.. Но если покупка планируется за нал, то я бы что-нибудь купил. Или авто сейчас, или авто в феврале-марте, а сейчас тэньге..))

Наш пепелац попал на рекламный баннер проката авто на сайте Turkish Airlines. Это ли не слава, товарищи?!

Скидку на кредит дают всем. Но нужно при получении КП запросить схему образования тела и процентов по кредиту. Варианта два: Офигительная скидка на авто (ова 200 тыр), но в кредит зашиты различные страховки и прочая лабуда. Плата за всю эту хeрню берётся куском при подписании КД, таким образом эффект от движения получается отрицательный. Либо так, как поступил я: скидка поменьше (120 тыр), но без страховок. ОД - Мажор на МКАД 43. Но, думается, что совместные программы с ПСА банком актуальны для любого ОД.

Какая-то херомантия.. 3008 во внедорожник превратить нельзя! Не поможет ни палатка на крыше, ни стальные диски, ни велосипед на подножке... А за багажник со светодиодным светом скажут отдельное спасибо сотрудники ГИБДД. Это, вероятно, к спору Антошки и Чижа про коррупцию))

ХЗ Общего - ничего. Могу лишь предположить, что у топикстартера изначально было два вопроса, один из них он вынес в заглавие, второй задал в теле темы

Чтож, отвечу так, как заданы вопросы. 1. Реакция, видимо, на авто. Пежо 5008. Окружающих. Что заметил. Когда летом 2017 купил 3008, половина видевших авто смотрела вслед, на улицах и светофорах спрашивали, как авто, сколько стоит, и вообще.. Пересев на 5008 такой реакции не замечено. Всем пофиг. Может дело в том, что народ попривык и поскучнел, а может в том, что 3008 действительно намного красивее и гармоничнее 5008го. 2. Лояльность (по русски говоря - верность) к бренду Пежо - процесс иной, относится к удовлетворённости владельцев данного авто своих ожиданий, готовность и в будущем приобретать эти авто. У меня пятый француз, второй Пежо. Замечательно отношусь к 2.0л дизелю ПСА, неплохо к Айсину. Окончательно определил выбор Пежо экстерьер и интерьер. На мой скромный взгляд, 5008 на флагман марки ну никак не катит, но нового Пежо в ближайшие два года не ожидается. А там посмотрим...

Мне и самому нравится язык Дюмы. Я всего лишь отметил, что "компромис" и "баланс" подразумевают одно и то же Хотя соглашусь, компромис - уместнее. Допустить можно многое. Доказать сложнее. А по поводу ляпов - они есть в работе любых профессионалов, инженеры - не исключение. Говорю, как инженер ! Возможно. Но могли и инженеры, зачем же отвергать беспочвенно такую возможность? Может такое случиться, что они (инженеры) знают об этой системе немного больше, чем я, ты, или Афро. Вместе взятые. Оттого и видят больше. А вот тут, отбросив ненужную скромность, скажу - ты молодец! Признаю. Как признавал и то, что негоже взрослым людям без "независимых заездов на треке, в разных климатических условиях на разных комплектах резины и с использованием аппаратных методов контроля", делать выводы о том, что "..наличие или отсутствие маркировки M+S никоим образом не влияет на деятельность GripControl.."...

Ну, положа руку на сердце, "компромисс" в данном контексте не сильно отличается от "баланса". Т.е. такая настройка работы системы, при которой достигаются максимально возможные значения перечисленных характеристик. Значит, инженеры хоть что-то озвучили? Прям отпустило. А то я уже готовился выкинуть все инструкции и руководства в доме .

Разумеется, а иллюстрации в руководства вставляют дизайнеры . Доказывает ли это, что техническую информацию, содержащуюся в мануале (в том числе и иллюстрации) следует воспринимать, как творчество писателей и маркетологов?Для простоты, давай по пунктам. 1. Ты в состоянии подтвердить свои слова о том, что в составлении Руководства по эксплуатации не принимают участия (возможно, в виде редактирования) инженеры ПСА? 2. Ты в состоянии подтвердить свои слова о том, что обозначенная в мануале рекомендация об использовании шин M+S, не продиктована инженерной группой ПСА? 3. Ты в состоянии подтвердить свои слова о том, что наличие или отсутствие маркировки M+S никоим образом не влияет на деятельность GripControl?

Понял. Что радует, что ты и вовсе отказался от попыток какой-либо аргументации . Шикарный ход, аплодирую стоя!

Я просто обобщил ваши с бандром сетования по поводу непрофессионализма составителей мануала. Ведь именно это вы выше и имели в виду? Другого толкования мне не представляется... Стало быть пишут Руководство не инженеры, пишут маркетологи. Ага. И относится к словам маркетологов необходимо с известной долей скепсиса. Ага. Откуда маркетологам знать про принципы работы GripControl, им бы рекламку повкуснее состряпать, марку продвинуть и продажи поднять. Ага. И вся эта теория построена на одним вам известном опыте. И сакральных знаниях. Аргументация так себе. Ну это уже вообще.... Стало быть, об ингредиентах салата "Столичный" рассуждать позволено только поварам, об удалении аппендикса - только хирургам, а о работе двигателя внутреннего сгорания - только старикам Дамлеру, Бенцу и Дизелю? Однако...

Тонкий лёд домыслов и предположений.Все ваши знания, ребята, крайне интересны. И, возможно, весьма ценны. Но это никак не опровергает того, что в суде на Руководство по эксплуатации сослаться можно, а на ваши, безусловно любопытные выводы - нет. Для меня это наиболее весомый критерий поверки. А продолжать дискуссию "а-ля Димыч: у ОД работают одни криворукие тупари" мне, простите великодушно, не интересно. Да и сам аргумент: В Руководстве по эксплуатации написана фигня про GripControl, так как её писали пейсатели, представляется мне каким-то убогим. Была бы аргументация на уровне разбора функционала данной системы, её взаимосвязи с агрегаткой авто, зависимости от окружающих условий эксплуатации, сцепных свойств и прочего - можно было бы поразмышлять. А так - увы.

Ещё раз.Есть два противоположных мнения. Одно - твоё (о независимости эффективности работы GC от типа используемых шин M+S) и второе, инженеров Пежо ("Совместно с всесезонными ..." и далее по тексту). И, несмотря на то, что ты являешься гуру в понимании количественных и качественных параметров различных типов маркировки, я больше доверяю французам.

Я надеюсь, ты верно понял мою кривую формулировку. Есть просто шины (их много и они разные) и есть зимние. Так что по ГК? Ну, если всё предельно, давайте зайдём вместе и попробуем подобрать " всесезонные" шины на наш с Вами авто. Ни в "CAR" по типоразмеру, ни в SUV таковых не доступно. О как! А где я так написал? Вот это и есть словоблудие из раздела шашечки или ехать. Если написано, что максимально эффективно ГК работает с данным типом шин, глупо писать "думаю, что наличие или отсутствие маркировки M+S никоим образом не влияет на деятельность GripControl". Просто глупо. Признай и забудем.