Grizzly

Опыт, конечно, великая вещь, но.. Вы отвечаете на другой вопрос. Изначально, напомню, утверждение звучало ".. Герметики и жгуты не решают проблемы боковых порезов - в этом их основная проблема, а на 18-и дюймах это будет частая проблема, при попадании в яму шину сплющивает между ямой и диском и такая вот шина уж точно на выброс, т.к. образуется грыжа..". Итак, Вы считаете что именно для 18 дюймов проблема "грыж" наиболее актуальна? Видимо, для других диаметров дело обстоит куда лучше. Правда, не до конца раскрыта связь между диаметром диска и возникновением подобных неприятностей. Опять опыт? Есть пруфы про ухудшение управляемости на 55 профиле? А в нашем случае - об её, управляемости, улучшении, при переходе на 50? И раз уж так получилось, что высота профиля - величина процентная, то про комфорт разумно говорить с привязкой к ширине резины. А вот о чём можно говорить с уверенностью, что выбранный Вами типоразмер: - уменьшает клиренс практически на 12мм; - увеличивает жёсткость и без того жёсткого авто (а использование RF венчает это дело); - меняет показания спидометра и одометра (лень считать, примерно на 60 км/ч факт будет около 58, на 100 км/ч факт около 96, что, кмк, дофига); - меняет "0" (плечо обката), не могу утверждать, как это сказывается на управляемости, но лучше от этого она точно не становится. По поводу расслоений-переплат и езды на спущенных колёсах - на мой взгляд, дело религии. Но Вашему примеру лично я бы не последовал. А на 5008 контроль давления по датчикам АБС. Так что тут спорно, что лучше, получить инфу о спускающем обычном колесе и думать, что с этим делать, или гнать 180 по дороге на RF, не догадываясь о проколе. Зато не боясь страшенных ям и ремонтных стыков.

Вы меня простите, но у меня сложилось впечатление, что Вы по профессии - журналист. Или музыкант, или театральный критик. С трудом улавливаю Вашу творческую мысль. Из написанного Вами вынес: Сегодня, по дороге в Одинцово, некий Тигуан 1,4, бензин, 150 л.с., ехал быстрее Вашего 5008. Причём прыжками. А вот значение диагноза "..визуально Турбина здоровее" более-менее понятно только если Турбина - это фамилия какой-нибудь женщины (ну помните, как у МБ в "Белой гвардии" - Елена Турбина). Причём фамилия женщины, внешний вид которой говорит о её здоровье.

В чём? В том, что для начала стоит указать, что такое "быстрее". И неплохо бы сказать, какой VW, чтобы не сравнивать тёплое с мягким. А так да, всё норм))

Борись с 3,14дорасами методом накрутки пробега Ааа, ну тогда метод сравнения понятен...

Глупо анализировать подобные высказывания в стиле "Шведы умнее колли, но глупее ДоуДжонса".

А Вы мастер технических сравнений... И намного?

Данное утверждение справедливо только для 18-х колёс? Необходимо выбирать норм профиль и следить за давлением. И будет всё хорошо))

Согласен))Ты знаешь, я обеими руками за флуд свободу общения. Но тут другое. Человек неподготовленный (и, вероятно, потому и обладающий ЕР6 ), зайдя в данную тему, может понять так, что в бензинке предусмотрен фаппрожиг)).

Никогда не поздно пойти моим путём)) Я тоже пожалел в своё время об отсутствии: Электропривода сидений и отклонении зеркал; массажа; навигации; электродвери багажника; люка. Я вообще брал машину из первой сотни, а в ней были, преимущественно, аллюры... Поехал покупать дизельный гранд пикассо, но в тот же день купил понравившийся 3008.

Парктроник затем, чтобы не упереться бампером в препятствие. Соответственно, передний парктроник - передним бампером. И предвосхищая следующий вопрос - передняя камера примерно для того же. Я же говорил о случае, когда авто паркуется передними колёсами вплотную к бордюру. Сильно в этом случае Вам передний парктроник помогает? Достаточно для чего? Для того, чтобы спидометр с одометром врали больше, чем на 3%... Или для того, чтобы там, где я скребусь, Вы упирались плотно? Да и по поводу управляемости - сомнительно. Плечо обкатки и прочее... Сомнительно.

О как, Афро! И где? На твоей любимой поляне "Шины и всё, что с ними связано"!! Это тебе не любителей поправлять "Не радиус, а диаметр! И не липучки, а фрикционные шины!" Видимо, только владельцам французов знакомо старинное французское слово "sarcasme" Я как-то очень давно посещал занятия Радмила Лукича. И тогда тоже ездил на японцах. И Лукич как-то сказал нам "Рано или поздно любой мужчина обязан пересесть с японского на европейский автомобиль!" У меня и сейчас есть японец. На тот случай, когда француз сломался. Хз, чёй-то не найду...

Владельцы французов - илита, сливки общества, люди, обладающие вкусом, чувством прекрасного, тонкой душевной организацией, великолепным воспитанием и культурой общения, в конце концов... А яппы - грёбaнное быдло! Понял, ща исправлюсь))

Согласен, от ракурса дофига зависит. Пример. Сравнивали мой С5 сарай и такой же седан (сарай по определению выше). Снимали сбоку - wtf? Сарай ниже! Пришлось тщательно выбирать точку, и всё встало на свои места))

При наличии топора я бы смог найти свободного дворника с лопатой)) Жека, так нельзя. На мой скромный взгляд - впорне адекватный человек, и вполне разумный взгляд на вещщщи. Фигня. Не едет 3008 с сугробе, особенно утром, когда к природному сугробу добавляются полкуба снега, сметённого с машины. Думаю, тебе все эти танцы вприсядку враскачку также хорошо знакомы. Фотка есть, а вот насколько отчётливо - хз, вроде на серой (бензин) чуть выше...

Послн проверки на месте провёл тест-драйв 150 км с особым вниманием к "бёдрам".И вот что любопытно. Левая нога вполне себе ничо, а вот у правой, если есть желание, в месте этой "косточки" иногда можно обнаружить дискомфорт. Ранее не замечал. Женя имел ввиду, вероятно, что при заказе наппы плюсом идут электрорегулировки, наклоны зеркал, массаж. Бесплатно))

Ниxера не понял. О какой самой "низкой" точке защиты ты говоришь? Защита чего/кого? И где у неё самая "низкая" точка? Давай проще. Я паркуюсь мордой то момента, покуда передние колёса не упираются в бордюр. И расстояние между бордюром и кузовом не всегда больше нуля. Ещё незабвенный Димыч мерил данную высоту и у него выходило около 17 см, ЕМНИП.

Сходил, пощщупал/поёрзал.Дз: 1. Металлический (видимо) выступ в указанном месте каркаса сиденья имеется. Прощупывается только при пульпации, с достаточным нажимом. 2. При весе поциента (ова 130кг) и соответственной ширине седалища, и, как следствие, бёдер, данный выступ тактильно не выражен, на общий анамнез не влияет.

Справедливости ради - постоянно скре_бусь (анти-автозамена ) передним фартуком по бордюрам при парковке мордой.

Я настолько был увлечён экспериментом, что особого внимания сёдлам не уделил. Вроде, на уровне тогдашней клавы... Это норма *Елена Малышева* При таких критериях долько вентиляшка... Основной гимор и зимой и летом - при посадке в авто. А тут спасает АЗ.

Уже писал, что боковая поддержка сидений с claudia значительно более выражена, нежели с nappa. Теряется "спортивность", но появляется "диванность". И там и там кожа,.

Не так. Я сдал 3008 в ТИ, обутый в старую летнюю резину на кетайском детройте. И заявив, что второго комплекта нет и никогда не было.Так что ничего не добавили, но и не отнять не догадались

Да, с дисками вышел косяк. Зато теперь у меня и зима и лето на элэйе А китайдетройд я сдал в трейд-ин, выдав за оригинал.

Ну да, за исключением слишком далеко от педалей расположенного металлического подпятка, других нареканий за год не возникло. Интересно, можно ли при съёме размеров переместить чутка подпяток? Или им это не выгодно? Ведь выгоднее, чтоб водительский коврик (а в комплекте - и остальные) меняли раз в полтора года

Цифры, как у меня на тоёте... Вообще, оч. много 3008 с зеркальными номерами. Видимо, чувствопрекрасново во всём

Чиж, это стихи? Вчера в пять вечера на 45 км Калужского шоссе. Как писал старик Жапризо, дама в автомобиле, в очках, и, судя по выражению лица - с ружьём))