shmaks

Искра есть , свечи выкручивал и маслал, да и новые поставил. А чего поменял то ты не понял я, датчик импульсов маховика???( он же датчик положения коленвала)

Всем привет. Дабы не плодить темы т.к. может они есть , но я не нашёл напишу здесь. Проблема в том что пыж не запускается, точнее запускается секунд на 6 и всё, потом крути не крути редкие подхваты только. Катушка проверена , свечи новые, топливо поступает норм, вообщем остался датчик импульсов маховика. Прозвонка показала 445Ом это вроде мало, может было у кого подобное? Может ещё какие предположения будут? двиг TU3JP

Спасибо пацаны проверю как доберусь, подухи правда там точно нету.

Добрый вечер всем. Случилось так что при включении зажигания начала моргать лампа подушек безопасности, спустя некоторое время она начинает просто гореть а не моргать. Может быть это разъём окислился. В чём дело и где ещё кроме руля и панели со стороны пассажира они могут быть?

Ну вот, пусть теперь гений и оплачивает стартёр.

Можно почистить втягивающее если контакты с зади не шевеляться, бывает отгорают. Лучше конечно заменить, чистка бывает не на долго.

Ну это согласен, зделали соответсвующие замеры и приняли решение на замену, но правка шляпки клапана это чего то новое. Просто каким образом это можно сделать? Ладно притирка, ну замена седла и прирезка , потом притирка , как это правка клапана? Сейчас специально проштудировал тему , мало того что первый раз слышу дак и не нашёл нигде такой процедуры.

И не было ? Или можно со старой гранаты сбить и поставить на новую?

Не которые процедуры не обязательны, ну если ты сам решил сразу поменять да всё тогда да. А что за процедура такая правка клапанов???

Оооооооо как всё знакомо))) . Так от себя немного черкану . Соглашусь по поводу раскоксовки ЛАВР с ранее высказавшимися , нет смысла раскоксовки колец если всё равно разбирать, да и после раскоксовки ничего не увидишь. А вот если не раскоксовывать то видно будет как раз гораздо больше и понятнее причина, залегли кольца или нет например. С верху без ГБЦ видно поршня , очень не плохой вид, мотор норм я бы сказал ещё работал, а вот прокладка ужасная вот вот и продуло бы. Ремонт головы 5к стоит + ЗЧ , не совсем дорого ну конечно если сёдла не менял. У меня ремонт вышел в 20к но с учётом того что поршень я не нашёл именно такой какой нужен был, шатун у меня короткий а поршень высокий, пришлось взять блок с коленом и шатуны с поршнями целиком , вот как раз облегчённые как сейчас идут и сменить все шатуны и поршня из другого блока. Блок целиком взял за 12.5к, остальное новые ЗЧ + 800р фреза головы.

Очень просто узнать работает или нет, выедь на гравийку либо абочину рыхлую и резко нажми на тормоз , должен почувствовать что педаль как бы в ногу стучит.

Ищи кто продаёт или изготавливает, ценник сразу скажу не дешевый. Вот случайно нашёл сайт , глянь там. http://citr-pego.nethouse.ru/products/category/710395

Очень просто попадает, поршня как толкают так и опускаясь засасывают, как из воздушки воздух сосёт в поршневую, всё логично надо просто подумать. Способствует попаданию масла как прокладка пробитая в определённом месте, так е трещина в гильзе и того хуже треснутая голова, причин много.

В смысле что колено не шлифовалось т.к. норм. Была детонация и в результате ударчик , авто заглушил и не завёл. Подняв голову увидел на поршне головку отгоревшего клапана, так же треснул поршень и видимо давно была треснута гильза. Маслицо в расширителе замечал но не много. Итог перебор и шлифовка головы и замена гильз , ну и вкладыши шатуна. Ещё шатуны с поршнями стояли короткие с длинным поршнем т.к. год старый, а сейчас длинные с коротким поршнем (облегчённые) ---- нареканий нет. Перебирал сам , всё очень просто. Собирал короче одновременно два двига, второй от опеля дизельного, вот там реально работисто.

)))) это не мои выдумки, просто надо было и искал вот и наткнулся на такую проверку, реально всё просто узнаётся таким способом. Сам не давно двигун почти откапиталил.

Согласен , ну тогда тоже видно и в бачёк пузырить давление начнёт. Простая проверка шариком, лучше интимным шариком)))

Очень просто узнать прокладка или нет, на щупе будут капли типа воды с маслом.

один за клапан рециркуляции выхлопных газов т.е. клапан ЕГР, второй заслонки, третий турба. Одним словом от вакумной системы они зависят, но если мембране каюк то однозначная замена , либо взять у кого то не рабочий по электронной части и изъять из неё мембрану, типа собрать из двух один.

Остаётся проблема в джойстике либо в самих узлах зеркала.

Электро пневмо клапана взаимозаменяемы, но если ты заменишь местами перестанет работать тот узел за который отвечает этот соленоид. Соленоид - это пневмо клапан вакуумный. Тут в основном накрывается тот что за клапан ЕГР отвечает, в основном не ремонтопригоден ( надо смотреть). Попробуй поменяй местами , но если не изменится надо знать ошибку, для того чтобы определить что именно сломано соленоид или этот же ЕГР или заслонки или что другое.

Гусев очень не хорошая разница в 2 очка, которая реально может приводить двиг в детонацию. Есть вариант не дорого попробовать восстановить, но это 50/50 . Купи раскоксовку ЛАВР например и налей по инструкции в горшки. Только вот есть вопрос : замер компрессии сделали , а маслица в горшки добавляли и снова замер? Про капиталку пока даже и не думай.

Обычно не далеко от мозгов, где то рядом ищи, она большая не пропустишь.

Пятаки там тоже медные просто покрытие такое.

Пропуск зажигания что ли? Смотри свечу, высоковольтник , ну и наконец катушку.

Тоже думаю либо балка, либо подшипники в этой же балке на замену , рычаги болтает.