serzh1980

Как добраться к фильтру под номером 9. Может кто менял сам? 7 лет его не трогал. Пора б. Судя по фото лезть под защиту 5. Откручу ли саморезы:-(

Чую масса у тебя от аккума на кузов хреновая. Чудес не бывает. Прозвони минус аккума и корпус двигателя. И +аккума и клема стартера до втягивающего.

Поплыли обороты. Стрелка тахометр пляшет в пределах 1-3мм визуально. Дрож двс. На холодную при остановке перед светофоров, чуть ли не глохнет. Иногда плохой запуск двс. При тапке в пол чувствуют я провалы. Обгонять стрем. Сделал замер давления в рампе, а там 3.1 атм на заведенной. 3 на заглушенном. Оставил на час с манометром-упало до 1.4 дальше ждать не стал. Видать клапан обратки и бензонасос каюк.:-(

Вот ведь. В угол то слева, я не глянул. 70 номер. Спс.

Помогайте, мужики. Нужен комплект болтов для постели распредвалов.не могу никак номер найти. Всё торцевые, со стороны ремня грм попадаются.

Не уверен что проблема в форсунка. Скорее вибро при включении и работе вентилятора охлаждения. А вот по поводу незаметно работающего двс на хх. Тут скажу-мой авто так работал пяток лет назад. Случалось трынькал на заведенном авто стартер повторно. Вот вам и не бывает)).

DKW100020 артикул клипсы на проводки дворников бмв е39, но вроде и нам подойдёт. Кто нить брал такие? Если нет, то расскажу как будут в руках.

Видимо так тогда и буду делать. Думал мож есть прокладка ремонтная. А то поиск вообще не рулит. Как не залам вопрос поиску- так всё время эксклюзив.:-)

Народ - вопрос: Можно ли протачивать гбц по двс ew12j4 и есть ли прокладки под проточенную ГБЦ-?

О - земляк, я с Жукова. Знаешь наверняка где это)). Не, шить не стал. Проблемка механического характера. ГБц была не в айсовом состоянии и Неправильно стояли метки грм.

Была аналогичная ситуация. В рубашках ремкомплекта - внутрь вставлены кембрики- которые вылезают и попадаю под направляющте ролики. И капец тросам через неделю-месяц. По поводу размеров- это если у кого-то валяется снятый комплект. Я себе БУ брал вместе с полозьями и мотором - и забыл о проблеме.

Сегодня сгонял в область с троением и дерганием. Еле вытерпел тряску. На оборотах свыше2800 траска почти уходит. Но не суть. Воткнул новую катушку. Сбросил ошибки. Надоть инициализацию делать ан времени не было. Обратно в столицу пиликать надо. Ну все ж сделал на скорую руку да на двс в 75 градусов. Переделаю завтра вечерком. И порулил. И как же я удивился-авто летит. 150 прям на раз. Выше негде было. И толчки коробки пропали при разгоне. А так все переключения чувствовал.как буд-то привода с люфтом не детским. Ошибки надо будет глянуть и параметры лямбд. Может катушка умирала почуть а я грешил то на кат то на лямбды. Уоз кстати теперь -8 показывает но скачет еще зараза-как в прочем и стрелка тахометра чуток. На 1-2мм. Подергивается.

А вот и стопятьсот ошибок. Сброс ошибок и прогрев до 90 проходит нормально - далее троит. И потом снова ошибки + в зажигании как на последнем скрине. Подозреваю катушка на.. Новая лежит в гараже-но в области за 140 км. Гляну сегодня ещё на всякий как там свечи поживают

Вчера прилетел нежданчик от моего Пыжа. Затроил во время движения. Я сначала подумал что приводу капец. При нажатии на газ трясло как лист на ветру. Но заметил что динамика пропала. Потом снова появилась и снова пропала. При остановке почувствовал что двс троит. Равномерненько так потряхивает. При нажатии педальки газа - дымовухи с выхлопа нет- значит проблемка не механическая - а скорее всего в форсах. Но Ошибки пока не читал. Буду смотреть сегодня.

да его менять смысла особо нет-это если он износился, то да- потертый синий башмак будет. У меня он был и старый в идеальном состоянии. Как кидало-так и покидывает. Возврат руля ещё рывками и при плааавном повороте руля тоже рывки чувствую - буду для начала менять опорные пошипники, опоры аммортов и сами аморты. Лежат пылятся новенькие отбойники/пыльники/амморты/опорные подшипники и опоры. А по рейке- в центр ровно руль не возвращается - всё время то левее то правее в зависимости от наклона асфальта. Больше похоже на проблемы с рейкой - а именно с редукционным клапаном. Я всё никак не доберусь до неё. Не течет пока что - жду хорошей погоды на выходных.

Смена резины - наконец-то. Два кривых диска по правой стороне(прокатал-поставил сзади)+ всё же кривая резина(откатала четыре сезона и начала массово терять шипы) - выкинул. Сейчас гула нет - остался резонанс и ощущение что что-то где-то трется типа шелеста с передачей на кузов.Чем выше скорость, тем мельче вибра. На педали газа тоже ощущается. Буду смотреть подвесной правого привода/тормозные диски и задние супорта. При сдавании назад иногда подклинивает правый задний. Скрип с рывками проявляется.

Сброс настроек и инициализацию впрыска сделайте в пунктах менюшки PP200 по двс.

Если за 1 не переваливает - то она в норме. Катализатор на месте? И не написал лябды обе до 1 рабботают? Первую отключал и работало ровнее? Для начала как и писал - инициализацию дроселя оригинальным шнурком и софтом.

Перед катализатором которая - лябду отключаешь? При подключенной лямбде - сканер какие цифры показывает ? Более 1? Если да- то капец ей. Но и из трубы выхлопной сажа должна лететь... Если нет - тогда делай чистку дросельной заслонки и её инициализацию.

значит версия не правильная.. нужно указывать не просто версия 24.00 а 24.01.. или какая там - не помню. А ещё есть подробная видеоинструкция на ютубе. Просто поискать нужно. я про активашку.

Прописалась за последний месяц данная ошибка. Только она одна и висит. Датчики новые - что распреда что маховика. Есть подозрение на проводку. И надо бы заглянуть на всякий что там с натяжкой ремня ГРМ - мало ли что...

В моем случае при стопе через маховик - и стопе распредвалов - поршень встречается с клапанами третьего цилиндра. Вот и вся принципиальность. . Интересно.. а как выставлять метки грм у кого такой же маховик как у меня и в довесок фланца нет и нету в шкиве навсного - отверстия ???

Вобщем проверил на выхах положение клапанов при стопнутых распредвалах - цилиндр 3 - отсчет ведем от короба - клапана Впускные ОТКРЫТЫ! При стопе через маховик - цилиндры 2-3 почти в вмт. - т.е. по маховику как у меня выставлять метки нельзя! Встреча поршней и клапанов. Значит отверстие в маховике АКПП(если он такой как на фото) - как я и писал в одной из тем только для откручивания шкива коленвала.

мдээ... и подозреваю там в чате - упала активность. Зато наверное в темах выросла)))

Жаль не видно стороны с зубцами на маховике без отверстия. Чтобы сравнить его посадку и место нахождение метки для датчика положения коленвала. Хотя с другой стороны отсутствие отверстия погоды не делает. Я бы понял - если бы отверстие в маховике под АКПП было в другом месте. Т.е. при стопоре через него совпадало положение поршней "по центру" как это происходит на МКПП. Но если верить мануалу - то всё же при акпп стопорим маховик. Заказал ремешок и т.д. Попробую не собирая двс посмотреть-зафотать что, да как, встанет при стопоре через маховик. Так сказать наглядно.