serzh1980

Жесть как у тебя двс работает.. Вопросик: чек двс я так понимаю есть? Когда заведешь - выхлоп не черный?..Если газануть.. А то ооочень похоже на выход из строя первой лямбды.. Бархатистая сажа на свечах.. троение.. Если свечи отмыть- запуск нормальный, а потом троить начинает?

не нашел я свой старый дро.. буду искать БУ.. новый ЖАБА..

Маслице какое льем? Давно менялось?

На сколько я понимаю.. там две дорожки.. по которым бегают контакты - так вот..у тебя не достают контакты до одной из дорожек или одна из дорожек уже стерлась - что не дает теперь сопротивление. Хотя по ошибкам..сначала контакта с первой дорожкой не было..а теперь со второй- значит напыление живое должно быть.. И не совсем понятно- ты пишешь поджал - там разве не отогнуть их надо? Они же на центральной черненькой хне вроде- что крутиться шестерней полумесяцем - и от неё нужно отогнуть контакты- чтобы плотнее прижимались к дорожкам. Как варик можно попробовать аккуратно покрыть дорожки контактолом -(чтобы поверхность ровная была) - ну это совсем крайний вариант.. если всё равно готовишься покупать новую дросю.

Скорее всего дифференциал уже с люфтом..пробег то сколько?.. вот и стукает..

Видать я не правильно понял.. Ролики проверял? Крутил рукой? Не шелестат натяжной с паразитным? Тут только тогда снимать ремень и крутить все поочередно..

Это либо трет ремень ГРМ об кожух- скорее всего ослаб ролик ГРМ и сместился ремень. Ездить не желательно- иначе клапана повстречаются с поршнями если ремень перескочит. У меня так же было!!! https://peugeot-club.net/forum/topic/12191/ Либо помпа - она крутиться ремнем ГРМ, а не приводным что крутит генератор.

110 км/ч (АКПП 4-х ступка) - 2800-2900 оборотов. Не понятно зачем тебе? Что-то напрягает?

а чё..нормальный семейный авто)))) Туда столько Г...фигни можно запихнуть))) Какой-то логотип на оффициальном сайте.. если на вкладку хром браузера смотреть.. расплытый- у нашего сайта круче))

У него стучат.. при промывке будет понятно- какой рабочий-какой пропускает.. А не знамши.. ему комплект покупать. Я то свои промывал и проверял для профилактики- т.к. ГБЦ запасная и копайся сколько влезет.

небольшое уточнение.. проточка возможно не нужна..т.к. есть канавка в самом корпусе.. на фото видно - что выработка от плунжера не полный круг. Там как раз и есть углубление.. но оно мелкое.. надо будет посмотреть с какой стороны подача масла в корпус а с какой канавка для подачи масла в плунжер.. незря же не рекомендуют фольцеводы ставить инновские гидрики.

Обратись к Сергей_607https://peugeot-club.net/forum/user/8873/

Естественно.. у меня сейчас схема подключения без уся - белый разъем фигачит на колонки. Переключаем в режим HI-FI и усё.. тишина в колонках.. у меня нет выхода на усь.. в моей древней RM2.. т.к. у тебя он есть.. тут хз.. нужно схему твоей головы искать.. т.к. логично, что усь..тыкается в разъем уся.. нашел кое что.. но вот уся разъем что-то не используется.. так что по ходу .. низкоуровневый скорее всего будет у тебя с белого разъема.. А тот 6-ти пин разъем нихига не выход на усь. Давай если у меня время будет..сделаю у сбя переключение.. и послухаю на колонках.. наверняка хоть очень-очень слабенько но будет слышно.. хотя не факт.. динамики то мощные.. Можно подключить магнитолу, всё в режим работы с усем переключить(что у тебя я так понял уже сделано) - и снять с белого разъема канал- и подать его на вход уся..

Ну то что проблема в гидротрасформаторе - это точно. Я погуглил.. вроде в 90% случаях именно он ман.. мозг делает. Если конечно давление масла в норме с насосом.

Не нашел ничего у нас на форуме.. решил "наспамить" договорившись с ИванКузнец. Так что если что.. он "виноватый" И так.. фотоотчет с описанием я приложу позднее. Когда промывал свои- относительно новые - то не зафотал все моменты, а именно - его проверку после промывки и сборки. Ждите. У меня возник один вопросик.. по конструктиву плунжерной пары. На одном из сайтов я увидел разбор гидрокомпенсатора от фольца.. и у него есть канавки на поршеньке. (см фото). И там же многи пишут что если покупать не оригинал, а от производителя Ina, то гидрокомпенсаторы стучат т.к. в них нет канавки. Вопрос заключается в том.. что когда плунжер вставлен в свой корпус, то возможно ли его упирание в дно корпуса? Масло из корпуса вытекает самотеком минут через 30-60 .. там остается воздух.. после запуска ДВС давление масла создается - но если поршень упирается в дно- а судя по разобранным гидрокомпенсаторам и небольшой выработке (кольцо внутри видно) то так оно и есть.. И когда давление масла уже поступает - то гидрокомпенсатор не сможет его получить и открыть свой шариковый клапан.. соответственно будет стук гидрокомпенсаторов.. довольно продолжительный, что мы и слышим при холодном запуске на ewшных движках. Найти по таким-же размерам гидрокомпенсатор не проблема- но вот есть ли у др. производителей такие канавки??? Я бы по эксперементировал с гидриками..сделал бы небольшой пропил - но нужен комплект (а именно 8 на впуск и 8-мь на выпуск) старых компенсаторов.. вот я умник.. а фото не приложил.. И ещё фото гидрика от фольца в разрезе.. .

видимо нету.. поршня.. есть маслянный насос и клапан обратный в ГБЦ

Не не эбанет и пламени не будет..!. выкручивай .. давление возникает имено до ката.. он же у тебя под подозрением в забитости. Выкрути- заведи..посмотри обороты.. скачут нет на ХХ. Громковато только будет.

Ищи синий колпачек..если он синий у тебя ещё..)) вот в теме есть.. они там форсы моют..но видно где рампа: https://peugeot-club.net/forum/topic/5544/

чуть инфы.. нашел блок ДВС (без картера и ГБЦ) за 5-ть рублей с коленом-тремя поршними на шатунах.. но с прогаром четвертого вдоль колец.. так же повреждена гильза. шейки колена все целы и всё по замерам в допуске, точить не надо.. .. Точить не вариант - т.к. 23 тыс. только за ОДИН ремонтный поршень с кольцами на сегодняшний день. Ну правда можно найти и за 10.. один фиг 40К + расточка и хон.. Много.. Гильзовка данного двигателя сейчас 20 тонн. Помониторил ценовую политику... Исходя из затрат- и результата на выходе: 1)Гильзовка - 20 тонн 2) Комплект вкладышей шатунов - 6000 (может найду и дешевле на пару тройку тонн).(Коренные менять не буду- там не разбиралось. 3)Поршня 3-и приедут-ещё три есть в наличии от старого ДВС. 4)картер от 4000 до 6500. Итого блок ДВС в сборе с хорошим ресурсом за 35тонн рублей с прокладками, болтиками.. или ещё чем-то.. вешаем отремонтированную ГБЦ(+ 15 000 на восстановление и запчасти) итого 50К вложений за двигатель. Зато свой, зато почти новый, зато с бооольшим ресурсом и отсутствие КОТА..в случае с Б/У.. Молоко за вредность сам выпью. Тут больше конечно в одном месте свербит желание собрать конструктор .. как говориться у каждого свое хобби.... буду потихоньку делать - буду освещать. , Спасибо за помощь по вину! Инфа для сравнения - Б/У двс от 40К.. с пробегом не менее 120 тыс.

Я правильно понял..? Клапана свои промыли-собрали.. ошибка.. разобрали воткнули аудюшные- собрали..поехал та же ошибка?

Похоже на не хватку давления в топливной рампе.. На педаль сачала реагирует.. как посмотрю..а потом уже не реагирует.. Замер давления топлива делали? Обычный манометр за копейки..что в колесе давление меряет на нипель рейки прижать.. тряпочкой нипелек только обернуть-чтобы не прыснуло.. Сколько будет? А заслонку -открывает или нет можно и из под капота посмотреть- погазовав -если открывается- значит точно е в ней дело.

на старой только полумесяц шестереночный лопнул. да зуба второго не было.. раскрошился... в остальном не было проблем.. вот найти её никак не могу.. и куда зихигачил..

ну они тут по одинаковой цене были.. как и сейчас.. в прочем.. Если диск не скребет корпус..то в принципе ничего страшного в люфте нет.. но у меня на диске с торцов диска уже видны полосы и на корпусе-когда заслонка встает на ХХ тоже уже полоска шириной в 5 мм натертая заслонкой.. с одной стороны..а с другой засвет небольшой.. сам диск открутить чутка и попробовать отрегулировать.. хм.. как вариант.. если пазы там есть.. хотя там вроде утапливаются болты.. думаю бесполезно..

17.01.2013 FR 0063081 Citroen/Peugeot Блок заслонки дроссельной 1 шт. 12 111,02 р. Выдано (Отправлено) Руками дросю открываем.. и в стороны по горизонтали диск и шток в противоположной стороне(второе крепление) от шестерёнок ходит.. примерно 1 мм. т.е. шток во втором месте крепления ходит по горизонтали. Так будет понятнее Люфт только с верху. Если смотреть под капот на дросю

Пыжевский оригинал.. 163615 брал.. шайбу вытачивать потом надо.. вот негде точить.. да и без авто остаться сейчас не вариант.. пока ездит - нужно постараться свою найти..или убитую сломанную купить.. Её (дроси) - скребыхание слышно даже когда просто руками не снимая отрываю и закрываю.. и дребезжит.. как метаррическа тарелка когда об асфальт .. при полном отпускании заслонки. Но на штоке она прикручена крепко.