serzh1980

Единственное я не посмотрел два параметра - когда происходит рост оборотов.Сегодня гляну.. после очередной адаптации.. 1)состояние заслонки - холостой-не холостой.. 2)Напряжение соответствующе положению дросельной заслонки. 1) Это скоре всего с датчика положения самой дроси. 2) Это скорее всего потенциометр что тросом от педали регулируется. Вопрос сколько же реально должно быть на нем миливольт на ХХ.. кто дохнет - пока не понятно..

ага.. кинь фото переключателя.. что с ним не так?.. Вкл выкл..да вверх-вниз..

Сопротивление не подскажу.. т.к. никогда не мерил.. и вряд-ли кто-то подскажет по нему.. а датчик положения какой ковырял? В дросельной заслонке или тот что тросом от педали газа крутится?

Трабл..товарищи.. Не думайте что я что-то делаю не так, когда инициализирую заcлонку! 1001 раз её уже делал.. Но в процессе эксплуатации и уже полугодовым поиском нестабильного ХХ кажется есть небольшой прогресс.. так сказать начинает наконец себя проявлять та запчасть- что делала мне мозг все эти месяцы. Сервисники (обращался с проблемой в 4-ре сервиса)все поголовно грешили: то на каналы доп. вентиляции в ГБЦ, то на катализатор, то на прошивку.. На выходных делал трижды инициализацию: 1) Через глобальный тест/далее в ДВС сброс всех ошибок /сборос самонастроек и инициализация - Magneti marelli - результат покатушек - при полной остановке бороты двигателя взлетают до 1000 и получаем толчек АКПП(буд-то пытается тронуться). Если стои дальше- тогда ещё пара толчков и потом обороты снижаются до нормальных - но доооолго - в течени минут 3-х.. 2) Через запасные части/ выбрал свой ДВС/ нашел свою дросю с электроприводом 3FZ Magneti marelli / (ошибок по двс нет- стер предварительно) / инициализируем.. тут способ другой.. нужно запустить двигатель и сразу заглушить в одном из пуктов- затем ждать 3-и минуты - я ждал 5 минут и ждал 10 (толку 0) - результат покатушек - при полной остановке обороты двигателя взлетают до 1000 и получаем толчек АКПП(буд-то пытается тронуться). Если стоим дальше- тогда ещё пара толчков и потом обороты снижаются до нормальных - но доооолго - в течени минут 3-х.. Походу проблема в установке синхронизации между датчиками положения педали газа и датчиком положени дросельной заслонки. а)Так же при запуске на холодном двигателе (если не ждать пока пройдет самотест двигателя, а после поворота ключа через 2-3 секунды запустить двигатель)всегда есть просадка оборотов. Т.е. запуск идеальный- через 4-5 секунд - падение(просадка) оборотов до 650-700 потом вверх на прогревочные обороты и снова вниз до 750 и снова на прогревочные и снова вниз 800.. и так пока не встанет стрелка на нормальные прогревочные т.е. амплитуда скачков уменьшается до нормальных- стабильных.. далее прогрев проходит нормально. б) Если запуск холодного двигателя произвести подождав пока стрелка показания уровня масла в двс упадет на 0: - происходит идеальный запуск - через 4-5 секунд - падение(просадка) оборотов до 650-700 потом вверх на прогревочные обороты и снова вниз до 750 и снова на прогревочные и снова вниз 800.. и так пока не встанет стрелка на нормальные прогревочные..Запускается доп. насос подачи воздуха в выпускную систему и снова скачут обороты как и после запуска.. до того момента пока насос не перестанет гудеть(дуть) - далее прогрев проходит нормально. Заметил что при случае А) - доп насос не включается - не зависимо от температуры на улице. В случае же Б) - доп. насос всегда дует. И небольшой итог проделанных инициализаций: Сделал инициализацию в четверг - что вечером толкало- что утром до работы приехал- толкалась.. Видимо маленькие пробеги для самоадаптаций.. 35 км по пробкам в одну сторону. Парковаться на оборотах в 1000 жестко неудобно.... что вперед что назад.. Сделал инициализацию в пятницу: Взлёт и толчки АКПП снова проявились.. но.. потом .. поездка из области до Москвы всё исправила.. толи что-то переинициализировалось-адаптировалось после длительной поездки, то ли ещё что-то.. но просадки по оборотам на холодном пуске остались, а взлёта оборотов при остановке нет. т.е. не токаемся..всё ОК. Сделал в области инициализацию в субботу и делал в воскресенье.... опять скачки оборотов и толчки АКПП при остановке.. Приехал в Москву - остановился на светофоре- лять... нет скачков.. опять что-то адаптировалось. Утромсегодня завел через 3-и секунды после включения зажигания - доп. насос не включился- просадка оборотов была.. но при полной остановке обороты не взлетают - короб не толкается. Дрожание двигателя и вибрацию от него на кузове связываю тоже с инициализацией - т.к. иногда(бывают моменты но редкие) двигатель вообще не чувствуется как работает.. Народ..что скажете?.. Ни у кого не было такого?

Поздравляю с починкой! А то .. двигло перебирать.. Можешь заехать к своим спецам где так ляпнули...и передать им привет))) .. .. И так господа... Подведу итог..так сказать.. если прет мало с "маслощупа" - то чисти сдвоенную трубку №4 та что одним концом в ГБЦ, а вторым в блок двигателя под впускным коллектороми ( и третья если есть трубка - зависит от года выпуска пежо 607 на двигателе ew12j4 идет позади дросельной заслонки на доп "подогреватель карбюратора" - по крайней мере так называется бабуйня по разным сайтам запчастей, что позади дросельной заслонки воткнута во впускной коллектор).

Как активировал(какая магнитола)? И ещё вопрос... нашел или нет .. или ещё что придумал по недостающим проводам в коннекторах.. у меня на вход нехватает трех пар проводов.. вот чешу репу что может туда подойти..сам разъем разобрал.. если надо могу описать процедцру.. чтоб не сломать защелки - стопоры..в нем..

Попробовал через запасные части/3fz mm4/инициализация.. эффект тот-же.. после резвого разгона или простого разгона и остановке- обороты вырастают до 1000 - один-два толчка на трогание при выжатой педали тормоза и меедленное падение оборотов до нормальных. Пока парковался обороты стояли на 900 - 1000 что на D что на R..ужасно неудобно.. прям резко стартует..

я покупаю новый с утилем старого обычно.. Дешевле чутка выходит и доставка бесплатная))) не путать с восстановленным.. исключительно новый. варта/ вош - дорого - но минимум 8-мь лет работают.

ага..в двух местах..

полюбому! я так понял у тебя рестайл.. версия .. судя по трубкам.. а забита трубка №4 у тебя в трубке № 4 ничего колхозного не видать? как в теме : https://peugeot-club.net/forum/topic/11663/page-3?hl=%2B%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%2B%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85+%2B%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2&do=findComment&comment=111448 Вот про эту доработку от оффициалов я писал..

всё время забываю.. что диаг не мой вариант..))) Сделаю сегодня через тест исполнительных механизмов - далее посмотрим..

Из первого твоего поста понятно что только гонить масло через щуп.. и ни слова о масле во впускном коллекторе.. загляни под дросельную заслонку.. есть оно там? Трубка №5 - несмотря на встроенный туда подогреватель - нужно всё равно её снять -промыть . Она как и описывал выше - первая под подозрением.. не даром в неё подогрев всунули оффициалы при отзывной компании. Майонез её первую забивает - она под впускным коллектором проложена.

блин..в PP2000 по другому всё.. вместо: Включить зажигание на 15s (Больше не обращать внимание на сообщения диагностического прибора DIAG 2000)Запустить двигательговорит проверните стартером двигатель - но не заводите..выкл зажигу и ждите 3-и минуты.. потом заводка.. и ждать пока не заработают вентиляторы.. Может через софт диаг сделать адаптацию..

Трубки все исключаем..такого не бывает. Высокая компрессия: 1)Масло в цидиндры может попасть только со стенок цилиндра Эндоскопом и ли фонариком бы посветить- посмотреть как там с нагаром на поршнях... - обычно масло если маслосъемные поршневые кольца уже пришли в негодность. 2)Маслосьемные копачки клапанов - могут пропускать масло и будет тоже.. повышенная компрессия. Пока не заморачивайся... делай вентиляцию.. т.к. давление картерных газов может масло давить куда угодно.. сальники все потекут.. да и вполне может повышать компрессию . Компрессию нужно мерить кстати на холодном ДВС и затем на прогретом до рабочей температуры.. т.е. 90 градусов. а затем сравнивать параметры.. если разница значительная.. тогда уже стоит задуматься..

картиночку не видно.. Лёшааа.. дай артикул.. я позырю.. оопс.. стоп..Это он? пункт 12 - ВЫПУСК. КЛАПАН -0235 16???

Уболтали Сегодня сделаю - надеюсь получится.. Только .. там действия немного разные.. по PP2000 1)Если через глобал тест и потом в двс войти - то там происходит стирание самонастроек - затем выкл/вкл зажигу и ждем 10 сек - затем запуск - и далее только вентиляторы.. 2) Через тест исполнительных - мой движка - дросель мм чего-то там.. там есть пункт с ожиданием 3-и минуты при выкл зажигании.. По первому пункту вчера делал адаптуху.. Видать надо пройтись по второму..

А вот если кольцам абзац- тогда слишком много картерных газов- разрешение не создается - крышка не притягивается.. из маслозаливной дымок.. и давление в картере излишнее толкается куда захочет. И ещё.. купи лавр и сделай раскоксовку двигателя. Уж больно компрессия высокая.. может через кольца масло подкидывает .. Один фиг масло менять будешь.. темка с инструкцией https://peugeot-club.net/forum/topic/9063/page-2?hl=%2B%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%80&do=findComment&comment=121838 неплохое средство если всё правильно делать.

в шланег 3 тройник- его обзывают поставщики клапаном- но в реале это обычный тройник)). Нет там клапанов вообще. Тупо трубки и бачек.. Те трубки что снизу и с боку входят в бачек и вставляются в низ бачка они из двигла все.. один из картера/один с блока ДВС один с ГБЦ - если что-то из них забито - то нет вентиляции картера. А те что сверху воткнуты в бачек - они идут к входу перед и в дросель.. там разрешение создается и как бы работают данные патрубки для втягивания воздуха. Это чтобы разрешение создать в системе вентиляции и картере. На ХХ вентиляция работает слабенько.. но при оборотах - часть картерных газов всё же пробивается в картер ДВС и тогда излишний воздух начинает давить туда-куда может(у тебя давит в щуп) а должен давить в бачек из которого вытягиваться во впускной коллектор через две трубки к дросе и патрубку после воздушного фильтра. Так же с оборотами вырастает разрешение во впускном коллекторе из-за этого втягивание из системы вентиляции усиливается и таким образом несмотря на давление от пробивающихся в картер газов создается разрешение в картере ДВС. В следствии чего щуп остается на месте как и масло. И всё работает нормально. Входы в двигатель - см картинку - куда шланги втыкаются по линиям увидишь. Или когда разбирать будешь.. Так же..ВНИМАНИЕ!!! Если будешь чистить каналы в двигателе - то после чистки - сразу меняй масло, т.к . хня.. попадет в масло и в картер.. и может забить что нить.. Если система вентиляции работает - то созданное на высоких оборотах разрешение в картере ДВС начинает тянуть из открытой маслозаливной крышки и таким образом притягивает крышку к ГБЦ крепко. Неужели я это написал так что разбирай.. чисти и мой там всё.. хуже не будет.

поршень на выхах зафотаю . Вопрос к знатокам Где искать в ГБЦ канал с обратным шариковым клапаном?

Алексей, а если не поможет?.. тогда см дросель и датчик положения, что регулируется тросом от педали газа? А напряженияе положения дросельной заслонки у меня в норме? В допуске ли параметр от 1000 до 1300 милливольт на ХХ?

связи нет..к кату никак не относится... остальное понятно.. с крышкой на всякий проверь.. она дожна плотно притянутся при оборотах примерно 1.5 - 2 тыс. а так..нужно тогда всё это разбирать и смотреть что там внутри.. В частности патрубок №4 обычно быстро забивается.. толстая его часть что присоединяется в двигло под коллектором. Так же смотреть каналы-входы в двигатель - чистые или нет. Мыть.. чистить..

ну хорошо что в открытом и не перегрело двигло.. Ответь на несколько вопросов: 1)Крышку открути заливную масла на Холостых - и оставь её прыгать на своем месте - и рукой за эл. датчик положения педали газа(куда тросик от педали газа приходит) газани - крышка притянется и будет меньше прыгать? 2)Отсоединяем патрубок №5 от бачка маслоотделителя на заведенном авто -(только не сломай его..хлипкий) лучше сначала отсоедени от патрубка что на дросю а затем от бачка) и проверяем дует ли из бачка воздух? 3) Какое масло залито в двигатель. 4)Из выхлопной когда резко стартуешь - не дымит что улицу не видно? 5) цвет свечей нормальный рабочий- или с черным нагаром? а что может быть.. - действительно похоже что замерзли патрубки вентиляции и забились парами масла.. исходя из низкой температуры при работе двигателя. Термостат поменял? По хорошему бы все патрубки снять - прочистить.. и входы в блок ДВС тоже почистить осмотреть.. + (сам бачек карбоклинером пролить)

Схема вентиляции картерных газов(увеличенная). В какие моменты давит масло? когда газуешь? Или на Холостых тоже? Олег..погоди.. что за двигатель у тебя? То что ты выложил это не вентиляция картерных, а Вторичная подача воздуха блин. как же .неудобно что прихдится обновлять страницу чтобы увидеть новое сообщение в теме.. и не спамь во все темы))

Вот тут посмотри.. https://peugeot-club.net/forum/topic/13110/?hl=%2B%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F+%2B%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D1%85+%2B%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2&do=findComment&comment=122232 А клапан №3 к вентиляции картерных газов не имеет отношения - это клапан доп. подачи воздуха в выпускную систему. он открывается и работает только когда включается доп. насос (например при холодном пуске двигателя появляется гул-шелест из-под левого крыла спереди) и дует через каналы в ГБЦ в выпуск и к катализатору..чтобы больше кислорода было и смесь комп двигателя сделает побогаче.. тогда быстрее разогреется катализатор и евронормы будут соблюдены по выхлопу.

я просто никогда не видел ниже 3.6.. ранее.. вот и стреманулся.. Поверю на слово. и PP2000 пишет что на ХХ 750 оборотах от 4.04.. понимаю что есть погрешность.. Но параметры на 3 К оборотах сходятся с требованиями софта. А вот ХХ нет.. Надо наверное вентиляцию картерных смотреть и дросель.. т.к. после вчерашней, доооооолгой с холодного двигла инициализации заслонки, после разгона и остановки - резко стали завышаться обороты двигателя до 1000 и как бы пытается тронуться при нажатом тормозе. Ощущение, что нажат тормоз и "барабашка" пытается ещё и подгазовать ... Сегодня утром пока ехал до работы та же фигня.. Как остановка на светофоре - так попытка поехать на тормозе.. Это происходит в течении 1-3 минут..когда как.. но потом обороты встают на место и попыток тронуться не наблюдается. буду по новой пробовать инициализировать.