serzh1980

Вскрытие дроси показало целостность шестерен.. далеьше разбирать не стал..т.к. обнаружил люфт штока дросельной заслонки и цепляние- трение диска заслонки об корпус в момент ХХ полоски на корпусе от трения уже достаточно сильно видны.. Просвечивается немного на просвет. Есть вариант что там может чуть подклинивать.Фотать не стал.. просвет сфотографировать не получается.. Обозначу всё на чужой фотке. Три года дросе и пробег 30 тыс.. ещё один толчек к поиску своей старой заслонки.. для сбора одной из двух.. заодно посмотрю.. может туда подшипник вкорячить можно..

вот только пленочка.. к контактной группе идет.. и в наружний разъем.. так что не всё так хорошо .. могут и ножки погнить.. Мне раз вода в салон вольвика фиганула из-за забитого слива от люка.. так не смотря на то что всё сделал и промыл спиртом контакты зеркала(оно самозатемняющееся + управление люком+ сигналка + свет) один разъем в зеркале на всё ..залило.. И через пол года .. пришлось его разбирать и перепаивать контакты.. коррозия всё же погрызла контакты между платой и выходом к разъему..в самом пластике разъема.. недоступное место.. вот там и поело всё.

Тарелку ещё протянуть чуть хочу.. есть ощущение - когда руками дросю аккуратненько вверх поднимаю.. и потом отпускаю..брякает.. Сегодня вечером замучу разбор дросельной.. с фотоотчетом..Надеюсь до самой платы тоже доберусь .. не покалечив его.. А то на замену сейчас нету ничего..

Ох..хох.. Славик.. попадалово.. Сброс самонасроек коробаса делали? а код ошибки есть?.. с описанием..если можно.. Гидроклапана не менял?Только промыл.. разбирали гидроблок для промывки? На стенде гидроблок проверялся? Или сервис на коленке? Так. сказать побрызгали растворителем..или карбоклинером.. и собрали обратно? тесты пройдет..а вот нужное давление не создаст..

Чистка регулятора давления тебе светит и ругнулся на задный лямбдазонд.. Сначала почисти регулятор давления-потом сброс сканером пыжевским всех ошибок- потом катайся. Наблюдай.. может датчик кислорода- она же лямбдазонд задний- косвенная ошибка.

Вот что нашел по ошибкам.. жаль не все.. Выхлоп не черный? Сажей не плюется.. свечи какого цвета нет признаков богатой смеси .. (свечи черные) ? Есть подозрение на датчик кислорода и или на катушку.. Стереть все ошибки на... потом заводить.прокатиться..и снова делать диагностику.. т.к. часть ошибок косвенные.. т.е. образуются в следствии чего-то навернувшегося.. а вот что сразу выдаст ошибку - на то и смотреть. PO 204 INJECTOR CIRCUIT MALFUNCTION CYL 4 Цепь управления форсункой цилиндра №4 неисправна PO 304 CYLINDER 4 MISFIRE DETECTED Обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре PO 533 A/C REFRIG PRESSURE SENSOR HIGH INPUT Сигнал датчика давления хладагента имеет высокий уровень PO 571 CRUISE CTRL/BRK SW CKT A MALFUNCTION Переключатель включения тормозов «круиз контроля» неисправен PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT INACTIVE Цепь датчика О2 В1 S1 пассивна чем чтение производилось? ELM сканер?Надо б лексией..оригинальным шнурком ситропежовским..

Решать всё равно владельцу.. сразу 25 и/или 40 .. или минус пара тысяч..а потом уже 25/40.. в хреновом случае.. А гидрики можно было б и не покупать.. а разобрать- промыть-собрать-заправить маслицем..проверить.. А если банально маслоканал забит? 25 К сразу ..или 2К.. вот в чем вопрос.. так что пока 50/50 .. хотя самый быстрый варик- конечно ГБЦ целиком. Если ещё гарантированно она рабочая.. и можно вернуть если что-то не так.

С другой стороны выкинуть ГБЦ всегда успеть можно.. Проверить плотно ли гидрокомпенсаторы в своих местах сидят.. Если да - тогда посоветовал бы прежде чем выкинуть - отвезти её на диагностику с описанием проблемы и опрессовку.. 1000- 2000 рублей максимум. Зато понятен диагноз будет.

уу.. тогда Автор темки...в зад.. блок такой.. тому у кого брал..

Вот туда-то и полезу.. к этой пленочке..и пластмасске с усиками.. Дросе всего пара лет.. брал в 2012 году.. + стояла авто год.. из-за поломок. А вот как-то странно он дрось работает.. Серёга.... а реально ли что что-то могло подзаржаветь.. в нем? Окислится.. У меня туда вода во впускной заливлась.. как через брандсбойт - когда в луже топился.. потом авто с августа по январь стояло... в июне только поехало.. но сразу было плавание небольшое оборотов.. Моторчик.. скорее всего точно подкис..

Нужно считывание всех ошибок..диагностика.. Серёга прав.. что-то видимо не работает.

Лёша.. он заменил ABS блок уже.. и связь с БСИ потерялась.. а блок абс инициализировать случаем не надо.. всё таки замена его была.. через запасные части в софте PP2000 ?

Инициализацию не сделал после утренней установки..опаздывал.. и получил стопятьсот ошибок... esp/asr + чек по движку.. Разницы в работе двигателя не заметил- обороты чутка плавают..разве что на педальку почетче реагирует. Будем делать диагностику ..наверное уже вечером или завтра .. Скажем так.. можно было и не лазить. Замеры сопротивления - показали плавное увеличение-уменьшение... смотря куда крутим.

Отключи блок абс что ставил..и посмотри.. будет ли связь с бси.. хз..всяко бывает.. если ничего другого не трогал и не отсоединял.. и предохранители перепроверь.

Вдохновившись прочтенной литературой.. разобрал датчик положения акселератора.Почистил.. подсмазал.. и обратно утром ставить буду- с попыткой инициализации. Задняя сторона (под крышечкой) залитая как и предполагалось...силиконом. Остальное разбирается и собирается за пару минут. Так же заметил небольшой люфт между основным механизмом и датчиком. Сложил в двое маленький кусочек стеклоткани и надев его на папу основного механизма- "вставил" его в маму датчика. Люфт пропал.Фоточек на память приложу.. Следующим будет дроселька...

Так это просто выявить.. в принципе...Разогреть ДВС до раб . температуры - и как только затроило.. (это же воспроизвести можно?) вскрыть клапанную крышку и проверить на прожимаемость гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра. И 3-его для сравнения. Если прожимаются- значит пустые на 4-ом и нужно смотреть канал подачи масла.Чистить-промывать.. А стук гидриков есть ? слышно?

Значит мысля правильная..надеюсь на этих выхах я найду свой старый дросель.. Хочу с него поставить Эл. часть - на свою дросю.. посмотреть - будут ли скакать обороты при запуске и пройдет ли инициализация.. Если нет- и механика цела - буду мучить датчик положения педали акселератора. Провал оборотов происходит при холодном запуске - потом восстанавливается .. так же При попытке удержать обороты в районе 3000 - тоже опа.. т.к. тоже плавание..

Исходя из информации выше.. ход клапана- прогретое двигло - троение, а после перегазовки вроде всё отл --- наводит на мысль что есть пробочка в подаче масла в гидрокомпенсатор 4 -го цилиндра... либо он уже стравливает давление сам..из-за выработки либо из-за маслянных отложений на нем - либо из-за образования на раб. поверхностях "маслянного лака". Хотя ещё под подозрением канал подачи масла в ГБЦ до гидриков 4-го цилиндра. И не исключать само посадочное место гидрокомпенсатора..не болтается он там в стороны? .. Гидрокомпенсаторы новые ещё не ставили? замер давления масла бы сделать.. тоже не помешало..

А результат замера компрессии дает понять что в цилиндре 4 она низкая относительно остальных?

Блин..с телефона писать себя не уважать..

потенциометр оттдельно ре заменяется.. на дросельно..почему? странно.. просто его отдельно нет в продаже чтоль?.. из=за этого.. из мануала вычитал..

едрена кочерыжка скока букаф..будем изучать мат часть

на моей 100% RM2 - выход на колонки становиться низкоуровневым..

Конечно! Будет полезно.. всё равно инициализация у меня не проходит нормально.. буду сопоставлять информацию.. делать замеры.. и выводы.. что же дохнет.. Думаю ещё под подозрением и датчик положения педали газа ..

кое что нашел.. При закрытой дроссельной заслонке напруга должна быть меньше 1в, но и не 0 (именно 0,4-0,6в). Плавно открывая заслонку напряжение плавно должно увеличиваться до 4,7-5в. Если стрелка прибора будет подергиваться вниз или вверх, значит дорожки или контакторы стерлись и потенциометр в помойку. Важно, что бы напряжение плавно изменялось на всем ходу (от полностью закрытой до полностью открытой и наоборот)!!! Если стрела вообще лежит на 0, то на одном из крайних выводов датчика надо проверить наличие опорного напряжения в 5в. Отсутствие его указывает на либо обрыв проводки, либо кирдык стабилизатору в мозгах.