serzh1980

Ксенон есть! Я его видел.. на картинках.. поиск по тынтыху рулит при наборе ксеноновые фары пежо 407 купить: фары - раз отличается ли проводка или нет- это вопрос номер два..(я не знаю- так бы подсказал). ну и типа всё.. если только не надо что-то и c БСИ делать - менять.

Тебе бы отдельно темку создать.. не совсем по поломкам и пробелмам с запуском данная тема. СМ. датчик коленвала-датчик распредвала- считай ошибки которые есть сканером PP2000.. Если два аккума, то заряди оба!

и это отпадает.. но не от них.. т.к. новая катуха есть с колпаками. то же самое с нею.. У меня осталось погрешить на катализатор - если не он- то снова возвращаемся на пункт ГБЦ))) Через неделю буду собирать вторую - а потом замена.. Денежку только подсобрал.. на её ремонт.. Отчет как обычно..приложу.. единственное что-то я очкую по поводу неё.. т.к. дважды на ней гнули клапана -то ли криворучки-то ли распреды не такие.. Так и не запустили двс с нею.. Буду смотреть-сравнивать- делать выводы в своей темке ew12j4.

ха.. круть..

Это даа..

Не помогла смена дисков я тоже про них думал..да и время их замены подходило.. Новые диски скушали свои первые новые колодки.. .. супорта передние обслужены по самые не балуйся.. всё чистил мазал.. толку 0

эквием..стоит.. вот в чем вопрос-то..

это как?.. просто работа на ХХ в P как-то не связана с коробом.. Дрож.."земли" - нарастает после холодного запуска градусам так к 70-80 как и давление во впускном коллекторе.. Хочу выкрутить первую лябду- запуститься- посмотреть как в целом будет работа двс и что будет с давление на впуске- и как поведет себя стрелка тахометра. Я просто не знаю нормальных параметров(давления во впускном при 70-80 градусах/ давления на D уже после полного прогрева в поездке) - чтобы адекватно оценить ситуацию и массштаб проблемы. Наконец проявились ошибки на выхах: p0271 p1517 Не понял... Ошибка в описании была про цилиндр 3...на сколько помню... Управление инжектором 3-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс» и почему я скрин не сделал.. Надеюсь я ошибаюсь.. конечно.. но код ошибки P0271 Управление инжектором 4-го цилиндра : Короткое замыкание на «плюс» Это как? перепутать коннекторы форс там никак не реально.. про старение ката ошибка тоже спустя три недели снова вылезла.. уже и писать про неё не надо.. надоела..

Ставил в N и давление во впускном падает до адекватных 312

Не верю что у меня у одного такое и впервые... Неужели всё же я единственный?

мда.. замена направляшек светит.. полюбому..Если делать, так делать хорошо.

Ну немного добавлений..после выходных - дросель я заменил - стали более ровные ХХ. (Иницилизацию сделал- но при первой же остановке на светофоре получил рост оборотов- проехал потом км 15 без остановок- всё нормализовалось))Плавание стрелки тахометра осталось - при отключении задней лябды - никакой разницы в работе мотора нет. По ходу каталику точно абзац..забит.. Проверял как выхлоп давит с трубы( перед катом и после ката замерить нечем) - на холодном почти не чувствуется толчков с выхлопа- с прогревом (после разогрева ката) - выхлоп толкается в руку. При прогреве c холодного давление во впускном растет до 530 - после покатушек и полного прогрева падает до 312.. Но на D - при остановке параметры во впускном 450-530 . Надо смотреть выпускную систему..

Сколько за прошу отдал? Что за контора? Я Серёга просто не до конца уверен что проша или замена ката решит мои проблемы.. может же банально и дрося всё пороть.. давать воздуха много..

Имеется два передних суппорта lucas - с новыми тормозными дисками - левый перед- 30% остаток, а правый 50%. Оба суппорта обслуженные по весне делал чистку-смазку направляющих - проверку пыльников.. всё живое.. но второй раз наблюдаю что перед лево - изношен больше.. Колодки отбегали всего 16 тыс.. ГТЦ не правильно распределяет давление? Левый передний контур не может давить больше если например задние подзакисли? У меня задний правый тормозит плоховато..

Появилось немного новенкого.. в моей эпопее с каталиком или бл. дросей или лямбдой.. или ЭЛЕКТРИКОЙ! Полез посмотрел разъем задней лябды.. провод с разъемом выходит из толстого кабеля и в гофре идет на фишку - чуть тронул.. пошевелил провода.. и бл.. ошибка пропала по старению ката.. чека нет.. 10-ть дней катаюсь без ошибки.. придется вскрывать гофру.. наверное что-то там не так.. Неровная работа пока сохраняется.. дрось БУ нашел( за 2.6 тыра ) ..поставлю его для начала..потом полезу в кат.. жаль трыбы длинные в кат не заглянешь нормально.. воспользуюсь эндоскопом.. и лампу с другой стороны суну ..что б понять просвет..

берешь манометр..для шин за 150-300 руб.. открутил колпачек на рампе(там нипель как в колесе) - завел авто и сделал замер.. обернув тряпочкой нипелек-чтоб не брызгался бензом.. посмотрел показания- сбросил..и повторно..

допустим цепь порвало - клапана встретились с поршнями - ну и что?.. погнуло на .. и дальше покатились.. В твоем варианте нестыковка в клине двс.. ну доспустим клоп попал между цилиндром и поршнем.. клин.. но почему клапана -то развалились т.е. их не погнуло..а именно поломало.. ? непонятка..

Ну что сделал? Чем эпопея закончилась? Или пока всё так же? Давление на всякий замерь в рампе.. 3.5 показывает на ХХ ?

Свечи не подделка - а просто кто-то привык что основная часть-под ключик - из металла - и затягивает их так, что потом через 30-50 км невозможно их выкрутить - только свернуть. Сейчас давно уже не делают данную часть из стали, т.к нет там ну хуха большой нагрузки. + если ДВС не жрет масло и компрессия в камере сгорания не стопятьсяот.. то свечи бегают до опупения долго.. особенно ирридиевые... Изолятор отваливается либо из-за перетяжки, либо слишком большой компрессии. И немножко инфо для развития так сказать (матчасть) : Установка свечи зажигания Рекомендуемые момент и угол затяжки для свечей DENSO 1. Используйте гаечный ключ, соответствующий шестиграннику свечи, и будте осторожны, чтобы не повредить изолятор. 2. При замене свечей следите за тем, чтобы масло и прочие загрязнения на наружной части свечи не попали внутрь двигателя. 3. При установке свечей очистите сторону фланца двигателя и устанавливайте свечи зажигания, убедившись в наличии прокладки на ее фланце. 4. Убедитесь в том, что свечи зажигания расположены вертикально, и затяните их усилием руки то тех пор, пока их более завернуть нельзя (A+ . 5. Затем используйте свечной ключ для точной затяжки до нужного момента или угла поворота (C+D). допник: Большинство проблем со свечами зажигания возникает по причине слишком большого момента затяжки: — Если свеча чрезмерно затянута, происходит деформация металлической оболочки свечи и ослабление керамического изолятора, что мешает эффективной теплопередаче к оболочке и блоку цилиндров, вызывает перегрев наконечника изолятора и приводит к калильному зажиганию. — Тепловая нагрузка от преждевременного воспламенения и детонации, вызванных чрезмерной затяжкой, может быстро разрушить электроды свечи. Также это может привести к повреждению двигателя из-за прогорания поршня и увеличения зазора в верхнем поршневом кольце. — При слишком сильной затяжке между изолятором и металлической оболочкой может появляться нагар. Он также является результатом утечки — не путайте данный нагар с приобретенным кирпичным цветом внутреннего изолятора, вызванным естественным электрическим напряжением в воздухе вокруг свечи. — Треснутый керамический наконечник изолятора свидетельствует о том, что свеча крайне сильно перетянута.

На звук пока нет решения - треск гидрокомпенсаторов и муфты.. с муфтой ещё что-то можно придумать.. а вот с гидриками.. увы.. я предполагаю что масло туды доолго идет и медленно их заполняет.. поэтому сильный треск на холодном двс.. на прогретом меньше. некоторые льют ликвимоль 10w40 ( с рекомендацией PSA)- треск компенсаторов меньше..

Руль в право.. вороток с головкой.. и крути..

дрось чисти... но и инициализацию её нужно будет делать..

не понял с 5-ой передачей.. на нейтраль и ключем за шкиф коленвала проворачивают обычно. Расстояние замерять до поршня нужно в крайнем левом и крайнем правом цилиндре - 1-4- одинаковое или нет ..

не..провода искл.. ещё раз бы прочитать коды.. и будет понятно.. я думаю форсунка.. 4-го цилиндра у тебя ёк. Родные ещё стоят?

Из за вкладыша- если просто провернуло-то нет.. тут либо откручен шатун на шейке колена- либо сломана шейка колена либо шатун сломан.. поршень только в этом случае долетит до верха.. по иннерции .. при случайном совпадении его хода вверх при обломе.. он при прокручивании коленвала у тебя ходит вверх-вниз?.. так же как и другой поршень в др. котле параллельный? кстати.. в каком котле-то дыра?