dimon405

Может при сборке смазки бухнули слишком много, она дубеет и мешает.

Новые аккумуляторы бывают бракованными. Надо измерять ток утечки, вытаскивая предохранители. Чаще всего виновниками являются сторонние сигнализации и магнитолы. По моему опыту очень грешат этим сони с блютусом.

Воронеж как дочернее предприятие РSA. Вообще сильно сомневаюсь в идее изготовления полки, сильно пахнет колхозом.

Я ответственно подошел к выбору дизеля, торговал его два месяца и ни секунды не пожалел о своем выборе.Для дизелей рено профилактическая замена шатунных вкладышей через каждые 100 тысяч это норма, стоит 5 тысяч рублей в любом клубном сервисе. Не думаю что у пежо все сильно хуже и дороже.

Да ладно вам, просто диагностировать вдумчиво и изучать проблемы до покупки.

Заправлять с люминофором и искать утечку в ультрафиолете. Самое вероятное-гнилые радиатор и трубки снизу.

На улице холодно, он при низких температурах не должен включаться. Обрабатывать надо испаритель от бактерий, тогда вонять не будет. От времени фреон не испаряется, надо искать утечку.

Всё зависит от твоих финансовых возможностей и планов дальнейшего использования машины. Если тебя не пугает цена стрекозы и ты собираешься ещё пару лет ездить на этой машине, то поставь новую. Я менял пластиковый наконечник на поворотнике на новый в день покупки машины и поворотник снова начал включаться перед самой продажей через 2 года.

Мотор то не капризный, но если сломается что, то спецов по нему днем с огнем не сыскать, он же официально не поставлялся некогда и цены не порадуют совсем. Одна радость-при хорошем состоянии ресурс у него большой. На экономию лучше не рассчитывать-дизель не экономит наши деньги, он экономит соляру (которая у нас не везде хорошая и стоит все дороже).

Если спеца по дизелям рядом нет, то не бери. Нельзя сказать что он какой то проблемный, просто требует квалифицированного ремонта и без сканера не подступиться. Есть исключения-я купил турбодизель рено, из тех, которые требуют периодической замены вкладышей и очень им доволен. Не так страшен черт, как говорится.

Ты на него пальцем нажимаешь чтобы открыть багажник. В него попадает вода и он активно ржавеет.

Показания лямбда-зонда на холодном двигателе игнорируются эбу, примерно минут 10 с момента запуска.

Мне кажется надо выяснить что значит "кислород вход выход", от этого будет зависеть что менять.

Экстрактор легко вывернет остатки прокачного штуцера.

Машина работает на одном аккумуляторе, срочно менять щетки генератора.

Прикалываешься что ли? В том что универсальные не полностью читают эбу и кроме мотора ничего прочесть не в состоянии.

Или лексия.

Диагностировать надо сканером пежо, а не универсальными, какими бы названиями они не щеголяли. Не вижу ничего страшного в б.у эбу, главное что заводится и едет. Бешеный расход это обычно лямбда, реже катушка. Свечи давно меняли¿?

Заряжать надо отключая аккумулятор от машины однозначно. Кривую сигнализацию надо с отвращением выбросить. В аккумулятор надо добавить дистилированую воду. Разрядиться может если поездки короткие, например у меня жена ездит на работу примерно километр от дома и аккумулятор не успевает зарадиться. Заряжать надо малым током около суток, а не большим за два часа.

Козырьки специально делают такими широкими. У меня на газели тоже самое. Бывает по полдня едешь на солнце и воздаешь хвалу конструкторам за козырек. А сидушка скорее всего намертво привинчена. Загляни под нее, сам увидишь.

На 1,6 мотор крайне чувствителен к чистоте бензина. На форсунках два маленьких распылительных отверстия вместо одного большого, склонные к закоксовыванию. Периодическая очистка форсунок или добавка в бензин моющей присадки бодрит мотор.

Значит она исправна.

Чего чего тебе пробили? А давление бензонасоса мерил? А фильтр воздушный давно менял? А свечи?

Ковыряй авито, но трубки б.у обычно долго не ходят. Лучше всего выяснить оригинальный номер и пытать поисковики. Я так новую трубку к вольво купил, она у дилера лет 10 меня ждала. Скидка была 50%

Ты хочешь лечения по телефону? Если генератор даёт слишком большой ток, значит неисправен регулятор напряжения и его замена поможет, вне зависимости от названия фирмы-изготовителя генератора. Если неисправность какая то другая, то возможны и другие неисправности-внутри самого генератора. В таком случае надо разбирать и диагностировать прежде всего его износ. Во многих случаях его ремонт не рентабелен потому что запчасти на них достать гораздо гиморойнее чем на валео, но это не значит что починить его прямо таки невозможно. И ещё, много у нас ещё к сожалению сервисменов, которые не желая ковыряться просто бросают фразу "Это г., ремонту не подлежит". Верить на слово первому встречному не надо, надо показать в другую мастерскую. Там где я ремонтирую, ребята берутся делать любые генераторы и на все дают полугодовую гарантию.