dimon405

Для автомата к сожалению норма. Расплата за комфорт.

Потому что это не дым, а пар. Когда он образуется, то обычно осаживается на банке глушителя каплями и только после прогревания глушителя, начинает выходить на улицу. У нас разные формы глушителя, у некоторых даже сливные отверстия есть. Потом программы работы при прогреве совсем разные, одни сильно обогощают смесь ради экологии, другие практически сразу дают стехиометрическую, но на повышеных оборотах. Соответственно выделяется и разное количество пара с разной тепературой. Ну и наконец если ты внимательно посмотришь на срез выхлопной трубы, то увидишь, что пар становится видимым не в трубе, а в нескольких сантиметрах от нее, а это значит что он есть всегда, но не всегда видим глазами.

В усик обломанный, чтобы контакт с ним был.

Тебе же написали: закрути в него саморез или протащи проводок и припаяй к плате.

А неоригинал продают без этой вставки. Я депо покупал-одни стекляшки.

Не напрямую кажется. Это есп пользуется показаниями датчика поворота рулевого колеса, а не эгур реагирует на неоднородность покрытия.

Судя по сведениям продавцов дисков-можно. Но лучше мерить предварительно.

Вариантов два: ремонт или замена. Ремонт может состоять из запаивания поврежденного участка или из замены шлейфа на шлейф от принтера. От принтера ломаются в мороз, хрупкие. Надо вскрывать, смотреть в каком месте разрыв, от этого зависит целесообразна ли пайка.

Внутри подрулевого есть закрученый спиралькой шлейф, который переломился. Сможешь-запаяй, какое то время поработает.

Замок надо попробовать отмыть, если не получится-менять. Микрик внутри замка не всегда удаётся заменить и отдельно его не найти.

Потому что внутри колёсной ниши полно места. Можно сделать диск с большим вылетом, но тогда у него будет меньше ширина и наоборот. Можно слегка выйти за пределы штатных колёс. Можно поставить больше диск и тоньше резину или наоборот.

Свечи иридиевые это зло. У них больше ресурс, но они очень не любят работы на богатой смеси. Я бы ставил обычные и смотрел на давление в рампе после первой попытки.

Исключительно в мнительности хозяина.

Очевидно не открывается форсунка. Или на ней разьем соскочил или нет сигнала на нее с датчика коленвала.

На таких старых машинах надо смотреть только на состояние конкретного экземпляра. Отличия там были минимальные, даже не стоит упоминания.

Надо размачивать замок, в нем смазка каменеет от неиспользования. Он не сквозной. Я личинку снимал и в тисках то с трудом разработал.

Блин, цвет это только краситель. Нельзя смешивать G10 и G11, а доливать G12 в любой из них можно. Хватит уже постить ересь что цвет антифриза хоть что то означает.

Форсунки на 1,6 не с одним большим отверстием, а с двумя маленькими и очень предрасположены к забиванию отложениями.

Просто однажды вы можете обнаружить что слетели ключи в иммобилайзере, придётся тащить машину в сервис и искать код иммобилайзера. 307 не любит долгих стоянок без аккумулятора.

Форсунки мыл? 95 заправляешься. У меня tu5jp4 был просто ракета, никаких провалов. Но 92 на дух не переваривал.

Электрик то со сканером, надеюсь? А то тривиальный иммобилайзер никто не отменял.

У меня такая же история была с рено символ. Там ещё фильтр так глубоко засунут, что пришлось радиаторы снять, чтобы его с места стронуть.

Если ты не хочешь сильно разочароваться в пежо, не бери моторы бмв и акпп.

Он включается не по температуре, а по давлению. При низких температурах давление газа слишком мало для срабатывания датчика давления.

Ищи по номеру 69401 gabriel, там много заменителей.