Микола ded

С 1975 года ни один десяток свечей и с пробоями и с разрушенными изоляторами и разломанные (высверливали из блоков) было на моем веку. И черные и белые и оплавленные и красные.

+1 и добавлю - может быть не герметичен клапан выпуска

Не забывай, что у тебя французская машина. А PSA любят мудрить. Кстати на existe в аналогах есть универсальная лямбда???

Вышел указ дальнобойщикам собрать по стране всех своих детей. Поехал мужик, собрал всех и привез домой. - Жена, - говорит, выводи наших детей, будем знакомить, - Так нет их, вчера забрали.

На рынках у ребят, что делают ключи.

откуда инсталл и какая версия?? текстовый файл нужно создавать самому на диске С (в корневом каталоге) не зависимо на какой диск ставишь сам РР2000 или лексию. Без него лексия даже устанавливаться не хочет. Сам инсталл необходимо резать на диск или делать ISO-шник и через виртуальный CD (деймонтулз). Вечером сброшу в личку текстовый файл по установке РР2000.

Только оба сразу.

А кнопку activate нажимал??

1. На диске С создал пустой файл version.txt? 2. Сколько попыток делал по установке РР2000,? Очисти диск и реестр перед новой установкой. и 152 пост этой темы тебе в помощь.

Я же писал, что у тебя хитрый движок - отсутвуют ЕГР и вторичный воздух, а VVT поворачивает впускной распредвал, что бы было перекрытие клапанов и продукты сгорания частично попадали в пускной коллектор ( ЕГР это делает по обводным каналам). Ниже почитай принцип действия механизма смещения фаз и поймешь что у тебя трещит и включается.. http://toyota-opa.ru...inter&f=3&t=157 Тебе надо проконсультироваться со спецом имеющим дело с VVT, не обязательно пежовским, Здесь из далека сложно что то предлагать. Адаптацию заслонки необходимо начинать при полностью остывшем двигателе. У пыжевского шнурка нет измерительного блока во всяком случае у нас с тобой, в таких случаях я беру шнурок елмку и в графическом режиме записываю параметры обороты, температуру охлаждающей жидкости, угол опережения зажигания, давление во впускном коллекторе, и анализирую показания и будет видно что заставляет подгазовывать двигатель или чего не хватает, когда движок захлебывается. Можно включить напряжение сети, и топливные корректировки. тогда получишь что то похожее

Да все равно осадок остается - если бы было за что.

согласен. Да есть случаи, когда зимой он замерзал и масло давило со щупа и узнавали многие об этом по красной лампе sтор. А машинка вела себя как обычно.

А насчет когда насос больше качает бензина изучи досконально схему подачи топлива к рампе. посмотри автодату - там есть тесты проверки - и указано сколько бензина качает бензонас и при каких условиях. Обратка ведь есть -- все лишнее течет в бак. Количество бензина поступающего в горшки зависит от величины открытия дроссельной заслонки (у ЕР6 высоты подьема клапанов) и крутящего момента двигателя. Мозги дают бензин по количеству воздуха поступившего в цилиндры и добавку для коррекции нагрузки.

???????? И бензин через форсы льется ручьем и живой летит из глушака.

Только вскрытие и ревизия на СТО. Все может быть --- от самой банальной причины пробуксовки ремня до подшипника и далее.

+1 Такие блоки перебирать --- стрёмно. (и опасно).

niveau carburant faible - это по французски 100 FUEL LEVEL TOO LOW - а это по английски а это по русски - НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА. Почему об этом никто ничего не сказал???

А если газовать не глохнет. Так если насос плохо качает - то сразу бы заглохла. А давление проверить для очистки совести тоже можно.

За что -1. Абсолютно не понятно.

а КАК поживает его величество аккумулятор??? Если он сильно просел, то при изменении оборотов ламочки будут менять яркость. И как мозги машинки реагируют на включение новых потребителей (при работающем движке )- обороты корректируют или как были так и остались. Здоровье аккумулятора ранее проверяли нагрузочной вилкой, а сейчас специальный электронный прибор - который покажет все и пусковой ток и емкость и напругу. Есть фактически у каждого продавца аккумуляторов.

+1 ЗОЛОТЫЕ СЛОВА.

Абсолютно с Вами согласен. Все это должно иметь место. Только лямбды надо смотреть внимательно как меняется напруга на 1 ой лямбде. если реже чем 1 раз в секунду - приговор Если размах напруги меньше 0,5 вольта - приговор. Лучше по сканеру который может строить графики показаний датчиков. Здесь может помочь ELM327 - он строит графики изменения напряжения лямбд- не осцилограмма, но наглядно видна динамика изменения напряжения. В зависимости от показаний - замена или промывка. А лучше обе лямбды проверить на осцилографе Форсунки снять протестировать на производительность и промыть. Я что-то просмотрел или действительно не было разговора по свечам - свечам ревизию делал??? В каком они состоянии.???

А как поживает первая лямбда? На холостых и на 1800-2000 оборотах после хорошего прогрева движка???

+1 Не ошибусь, если его у них вообще нет и оба товарища ремонтировались на одной "СТО"

Дело не в иранце и не во французе, конкретно описание где в каком месте и какие провода -- это необходимо для истории.