Микола ded

А чем тебя не устраивает арктика?? что расслаивается топливо в баке что ли?? что так хочется бадяжить?? 5 литров бензина в 60 литрах соляры парафин не растворят. 15 лет назад на фольсвагене бус - я в дизельное топливо добавлял бензин, но это был 72 бензин (сейчас 80), но там было другое соотношение. За современные дизели не отвечаю, но добавка высокооктанового бензина на мой взгляд будет вызывать детонацию и увеличит температуру выхлопных газов - в итоге могут погореть выпускные клапана.

У французов отсчет цилиндров идет от маховика т.е. справа налево, если смотри спереди на двигатель. и работа цилиндров ни когда производится по порядку у вас получается 4-3-2-1. Насколько я знаю у четыерх цилиндровых машин порядок работы 1-3-4-2. Если не прав гуру поправят. Нет под рукой автодаты.

А ты не перепутал - может быть это "Economy mode active" ??? Ни я, ни Яндекс о таком не слыхали. У гугла спрашивал?? Если это Economy mode active, то есть описание как снять этот режим для ситроенов при незапускающемся движке - (у нас с ситроенами одинаковые движки) http://5i1.ru/archives/976#z00123 п 23,

Предохранитель большего номинала ставить нельзя поплавишь провода. Если ставишь на замену и он горит ищи сразу КЗ на линии. Тебе бы не помешало скачать электросхемы - раз сам ремонтируешься. К примеру эти Peugeot Schematique 3/2008.

Это значит, что не аккумулятор сел, а включилась защита от работы электрооборудования без работающего двигателя - в целях сохранения аккумулятора для последующего запуска двигателя - время включения устанавливается РР2000, Обычно составляет 20-30 минут. Для вывода из этого режима необходимо запустить двигатель - достаточно даже на 1 секунду. А ошибка по заслонке не сотрется потому что она постоянная. Надо копаться, ковыряться в общем искать. По стартеру тоже самое нет сигнала на запуск останов стартера. Для начала проверь предохранители. И может быть самое банальное плохая масса или где-то контакт. Вспомни - все почистил перебрал и заработало. Значит тогда где то не сознавая пошевелил провод или контакт. А для оценки всей ситуации просто набери в яндексе (или гугле, мне нравиться больше яндекс) номера своих ошибок (по одной) и слов пежо. Может найдешь подсказку. По стопам там участвует и ручник - ошибка временная. значит где то плохой контакт, может быть даже на массу.

А здесь читал http://peugeot-club....rum/topic/5809/ и не плоди новые темы-клоны

Насколько я знаю эта система защиты катализатора при запуске от богатой смеси - дополнительный воздух дает более полное сгорание выхлопа пока холодный катализатор и ЭКОЛОГИЯ. Машинка реагирует на отсутствие вторичного воздуха по разному - моя к примеру если есть сбой сразу кидает ошибку. Есть мнение, что электродвижок насоса сам крутит а крыльчатка отвалилась - поэтому нет ошибок и не слышно жужжание. Я думаю что здесь поможет доступ к насосу и тестер.

Это будет наиболее верное и безопасное решение,

А вы не перепутали? 30 секунд жжужит насос вторичного воздуха, может находится как внизу почти у самого левого крыла или сверху над генератором (примерно так у ситрона), а егр клапан вверху стоит сбоку головки блока цилиндров, и он работает как я знаю при оборотах выше холостых и при прогретом движке.

Да. Кстати что в него было включено и был ли запущен движок. Мощность. На сколько я знаю сульфатация пластин происходит при понижении уровня электролита в банках. А в каждой банке свой уровень. А за последние10 лет в продаже я видел только НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ аккумуляторы, то есть уровень электролита проверять нет необходимости.

Двигатель холостого хода на холоде очень часто от грязи клинит, пока не подогреется -не работает. Дай при запуске чуть чуть газку есть будет держать обороты значит он. Как чистить смотри форум - есть фотоотчеты. если нет РР2000 в помощь.

На пыжиках когда электродеталь - датчик или что-то подобное выходит из строя, мозги исключают из работы его показания и работают по своим таблицам, Чтобы мозги увидели новый датчик очень часто - требуется автоадаптация - а это РР2000. покупать накладно или нет. Но в дальнейшем он себя быстро окупит. Подумай.

А первый пост этой темы читал?? Сам пробовал?? Ладно читай здесь. [Peugeot-Club.net] - 307-19.01.txt

У меня тот же двигатель. Уже 11 год лью только кварц тотал 9000 (5W40) и не парюсь. Правда доливать приходиться до 1,5-2 литров на 10 тыс . Промывал один раз после 180 тыс. Приходилось доливать масла других фирм. но только 5W40. Если нужен совет - промывка или промывочное масло и заливай новое. Какое? На нашем форуме эту тему уже курили. Включи поиск.

В теме по коробке вы писали что меняли лямбда зонд верхний, если это так, то смотрите в первую очередь его - от первой лямбды в первую очередь зависит расход топлива. На Вашей машинке двигательт RFN, такой же и на моем пыжике. Спереди под дроссельной заслонкой стоит датчик абсолютного давления воздуха - черный крепиться одним саморезом - промой его карбклинером но во внутрь сильной струей не пырскай и спичками с ватой во внутрь тоже не лезь. И самое главное где то есть подсос воздуха.

Если бортовой компьютер более менее верно считает. Уже на форуме на тему правильности БК подсчета расхода речь шла. Не у всех домашние цены сходились с базарными. Но попробовать надо. Если нет РР2000, можно попробовать универсальным сканером- хотя бы посмотреть ошибки вообще есть они или нет, да и некоторые данные - по лямбдам и топливным корректировкам (долговременной и кратковременной). Если есть ошибки то желательно и стоп-кадры к ним.

Покури наш форум. Была эта тема и были рекомендации.

Шесть банок - это шесть коротких замыканий одновременно НЕ ВСТРЕЧАЛ И НЕ СЛЫШАЛ одну банку коротило да бывало, так сразу это вылвзило, Эх подержать бы этот аккумулятор в руках - тогда сразу можно было бы сказать что с ним есть отдельные версии происшедшего но без инструментальной проверки озвучивать глупо.

Хорошая глубокая диагностика РОДНЫМ сканером РР2000 не только на месте но и в движении. Для начала.

Воспринимай мои слова не как руководство к действию, а как действие к размышлению. 1. Когда даешь питание на насос легонько пальцем заткни отверстие - небольшой подпор воздуха в принципе должен быть. 2. А если перепутал полярность то насос будет крутиться в обратную сторону. 3, Может быть обмерзла сетка на насосе. 4. если примерз обратный клапан (если он есть здесь я не уверен) то линуть в трубку насоса теплого спирта. Во всяком случае я бы проделал эти операции прежде чем снимать весь блок

а здесь вы читали https://peugeot-club.net/forum/topic/5809/page__st__100__hl__+диагбокс#entry63403

удачи тебе. рад что удалось помочь. Но все же , интересно в чем было дело.

Если есть электросхема пляши от замка зажигания - он собака каин при включении зажигания подает напругу на электроприборы, при заводке львиную долю отключает, но многие из них имеют подвод двух линий напруги одна силовая для работы вторая слаботочная для сохранения настроек. Вечером дома порую схемы отпишусь тогда точно. слаботочка где то прервана или предохранитель сгорел или обрыв

Чем сканировали? Это ошибки чисто производителя и вытаскивать их из памяти надо с помощью дилерского сканера в данном случае PP2000. А он сам обычно дает расшифрову кода. И после замены многих электрических деталей, особенно датчиков неплохо делать автоадаптацию. Еще на показания датчика влияют и провода к нему ведущие. А на счет гугла - у наших соседей PSA (гугловский перевод) - буква должна быть латинская. C1326 Датчик скорости колеса ARG: рабочий диапазон / производительность C1327 Датчика скорости колеса ARG: цепь, низкий входной Извини самое главное не заметил - что после замены ошибки не стирали???? Так они будут висеть до скончания века.

Смотри в личку послал туда тебе схему ГБО по ДАМу твоего VIN. схему предохранителей смотри в инете набери в поиск схема предохранителей пежо 406 или примерно так.