Микола ded

ну здесь тебе решение принимать самому. Знаю одно когда сам переберешь будешь знать что внутри и как дышит.

Поздравляю, что все обошлось малой кровью.

во первых Вы не внимательны. вот цитата из вашей ссылки на сайт Представим, что катализатор забит практически полностью. Тогда обычный двигатель с общей выхлопной системой для всех цилиндров работать вообще не будет - сразу после запуска давление в системе выпуска начнет быстро повышаться, а через несколько секунд, когда давление в цилиндрах в начале впуска станет слишком большим, двигатель заглохнет - выхлопные газы просто "задавят" топливовоздушную смесь. У V-образных двигателей системы выпуска для двух рядов цилиндров нередко делают частично или полностью раздельными. Это в корне меняет дело. Во вторых речь идет не о частицах выхлопа, а о керамической пыли от катализатора. А это как говорят в Одессе две большие разницы. А предоставленная вами схема - это схема каналов и работы ЕГР, но не как и каким способом керамическая пыль всасывается в через каналы егр. Законы гравитации никто еще не отменил. Не вводите людей в заблуждение.

Если оппонент задал вам вопрос, то не надо его отправлять курить интернет. На нашем форуме керамическая пыль катализатора не всплывала, хотя про клапана ЕГР писалось много. Устройство движка я знаю не по наслышке и знаю где находятся ЕГР. А откуда растут ноги этой темы я знаю. Пыль всасывали поршня, но не ЕГР, на тех машинах где катализатор ставили сразу на выпускной коллекторе. Но этим страдали японцы и форды. Да там катализатор находился фактически на одном уровне с выпускным коллектором и это было давно. И японцы отзывали свои машины с такими катализаторами. Сколько есть ссылок на сайты, но это все теоретикии и фактически они повторяют друг друга, нет не одного практика - кроме шестерки, но там принцип попадания другой, но через клапана. Если вы желаете продолжить спор, не возражаю. Но просьба учесть - у меня высшее образование и дисциплины термогазодинамика, термодинамика и гидравлика являются профилирующими. С удовольствием выслушаю ваши аргументы. но не голословные ссылки на сайты теоретиков. Я не оспариваю тот факт что неисправный ЕГР ведет к повреждению катализатора. Если обидел - прошу извинить.

Озвучьте пожалуста 6-8 знаки вашего VIN.

Георгий, обратил внимание?? Замены помпы и прокладки под головкой- 11 000. Что за движок такой??

Когда открываешь капот машинки, на которой не подтекает масло и движок не моют он весь в мелком песке - такие наши дороги. А где гарантия, что крышку воздушного фильтра правильно и плотно посадили, раньше при замене фильтра и ни один раз - встречал такое. Насосало песка . А насчет егр и крошки катализатора у меня сомнения - где катализатор, а где трубопроводы егр. Откуда выхлопные газы берет егр??? А на сайте - там ведь движок V образный ведь. и что за мастера называется движок перебрали, а коллектора не протерли и фильтра не поменяли???? Может даже масло не меняли????

может, только звук обычно специфический и иногда звук идет как квакание - глухое. Но там тоже есть подшипник. Да кстати при замене ремней и роликов ГРМ обычно меняют и помпу (мнения 50 на 50). на форуме у нас обсуждалось. Но в первую очередь подьедте к другим спецам для надежности. как версия старый ремень был растянут, пружина натяжителя ослабла, а поставили новые жесткие - вот и нагрузило подшипник помпы.

Согласен. Только кто ему составит компанию?? Они же в одиночку не наказываются, всегда стараются кого-то потащить за собой,

Информация к размышлению. В старые добрые время запчасти искали кто где мог. Вот и друг на машинку ВАЗ достал и поменял кольца. Начала шептать и летать как новенькая. а через 100 км сдохла и даже не заводится КОмпрессия упала почти в ноль Не помню цифру. А когда достали поршня увидели, что кольца полностью слизало до поршня.

в первом посту написано После сборки не завелась. Точнее сразу схватила на 10 сек и все. кручу стартером, изредка схватывает. ???

Какая норма я на таком же движке на 190 тыс лью на 10 000 1,5-2 литра и то у меня плачет задний сальник каленвала, да и прокладки клапанных крышек давно просят замены, Да машину у жены из под зада не вырвать.

Хотели как лучше, а получилось как всегда. В.С Черномырдин

А что смеяться разучились??

чисто случайно попал на сайт. Дело в том что RFN и RFJ по механике одинаковые движки. http://peugeot-world.../theory/18.html сверил со своей ЛИТЕРАТУРОЙ - домашние цены сошлись с базарными.

в первом посте читайте Мастер грешит на износ цилиндров и предлагает капремонт блока. А кто автор замены колец??? Вам не интересно??

После RF с буквой не ошибся. Вечером дома посмотрю свою литературу. Может что и откопаю.

Как версия да. Но мало вероятно - эти движки ходят по 200-300 тысяч без перебора. А если разбиты направляющие втулки клапанов, то быстрее всего никто не лазил во внутрь. Моторист сразу бы увидел что прокладка ГБЦ менялась.

Конкретно какой двигатель RFN? RFR.??? год выпуска.

Наглого да, А железо кому потом рихтовать и ходить пешком.??

Хана что значит.?? Кольцо, колпачки, прокладка???? Конкретней пожалуста.

Плохо что не читаете форум. А куцо смотрите только на свой вопрос. Было по лямбде. Пока РР2000 не адаптировал - мозги хандрили и машинка плохо себя вела. Так пишу что сами проявили интерес и почитали эту тему. Что касается движков то искать надо по все форуме не зависимо от модели - движки все одинаковые.

Поднял я ссылки на сайты по этой теме. Опять французы впереди планеты всей. Наличие дешевого клона не привлекает другие сканеры. А что внутри нашей планеты покрыто мраком и тайной (имеется ввиду прошивки) для информации http://www.ardio.ru/obd2comp.php а это пишут в списке поддерживаемых авто елемкой. Peugeot Partner 2005 ISO9141-2/ISO14230-4 Diesel Belgium Peugeot 206 1994 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Portugal Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline Mexico Peugeot 206 2001 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France Peugeot 206 GTi 180 2003 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline New Zealand Peugeot 206 2007 Бензин Франция седан 109л.с Peugeot 306 2000 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France Peugeot 306S16 1999 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline France Peugeot 307 2002 ISO9141-2/ISO14230-4 Gasoline United Kingdom Как видно новых молодых машин нет.

его наверное интересует ISO и KWP. По моему у разных годов выпуска авто есть различия. Потому что для елемки есть перечень соответствия протоколов к машинам и для пыжиков указаны разные взависимости от года выпуска и модели (до и после). Если очень надо найду.

На счет стука распредвалов. У каленвала могут стучать и шатунные вкладыши и коренные. Знатоки в чем разница стука.?? у коренных звук глухой. Так вот и постели и подшипники распредвала стучат и звук этот глухой. И все забыли что у распредвала может быть осевое смещение. http://cartore.ru/23...lat-remont.html