Микола ded

Н А Л И В А Й, я не за рулем.

Давайте прекратим спор. Мы коллеге накидали предложений, Пусть выбирает, а потом отпишется как устранил.

с Если вы внимательно следите за темами на форуме, то должны знать, что РР2000 не претендует на роль всевидящего ока - и на старуху бывает проруха. Доверяй, но проверяй. И если сканер молчит, не значит, что все хорошо.

Ничего не могу возразить. Можно упростить машинку. и забыть.

у моря. а в горах??? ребята дело не морозе, а в пробке и не пропуске воздуха через трубопроводы вентиляции бензобака. и в первую очередь необходимо проверить трубопроводы. А после этого считаю делать вскрытие и "ковырять" клапан.

Не обязательно. может быть обрыв проводки до клапана. Но и замерить напругу подаваему на клапан..

+1 А почему не начать с адсорбера и его клапана??? Просто примитивно и надежно --- снять шланг с клапана со стороны адсорбера, открыть крышку бензобака и дунуть в трубопровод в сторону безнобака. И все будет ясно, если дуется виновать клапан, если нет забит адсорбер или трубопровод (такое бывает) Виноват. Сейчас на морозе возможна ледянная пробка и после клапана. Но это что бы клапан меньше ковырять

меня на форуме скоро забанят за рекламу белорусских сайтов см здесь http://www.avtodiagn...ya-peugeot.html внимательно почитай форум по сканерам. есть на форуме очень очень много полезной информации не ленитесь. учитесь пользоваться поиском, как по форуму, так и по инету.

Держи

Два дня назад была тема. Читал? https://peugeot-club.net/forum/topic/8599/

Дело в том, что при прогреве мозги дают богатую смесь и увеличивают обороты и если бы насос не обеспечивал расход бензина и давление то движок стал бы быстро захлебываться, а не молотить 2-3 минуты. Не давно на форуме прошла тема одна форсунка умерла а вторая уже была близка к первой и сканер молчал. вот почему я обращаю внимание на переходной период в работе движка. на 1100-1200 оборотах троение почти не слышно и не видно. Немножко ошибся сканер все же показал. Это здесь https://peugeot-club.net/forum/topic/8574/page__hl__+форсунка#entry71648

А самое главное не сказал. Если ошибки сбросили и они больше не не появляются то о них можно не говорить , но помнить В бак влезть всегда успеешь, тем более на морозе. Я бы сначала подключил сканер, запустил двигатель и посмотрел при каких условиях начинается троение - обороты, статус топливной системы _---еще открыта или уже перешла в закрытый режим, время открытия форсунок. когда включил зажигание как долго жжужит насос.?

Расшифровка ошибок по твоей машинке здесь ... Если честно, то такой набор ошибок, что сразу и не скажешь. Необходимо хорошо осмотреть проводку внутри машинки - первоначальное мнение хорошо ее погрели. Разобраться с форсункой 1-го цилиндра- омметр, вольтметр Р0262 форсунка 1-го цилиндра замкнула на 12 вольт (или обрыв??? издержки перевода) Р1340 пропуски воспламенения смеси по 4 цилиндру, р1336 пропуски в неопределенном цилиндре р0087 низкое давление в рампе, а р0313 пропуски воспламенения смеси из-за него Р1330 Считаю по поводу сетки ты прав, и быстрее всего водичка в баке после стоянки сконденсировалась или залил в бак что-то не то. Кстати в эти движки нужно лить бензин не ниже 95. Пока так. Может кто дополнит меня.

Раз машинка была на диагностике - значит должен быть список ошибок. Пожалуйста в студию коды ошибок, а так же конкретно какой движок установлен (6-8 буквы вина). ТВНД??? Это минимум информации от вас, что бы мы вам что то могли посоветовать и подсказать.

Меняли стартер, и такое шипение как будто что то пропускает(в районе дросельной заслонки) Вот здесь и ищи. Где то рассоединили трубопровод или его ломанули (трещина, разлом) когда возились со стартером. Идет подсос воздуха. Когда запускаешь движок он работает по открытому циклу и смесь подается богатая, обороты выше холостых порядка 1100-1200 и подсос не так влияет на состав смеси.. А когда нагреваются лямбды он переходит на закрытый и в управление включаются лямбды и все датчики Вот тогда подсасываемый воздух и нарушает сгорание в цилиндрах. Это время примерно 1 минута от запуска. Посмотри внимательно соединения трубопроводов.

Машинка сама не скажет чем больна - нужен сканер. Какие выдает ошибки.? Какие работы до этого делали по движку или под капотом?

если подключался блютуз, то подключится и шнурок. НО в 2001 году французы еще игнорировали OBD. так что 306-го может и не увидеть универсальный сканер.

ScanMaster-ELM версия 2,1 руссифицированная. по двигателю видит только те датчики которые на нем есть. если нет датчика давления бензина в рампе то и не покажет. Преимущества - может представлять данные с датчиков в графическом режиме - видна динамика изменения показаний.

елемка видит только движок и не питайте иллюзий. ОНа хороша тем что не надо на каждый "Джеки чан" ездить к автоэлектрику. при сбоях в работе движка она будет как ваши глаза. а видит она почти все датчики движка, Но при ремонтах и заменах электроузлов и блоков без РР2000 не обойдешься. а лучше покурите инет и по поводу этого сканера найдете много интересного и полезного.

В основном Торке, но платный v 1.6.34 ru. Смартфон Андроид всегда со мной, а блютуз в бардачке. Для шнурка сканмастер, Но для пыжа редко. точно название на домашней компе- Просто у меня на домашнем компе установлено для елемки порядка 8 программ для разных машин, Вечером дома гляну и скажу какой именно сканиурю пыжика.

Не надо. Если не умеешь пользоваться, то не отвечай за всЁ, По двигателю он может больше чем китайский РР2000. Я параллельно уже 2 года пользую РР2000 и ELM327 (из у меня три - 2 блютуза и шнурок.) И стоп кадры на елемке более содержательные чем на РР2000.

так им же и чистят.

Внимание Легко и просто. для начала проверяешь есть ли свободный ход - при нажитии первые 10-15 мм педаль должна идти свободно без сопротивления. Ставишь машинку на ровном месте заводишь двигатель выжимаешь сцепление и включаешь передачу (1, 2) Не должно быть треска и заеданий. При всключенной передаче держишь педаль сцепления 10-15 секунд - если пропускает главный- или рабочий цилиндр машинка начнет двигаться (дернется). Включаешь передачу и начинаешь медленно отпускать сцепление и фиксируешь в какой части хода педали сцепление начинает схватывать (машинка начнет двигаться), здесь уже на любителя где то в середине хода педали. Если сцепление схватывает в самом низу - значит при его выключении очень малый зазор между ведомым диском и ведущим (корзинкой) и будут трески и заедания включения передач (Сцепление ведет). Если схватывает в самом верху- значит почти нет прижима дисков друг к другу и под нагрузкой будет буксовать и гореть (сцепление буксует). Если сцепление схватывает в самом низу и при этом буксует - значит сильный износ и выработка корзинки сцепления

Если есть РР2000 то подключи и смотри как меняются показания 1-ой лямбды на холостом ходу и на оборотах порядка 1800-2000 (авто стоит на месте). Они должны меняться от 0,1 до 0,7 В (0,8) скакать вверх-вниз. На прогретом движке. А вторая лямбда должна иметь почти одно значение 0,7 (0,6-0,8) В. На первой лямбде значение должно меняться где 1-2 раза в секунду Если меняется медленнее или вторая не прямая линия, или значения отличаются- то с лямбдами проблема, Примерно так. В инете есть примеры использования в данном случае стрелочного вольтметра. Можно им, но это если хорошо САМ разбираешься в электрике. Заодно посмотри (по РР2000) как меняется время открытия форсунок при изменении положения педали газа. Как быстро меняется этот показатель.

согласен