Микола ded

А!! Так вы еще и присадки добавляете. ДЛя бензина самое главное чтобы в мороз в баке было много бензина -- конденсата тогда меньше. Кстати даже при -25 я москвича 412 легко заводил (На зиму подключал систему зажигания ЗИЛ-130) и запускал не стартером, а заводной ручкой. Но это спор не принципиальный, так для общего веселья. И дизеля запускаются в мороз неплохо.

Почитай ссылку на 106 посте., Думаю поможет тебе в выборе.

Отпиши как получилось и что уже нарыл в машинке,,????

А осень. Переход с летней соляры на зимнюю, Уже сейчас у меня коллеги-дизелисты, начинают обзванивать заправки где уже завезли зимнюю солярку, Да и зимой когда под минус 30 градусов, бензину не страшно, а дизель с зимой не дружит,

когда у меня вторая лямбда помоему закоротила, то чек горел, а РРО 2000 ничего не видел. Нашли только запустив Лексию - выбрав у ситроена такой же движок

рр2000 lexia 3 DiagBox 6.01 и 7.04 В инете была информация что Диагбокс работает НЕ со всеми клонами. если будешь ставить проста РРО2000 и отдельно LEXIA то я в личку тебе скинул ссылку на белорусский сайт Там все есть по установке и активации. САМ пользовал и до сих пор работает. кстати нашел инфу http://fatshop.by/blog/lexia-china

чистосердечно поздравляю, что бы и в дальнейшем приносил только радость, Удачи на дорогах.

что за ПО имеешь.?

Это приходит с годами и если есть желание - когда жмешь на педаль газа чувствушь подошвой ноги как резина цепляется за асфальт и давишь на педаль газа ни на милиметр больше или меньше, чем требуется в данный момент движку. и постепенно (быстро или медленнее) добавляешь газку. И слушаешь звук двигателя - он должен мелодично петь,, а не реветь или задыхаться. И все это происходит в считанные секунды. И запомните если производитель написал, что разгон до 100 км за 8 секунд, то как не пытайся быстрей не разгонишься. Если только с обрыва. (Шутка) Даже и сейчас можно встретить "асов" у которых при трогании с места пробуксовывают ведущие колеса - это может быть и красиво, но глазам больно когда смотришь на датчик уровня топлива - все летит в трубу.

У меня такие хомуты стоят, кроме выпускного коллектора - там разрезное кольцо плюс паста для герметизации и все тихо. Кстати у ребят, что продают глушаки, есть ремонтные "мамы" и "папы" для соединения труб выхлопной системы и именно для французов. Надо только спрашивать.

я хоть и живу у старого Червенского рынка ул. Могилевская, но сам туда ни разу не гонял свою машину. Об их репутации знал еще до покупки пыжика.

Пежо 406, двигатель RFN, АКПП, сразу ездил на 95, потом уговорили плати меньше - перешел на 92. Начались проблемы типа антиполюшен фолт и каталик конвертер фолт, вернулся на 95 проблемы исчезли почти. Сосед по дому ездил на 406 дорестайлинг лил 92. Сменил аппарат на 807. Сначала в баке был 95 все было нормально. перешел на 92 и началось, и колбасит, и троит и дымит и чихает и не тянет. Подался к официалам на диагностику на Сифтранс- проверили и написали почти на 3 тыка енотов запчастей и работы и свечи менять и катушку и форсы все. У человека почти инфаркт случился. Он на другой сервис. Рассказывает часа три мурыжили машину. потом спрашивают Дядя на каком бензине ездишь. на 92 отвечает. Подвели к лючку бензобака и показали - 95 98. Лей что написано и будет тебе счастье. Уже три года не знает проблем по двигуну. Вывод. Так что для каждой машины свой бензин.

до какой температуры был нагрет движок. прежде когда включил печку? И как ведет себя движок при движении когда падает температура? А какой уровень охлаждающей жидкости в бачке? Какой номер ошибки бил по термостату? у тебя часом на движке не 2 датчика температуры -синий и один из них желтый на корпусе термостата? может тот который на приборке мается дурью?? чтобы полазил по автодате и схемам дай твой VIN. из того что ты дал по своей машине твой термостат быстрей всего идет со своим корпусом и стоит под 50 у.е. так что язык не поворачивается приговорить его под замену.

Попробуй начать движение, когда температура будет 90 (95), т.е. термостат полностью будет открыт. Вообщем поиграй с температурой, возможно термостат не хочет сразу закрываться.

помпа через термостат выдавливает горячую воду, а из радиатора холодная поступает в блок - там нет термостат и вход всегда свободен. Термостат открывается постепенно и на 89-95 открыт полностью. при падении температуры блока начинает закрываться - расход горячей воды через него в радиатор уменьшается - происходит стабилизация температуры блока двигателя. если нагрев идет сильный, то воду в радиаторе дополнительно охлаждают вентиляторами. Сейчас ставят двух, трех скоростные электрические, у кого как чтобы более точно держать температуру двигателя. Посмотри на капот со стороны двигателя - он утеплен, на случай холодной зимы чтобы не остывал.

Сделай так. Когда при движении температура упадет до 70 (80) градусов оставись и открой капот, двигатель должен работать. Смотри как меняется температура на приборке и рукой проверяй нагрев верхнего патрубка. если будет греться патрубок, то значит термостат открыт, то его под замену, если не греется будем думать дальше. Заодно проверь работает ли вентилятор. (отпишись)

При запуске двигателя на холодную пока греется двигатель проверяйте нагрев патрубков подходящего (вверху) и отходящего (внизу) к радиатору они не должны грется пока не прогреется сам блок. Иначе термостат не полностью закрыт и его под замену. Если термостат работает правильно - ни скорость, ни включение печки не должно влиять на температуру блока двигателя- он для этого и служит.(Если только на улице не минус 40 и у вас скорость не 100 км/час или при 35 градусах газуете в пробке) Из опыта - на москвиче 412 был один термостат, который клинил в открытом положении на горячую, когда остывал закрывался. (Информация к размышлению)

https://peugeot-club.net/forum/topic/4129/

Если твой пыжик рестайл, то снизу есть отверстие туда стержнем нажимаем на фиксирующую скобу подушки. а лучше поищи на форуме - по моему эта тема была.

autodata 3.38 ДЛя моей машины твоего вина я не знаю. На русский переведешь сам.

дай VIN твоего авто. Посмотрю схемы и устройство непосредственно твоего авто. Как ты определяешь, что сгорела катушка???

Кто тебе сказал, что виновата катушка. Дословный перевод того что мы называем пропуски зажигания - осечка. так осечка может быть не только что нет искры, но и от того что искра пошла не в свое время, или смесь не подготовлена. Второй вечер курю интернет - ранее встречал фото датчика каленвала, так вот он так был залеплен грязью, что его шлифовал маховик (?). Промыли и все нормально заработало. Ранее себе ссылку не оставил и не могу найти, Так что причина пропусков зажигания может быть разная. Кстати р1337 и р1340 по одним источникам расшифровки 1-4 цилиндр. Так что может быть и катушка, но как одна из версий. А по другим источникам - как раз датчик каленвала и датчик распредвала,!?!? почитай еще здесь. http://www.mazda-familia.ru/articles-about-mazda/55-2009-04-18-14-57-53.html http://206-club.ru/index.php?showtopic=21335

по городу плечо 7-8 км и стоянка на целый день, каждый день 2 запуска на холодную с прогревом. В основном утром на работу, вечером с работы - ездим 4-5 человек.

почитай здесь http://www.carhelp.i...ead.php?t=74668

Штыковая лопата зимой когда на дорогах метель и даже в городе нужна - я ее с первым снегом бросаю в багажник - часто выручала особенно по утрам, когда за ночь снегоочистители засыпают запарковый автомобиль.