Микола ded

просто есть неисправности которые выявляются при длительном и многогранном обследовани при помощи сканера. НЕ обязательно что неисправности деталей дадут ошибку. Их данные могут быть в допустимой зоне, но отклик на событие очень вялый и многое другое, что могут отследить диагносты, но ввиду малого времени , а порой и не знания не делают. Работы на 3 часа - а выход бабок за 10 минут.

, Если решил самостоятельно заниматься ремонтом прикупи РР2000 и будешь на всех смотреть свысока, а цена ему две форсунки, а то и меньше. Если надумаешь покури наш форум здесь эта тема обсуждалась. Да и с нами будешь вести разговор на равных. И не ездить каждый раз на СТО.

у меня такое бывает, когда мой водитель в сырую погоду бездумно резко сбросит температуру печки и изменит скорость вентилятора печки, Тогда не то что запотевают стекла, а сидишь как в бане - ничего ни видно. Есть простая мера предохранения от запотевания стекол проверено самим. ПРи парковке автомобиля перед его закрытием открытить все двери на 30-50 секунд т.е. охладить салон и убрать влажный воздух из салона, что надышали.

Ноутбук нетбук есть???

делал все сразу или что одно???

Как долго длилась у них диагностика или только прочитали ошибки? движок сканировали на разных оборотах?? а при движении???

А зачем вы это делали??? почистить да, но менять зачем??

итоги диагностики - ошибки, снимки стоп-кадров.Мы же их не видим,

компьютерная диагностика была??? если да, то результаты в студию. если нет ошибок тогда ??????ак как вы легко соглашаетесь на замену деталей. Конкретно что и как менял, что и как чистил.

+1

по дизелям по кури белорусские форумы - там много по ним говорят (по дизелям) А у нас в основном по бензину

Назрела необходимость создать тему для не любителей читать условия регистрации на форумах и правила создания новых тем. А то не хочется постоянно посылать их курить интернет или запрашивать у них конкретные данные по их машинке . А так дал ссылку на эту тему и пусть читают. С вашего молчаливого согласия господа ГУРУ и знающие Для Вас молящие о помощи и просящие совета: Если вы решили задать вопрос на форуме по своей проблеме; 1. Сначала покури форум - включи поиск по своей проблеме и найди похожие. Не обязательно в своей модели - если это по двигателю то это фактически вопросы общие. 2. Если собрался задать вопрос, осознай для чего его задаешь - если ты "блондинка" и боишься развода на СТО так и говори (можешь не открытым текстом) если ремонтируешь сам, то что уже сделал, что проверял , что смотрел, что слушал. Запомни здесь нет экстрасенсов. 3. Машина машине рознь. Только VIN поможет нам установить конкретно комплектацию вашей машинки. И в дальнейшем вести разговор именно о ВАШЕЙ машинке. 4. О замене деталей. Если вам предлагают замену деталей при лечении вашего авто запомните порядок замены деталей - первое меняется прокладка между сиденьем и рулем, второе- меняется весь автомобиль. На замену можно соглашаться только при наличии веских и приборных показаний - сканер, вольтметр , осцилограф и то когда специалисты или "специалисты" Вам это покажут или лучше дадут распечатки тестов. 5. В интерне пишут много. Найдя ответ на свой вопрос включи здравый смысл - так ли это. а лучше посети еще с десяток форумов по этой теме. 6. Задавая вопрос помни экстрасенсов здесь нет. Здесь все хотят помочь друг другу, но не все смогут понять смысл вопроса, который вы задаете. Помните об этом. Не правильно сформулированный или заданный не в своей теме вопрос имеет шанс не получить ответ. Сие требования прошу дополнить и уточнить.

+1 даже топор под лавой НЕ поднимут. Айм сорри. Лава - по русски лавка. давно я так не смеялся.

удачи, отпишись пойдут дела.

сбросить обшибки только сканером. но если все неисправности устранил, то через несколько запусков движка надпись исчезнет, но ошибка в памяти останется. На наших машинах память энергонезависимая - сбросом клемм не сбросишь

тебе же написали найди здесь как обучить ключ. Не хочешь здесь, яндекс в помощь. Мне самому стало интересно как привязать ключ. Пошел на яндекс 1,5 минуты и у коллег на Авесе нашел как привязать.

А почему не герметичен клапан, это если он, увидешь когда возмешь в руки. причины могут быть разные.

Ребята а слабо прочитать манул по своим машинкам? Вы не указали какие у вас движки стоят, В зависимости от модели движка термостат имеет температуру открытия ,,,,,,,, А здесь пожалуйста сами. Не обижайтесь на меня и моих коллег. Мы не всегда будем под боком и ответим на ваши вопросы.

извините, Но не ужели так сложно включить поиск на нашем форуме или ххотя бы посмотреть названия тем по вашей модели за последние 3 месяца на эту тему исписан не один кубометр леса. И пожалуйста читайте внимательно правила на нашем форуме и правила создания новых тем. Вам просто могут не ответить и пройти мимо. Переходите на подфорум 307 и включите поиск. И найдет там не один километр постов по вашей теме.

решение верное. только вскрытие покажет. А вскрывать нужно там где будешь делать.

Как я понял у тебя движок RFN? сканируй всю машинку и коды неисправностей в студию. и пропусти не только через РР2000 и но через LEXIA ситроена с таким же движком как у твоей. У меня было по лямбде чек горит, а РР2000 не видит. Чей был это глюк не знаю, но хуже не будет.

пропуск воспламенения смеси во 2 цилиндре. а не пропуск искрообразования так читается эта ошибка. самый простой и без затратный способ. Сначала осмотр свечей колпачков, если нет видимых недостатков по свечам и колпачкам и с учетом работы блока катушек (обычно 1-4 2-3), меняешь местами, снимаешь форсы пропускаешь через карбклинер. зато проверешь как держит как распыляет. Здесь два условия не путать форсы и сначала на герметичность проверить все а потом промыть. 99% уже здесь увидишь много интересного. а потом форсу с проблемного цилиндра ставишь на другой. Все собираешь и наслаждаешься спокойной работой движка. Если не исправность не пройдет значит последнее средство подкинуть катушку Подкинуть а не заменить. Если перешла на другой цилиндр то смотри что на него переместил свечу, колпачек или форсу. Если форсу то быстрей всего у нее расход сильно отличается. А если есть возможность то форсы бросить на стенд с промывкой и проверкой расхода до и после промывки. При съеме пронумеруй форсы - для истории. Если нужно мое мнение чем мыть я противник ультра звука. Извини не заметил что форсунки меняли. Но пусть написаное останется . может другому кому поможет. то измеряй компрессию и ищи кто знаком с ЕР6 там есть свои ньюансы - новый привод клапанов. На этих движках не дроссельная заслонка открывается, а изменяется высота открытия клапана. Так что может быть проблема с высотой открытия клапанов по 2 цилиндру.

Но это почти то же. а может лучше - видишь как заполнился маслом гидрик.

Если честно, то я то же не где не видел на просторах инета чтобы после замены гидриков не заводилась машинка. Обычно поставил и завел без лишних телодвижений. Вот что думает на эту тему инет. Секреты установки Для нормального функционирования ГРМ с гидрокомпенсаторами (после их замены) следует соблюдать определенные правила: новые ГК на заводе-изготовителе заполняются консервирующим масляным составом, который при установке удалять не нужно. После запуска мотора этот состав без каких-либо последствий смешивается с маслом из системы смазки двигателя; не следует устанавливать в ГРМ пустые гидрокомпенсаторы, "завоздушенность" которых образовалась вследствие разборки и промывки. Сначала их нужно заполнить маслом. Несоблюдение этого правила может привести к появлению значительных ударных нагрузок, особенно при первом пуске двигателя (пока "прокачается" система смазки); после установки ГК на двигатель рекомендуется 5-7 раз провернуть коленвал за храповик ключом и перед первым пуском мотора выждать не менее 30 мин. Это необходимо для того, чтобы под давлением кулачков распредвала плунжерные пары нагруженных компенсаторов заняли рабочее положение; при ремонте и замене ГК нужно промыть масляную систему, заменить масляный фильтр, залить в двигатель свежее масло. Вращая коленвал, можно визуально проверить поступление масла через масляные каналы к установочным седлам (при извлеченных гидрокомпенсаторах);

сажа, копоть, влага, Размер частиц сажи зависит от вида топлива - у соляры более крупное зерно. Обычно сухое, но если форсы переливали - то может быть как мазут. Сажа -это твердые частицы не сгоревшего углерода.