Киприот

Ссылку на "карту" в личку кинул.

Пропуски кого? Каких ещё скрытых ошибок? Есть куда ещё на ТО отогнать кроме этого места?

Да не жгут это. Смотри опоры стоек передних. Подёргай пружину на себя- от себя, не должно быть люфта. Если есть люфт, то и стук услышишь. Звук от них странно распространяется, я уже писал где то, что над пассажирами шутил, мол мыши завелись. А когда совсем того, то тупо стучат на кочках в особенности если на малом ходу, или когда чуть-чуть скорость набираешь. Единственное что не помню в каком положении руль выставлять, для более точного диагноза при дёргании за пружину, разница точно есть.

В ручную? На блоке фары, под капотом, есть под шестигранник отверстие. Оно для регулировки фары. Не двигает в каком смысле? Он звук издаёт или нет?

Вот и у меня такая фигня в салоне с диодными лампами. Пока bsi не вырубиться - основные два плафона чуть-чуть светятся в темноте.

Могла лампа криво стать . А корректор может работать, но без толку

Понимаю, у меня тоже питание от одного. Как было: Уже рассказывал где-то тут про перекушенные провода на обогрев нижней лямбды и скрученные на скорую руку с применением дешёвой изоленты. Так вот, сначала при прогреве вырубило второй цилиндр. Я перезапустил двигатель, вроде всё нормализовалось и т.к. очень спешил, поехал дальше на работу. При выезде на трассу (120км/ч) загорелись ошибки катализатора и выскочил естественно чек, через секунду вырубило мотор и пришлось на обочину накатом выруливать на аварийке с обгонного ряда. При быстром чтении елмом показало 100500 ошибок, все по электрике, питание форсунок и тд, пропуски сгорания на всех цилиндрах. Виновник торжества на обочине - оголённые провода обогрева лямбды которые напором воздуха прибило к корпусу акпп. Пред на 40А сменил, провода замотал спец. силиконовой лентой которая рассчитана до 300+С и поехал дальше. Ну и ошибки естественно удалил. Пс: Изолентой не я скручивал, а чудики, которые мне меняли коллектор выпускной. Они их оборвали при работе. И либо затупили и не скрутили либо хотели на стоимость лямбды развести. Т.к. она якобы нахваталась до этого кислорода с треснутого коллектора ))))

Ну вот и хорошо) Желаю удачи

Согласен с ответом выше. Но есть одно но. У меня на ТУ5жп4 тоже такое было, но сопровождалось ещё мигающей электроникой, фарами и тд, вплоть до дворников. Тоже на ходу случилось. Причина до сих пор не ясна, хоть на всякий случай и перемазал спереди всё различными силиконами, включая стекло лобовое. Добился полной сухости в моторном и в салоне, при любой погоде. Т.к. происшествию предшествовало полное ТО автомобиля и сильная мойка кузова, за два дня до этого. Но электрики не нашли причину по которой BSI слетело. Только соврали что из-за заднего дворника, мол сгорел моторчик и сжог жгут проводки, а сами просто фишку достали от безысходности. Я потом вставил обратно и всё работает. Так вот, пока бси был залочен и эбу, на мультимарочной диагностике светилась ошибка по датчику колена, пару ошибок ещё по цепи охлаждения. А по факту заменили бси+эбу+чип+приборку и всё поехало. Сейчас понимаю что можно было и заморочиться с дампами и пр, но тут только один мастер знающий существует, да и тот в другом городе. Да и цены на такие услуги не адекватные здесь . Я сейчас реально владею автомобилем, стоимость которого (на ходу, в хорошем состоянии) не превышает стоимость перепрошивки бси+эбу. Такая же ситуация с ремонтом акпп (тьфу,тьфу,тьфу). Дефектовка акпп от 2к евро. И пофиг что, просто клапана... фрикционы или планетарка. Для того что бы взялись, двушку сразу на стол +з/ч + снять + поставить + масло. И это при том что сама тачка 3.5 стоит без проблем. У меня товарищ купил недавно трёшку бэху е36 m-pack, за €2к Была какая то проблема с люком, стоял жучок вместо предохранителя, он не знал, по итогу через 2 недели погасло ВСЁ. Приговорили всю проводку. Месяц её мурыжили и через полтора сдали готовую, взяли полторы тыщи. Через неделю после этого закончился Тех осмотр, он поехал его проходить и его забанили вручив список необходимых исправлений. За выполненный список (свет, сигнал, покрышки, выхлоп) взяли ещё €2к. И всё это с самостоятельно найденными з/ч, не считая резину. Вот так и живём)) И

Аналогично, только 1 курс ещё к меня)))

Есть такая английская контора, называется Connect2. Так вот она выпускает переходники с Кан на аналоговый сигнал. Т.е. ты сможешь рулить магнитолой с заводского управления, но в вашем случае главное то, что одновременное нажатие на ряд кнопок эмитирует управление БК, которое обычно расположено на стоковой магнитоле. Найти очень просто на Ибэе и стоимость от 20 до 50 баксов на сиё чудо. Главное не перепутать с версиями для 307ых, т.к. там только управление магнитолой заложено, по кан/ван. У меня такая на 307ом стоит. Работает превосходно. Обычно высылают само устройство и универсальный комплект подключения который подходит КО ВСЕМ существующим на рынке магнитолам. Он типа настраиваемый, конфигурируется с помощью закорачивания проводов, для каждого типа магнитол по разному происходит скрутка/разрыв контрольных проводов (типа джампера на платах) и 4 контакта на вход для контроля магнитолой - контр1. Контр2, земля и совмещённый 3.5 джек для пионера, JVC. Для программируемых китайцев вообще ничего размыкать не надо и на вход контроля магнитолы пускается любой из проводов контр1 или контр2. Остальные изолируешь и забываешь. А вообще, все вот эти вот "навигаторы", могли бы и оборудовать CAN BUS с возможностью адаптации протокола. Жлобы азиатские )))))

Память слетела от полной разрядки. Если никак не сконфигурировать заново BSI и впрыск, то ищи кого то кто перешивает блоки. Ну или к официалам, хотя хз чем они помогут...

В 307ых данная функция отключается в bsi в конфигурациях / освещение . Если не путаю... По поводу отключения бельгийской сигналки на англоязычных ресурсах нашёл только два варианта решения данной проблемы, один из них решение от официалов прямиков из Франции, а второй чуть-чуть колхозный. А хотя есть и третий вариант, он даже самый очевидный. 1. Отключение с помощью телекодировки, только у оф. дилера и с доступом к серверам Пежо, с предварительным запросом. 2. Сброс bsi, т.е. затирание его через программатор и с его последующей реконфигурацией как нового, на этот раз не прописывая сигу бельгийскую. 3. Третий вариант самый очевидный - забить и не париться. Пусть работает себе... **Под предварительным запросом я имел в виду то что французы эту штуковину сами удалённо отключают ))) Т.к. код упомянутый для Ситро действительно не работает на Пыжах в данном случае.

А какая вообще ошибка по коду? Кстати, у меня вот км уже к 400к подваливают, а катализатор тьфу, тьфу, тьфу... Заглядывали, на вид как будто новый. Выхлоп тоже, хоть дыши в полную грудь, водичка иногда капает чистейшая. Если рукой даже на холодную выклопную подприкрыть, то ни малейшего запаха нет. Всё сгорает, всё катализируется ))) Топливо - ЕС. Тут за малейшее отклонение по тяжёлым металлам сразу всю сеть ЗП в топку пустят. Но даже не смотря на это у меня были тоже ошибки по системе очистки выхлопных газов. Виной тому был обогрев второй лямбды и кривые руки которые его цепь разорвали и в последствии не заизолировали при скрутке.

Нужен сканер с Пежо планет 2000, там через глобальный тест в приборку зайти нужно и выбрать тест исполнительных. Ищите или Лексию или у официалов проверьтесь. Мультимарочные сканеры этого не умеют.

Опора стойки. Сам недавно ездил тарахтел по неровностям. Если звук шкрябающий то уже подходит к концу, если начал тарахтеть - конец ей окончательный. Меняй парно, обе. До того как у меня правая начала стучать (правый руль), то я вообще иногда над пассажирами подшучивал что мол мыши завелись ))) Подёргай за пружину, если есть малейший люфт- 100% она. Там резиновая чаша, которая разрывается и стойка начинает сначала шуршать по авто, звук доходит через трапецию дворников и рассеивается создавая такой звук мол что-то шкребётся то ли под табло, толи под лобовым. И никакие моторчики там ничего не задевают, можешь и не смотреть. А закономерность нажатия на газ и тормоз обусловлена тем что меняется положение и нагрузка на опоры. При меньшей нагрузки и определенном угле, начинает гулять стойка и шуршать.

У Пежо по другому реализован механизм сигнализации давления масла. У вас блин шкала уровня загорается в пробеге если дорестайл и на рейстайле Oil ok пишет. Если сильно беспокоит данный вопрос, проведите тест исполнительных в приборке. И все лампы загорятся. Если масло не засветиться, тогда уж да, заморачивайтесь пайкой диодов

Блок бсм прописывать не надо. А вот смолы быть не должно. Кто-то обезопасил себя от влаги, продав авто с одноразовым блоком ))) Видимо до этого БСИ горел и с перепугу всё залили )))

А у меня и не загоралась никогда. Официалы даже говорили что и не должна.

По поводу руля проверьте предохранитель гура, тут часто встречались случаи когда закисали ножки преда. А при лёгкой встряске возобновлялся контакт. https://peugeot-club.net/forum/topic/5201/page-4

Какие электрики ничего не нашли? Ошибки считывали? Хоть чем нибудь... Уверен что при доступе к логу ошибок сразу сузится круг. А лучше найдите грамотного диагноста, желательно по Пежо. Даже если это очень далеко, т.к. с момента когда вы впервые задавали этот вопрос прошло уже достаточно времени, если я правильно помню всё. Даже если вы в мультимарочный сервис авто отвезёте, без спец диагностики (пп2000) вам могут пол автомобиля разворотить в поисках не тех датчиков и тд.

Вот как можно переколхозить NFU

Наклейка наклейке рознь )) Наврятли производство запасных частей снимают с конвейера сразу после снятия самой модели. У меня фары на дорестайле Валео 2008г. передние кстати. А задние вообще Тайвань - 2015г

Вот цитата с другого форума, на котором речь идёт о проблеме вызванной не оригинальной катушкой зажигания (от ВАЗ ))), ошибка там такая же и и поведение двигателя тоже:""кстати датчика на распреде на этом моторе нет если что... всё верно его функцию выполняет специальный элемент встроенный в родную (оригинальную) катушку зажигания. по этому ошибка и горит и стереть вряд ли удасться, ещё будет попарно параллельный впрыск вместо распределённого, что приводит к переобогощению смеси повышенному расходу топлива и глюкам датчика кислорода."" В вашем случае видимо стоит обратить внимание на проводку, раз катушки каталожные. По поводу задержки дроссельной и неравномерного сброса оборотов кстати... Вчера у себя на NFU снимал заслонку, промывал клинером, шланги вентиляции промывал и снимал катушку, протёр её и свечи (маслом всё было залито, в том числе и колодцы, прокладка подтекает уже) . И вот после проведения такой профилактики всё работает как часики. Пока лишился данной проблемы с неравномерными оборотами и задержкой после открытия ДЗ секундной.

Механическая часть переключателей сильно отличается? Я думал что везде механизм один и тот же. Скажи, у тебя не случалось что при обратной сборке не работает функция омывателей, та которая срабатывает когда на себя тянешь рычаг дворников. Или может помнишь какой именно контакт за это отвечает? А то никак руки руки не дойдут заново разобрать ))) Вчера останавливался и брызгал средством для мытья окон, чтобы дворниками зачистить лобовое ))))