Киприот

Ахтунг с блоком BSI в салоне, перепроверьте все контакты. Если обнаружите влагу или окислы - принимайте меры срочно, т.к. попадёте на бабки и поиски спецов с программаторами или на поиски комплекта донорских bsi+bsm+ ключи и тд и тп. Ну в общем берегитесь затекания воды. Есть такой грешок у пыжей, когда от влаги летят мозги или от скачков напряжения, севшего аккумулятора и тд. А подглючивать со светом и блокировкой это скорее от влаги.

Да я просто на собственной з прочувствовал необходимость в ПИН коде только ещё с поправочкой на то что бси от другого авто, под другим рег номером, без свидетельства о регистрации, т.к. ТС давно уже списана в утилизацию Типа донорский BSI

Ну так вот у меня начала обгонять, и обогнала бы. Если бы не повторное нажатие. Об этом то и речь. За то меня "расслабило" то зрелище которое я при повторном обгоне этого автобуса увидел: Пристарелый водитель лет под 65-70 в носу ковыряющийся, который даже и не понял что там случилось. Не смотря на визг покрышек, сигнал, и включившиеся аварийки во всех двух рядах сзади... И пофиг на дхо, ксенон и сигнал, как петлял по двум рядам, так и продолжил петлять, за мной никто его обгонять и не стал уже

Ну не сталкивались люди ранее с системами иммобилизации. Ну плата какая-то, ну катушечка, хз чо она там генерирует Выход то всёравно теперь один - пин код + новый ключ, хоть кнопки заработают после этого.

Нет на нём нихрена кроме усилителя равномерного и АБС. У версий с ЕСП не знаю А в общих чертах, это единственный случай вызывающий не доверие у меня к тормозам Пежо. До этого только радовали.

ниче се у вас тачки халявные

Самый вероятный вариант, и в итоге вы к нему прийдёте, это Пин код и запись нового ключа через лексию. Если пина нет - к официалам. Я фз где и как, но у нас это бесплатная услуга от официалов. Пин код выдают на основании свидетельства о регистрации. А после этого хоть 5 штук новых привязывайте, если болванки есть. А если пофиг на сам ключ и на ДУ, то просто купите себе чип ID46 старого образца, цена ему 50 евро центов. Ключи по 12-25 баксов с ДУ и чипом. Либо у местных спецов по иммобилайзерам можно купить, они же и привяжут, если ПИН есть. А ну как вариант ещё смена bsi+bsm+ключ, тоже работает

Педаль просто ушла в пол как при обычном торможении. И если бы я не перенажал, так и улетел бы юзом в подрезающий автобус.Может виной почти лысая резина, хз. Но по идее большая скорость + резкое торможение = антиблокировка, а не скольжение по асфальту между отбойником и автобусом, с слегка уезжающей в лево задницей А так после того как отпустил педаль выровнялась траектория и по повторному нажатию уже адекватное торможение началось.

Я думаю что она про эффект АБС говорит, когда схватывает и отпускает хз сколько тысяч раз в минуту У меня вот кстати есть вопрос к знающим про АБС. Каков у них вообще алгоритм срабатывания на 307ом? Поясню немного причину интереса: Недавно мчал по трассе, выехал в крайний правый (левостороннее движение) для обгона автобуса. Скорость около 140кмч, я с ним сровнялся, и тут старый *удак на автобусе начинает поворот в право, я естественно втопил тормоз в пол, засвистели покрышки но АБС не сработало. Итак с 140 до 40 примерно за пару секунд, с блокировкой колёс и без единого признака АБС. Хорошо что хоть усилие тормоза выровняло и не понесло... Добавлю: когда колёса заблокировались я тормоз отпустил и заново нажал, практически благодаря этому и сбросилась скорость быстро. Так вот нахера мне антиблокировочная система без эффекта антиблокировки? Блок АБС диагностируется, ошибок нет. Тормоза исправны, колодки в норме, диски тоже. При более маленьких скоростях срабатывает АБС. На 140 не сработал *ука... Я при 60км/ч тестил, когда тормоз резко в пол давишь, начинает очередью в ногу отдавать и всё с заднего сиденья летит вперёд А на 140 тупо блокирует колёса... ЕСП и тд отсутствуют

Да, спонсора обзора сразу видно Притом что форестер туда воткнули хз зачем вообще, а вот по форду я с ним согласен абсолютно. У форда компоновка блин пластиковая, из бутылок переработанных, которая через год после покупки скрипеть начинает на всех кочках.

Мне кажется что всё дело в том что оно "развалится" при столь тяжких условиях эксплуатации. Плюс ещё и обучение персонала и сертифицирование. Вот кстати одна из причин почему оф. дилеры тут, у нас, не поставляют официально электромобили, а те что привозят люди сами себе под заказ - они не обслуживают. Персонал не проходил обучение и аттестацию по работе с ними и не имеет допуска. Такая же история может быть и у вас. Т.к. обучить весь персонал в РФ для снабжения допусками - задача не из лёгких. А ввозить то что не могут официально обслужить - не положено.

Все эти бензиновые мини поднаддутые движки очень хорошие. Пока гарантия не закончится Ну чем хороши технологии то? Алюсилом чтоль? Или меньшими дорожными сборами за меньший объём по ЕС, но с выплюнутыми лопастями турбин, задранными движками и литровыми расходами масла к 100 тысячам пробега? У меня в семье есть тойота, 2000ого гв, однолитровый Ярис, дык там инноваций ноль. Но уже за миллион (4 раза уже сбрасывали застывший пробег на 299999999) км пробега и ещё не капталилась ниразу. Как вы думаете, что будет если к ней турбинку поставить? И почему там нет алюсила какого-то? Хотя за vvt-i заслуживают аплодисментов, т.к. ниразу ещё внимание не привлекал даже. Но я тоже люблю технологии, инновации и европейский комфорт в авто. И рано или поздно клюну на турбо бензинку с лепестками на руле и 1.2 - 1.4 и лошадьми под 180-200 И с кучей активных систем адаптивных. Вопрос времени и средств, т.к. для себя понял что если брать, то только новое и с запасом гарантии в 100к км минимум.

Ох и нет веры почему то у меня этим пюр текам, эко бустам и тд. Из серии tsi - работа всегда на пределах.Выжимать из движка ежеминутно все его максимумы, это вызов износостойкости. Но это чисто ИМХО. Не отрицаю что это некий стереотип, но звание "самого лучшего", "самого экономного" и "самого экологичного" - никогда ещё не шло параллельно с надёжностью. Мне всегда казалось что надёжность двигателей закончилась тогда, когда началась погоня за меньшим объёмом с максимальным КПД Недавно рассматривал вариант перехода с NFU+al4 на tsi+dsg и вот как-то... Прямо даже не дали этого сделать.

А! Вспомнил ! Если выдаёт ошибку 0 это значит что не видит дров сетевых для активации Данный факт был найден на англоязычном ресурсе и лично проверен на ноуте. При установке дров на вай фай, инсталляция продолжилась минуя ошибку 0.

Ну видимо не исправно что-то ;)

Если она у тебя ездит, то и после смены поедет. Что за паника? Замена масла это стандартная процедура.Если конечно с руками и умом подходить к вопросу. Хватит по гаражным Израильским сервисам, кустарным, лазить. Я вот на прошедших выходных, сам себе масло в ал4 поменял и ок всё. Мягче и комфортнее ехать стала, меньше рывков, посторонних гулов и тд. Масло было чёрным практически, давно утратившее нужную консистенцию. А если твой вопрос связан с тем что заработает ли клапан после смены масла - no chance. Закажи себе клапана на ибее, они €72 в паре стоят. А прогревать не на каждой передаче, а в каждом режиме имелось ввиду. Завёл на Р, прогрел двиг, включил R, через минуту D. Постоял и поехал потихоньку, пока до рабочей температуры не дойдёт, не рви, не газуй. Всё просто.

Если они сейчас купят, то вместе с Британским подразделением. Но как бы там нибыло - всёравно покупают у General Motors, а они США Но там заварушка скорее не в ценности британского подразделения, а в пакете льгот от Британского правительства. Как сопутствующие поддержки "отечественного" автопрома + смягчающие меры по Брекситу, ну и наконец ещё и мотивирующие льготы для привлечения инвестиций. Ну и плюс ещё все производственные мощности по всей Европе. Типа нафига строить заводы, там где их можно взять за бесценок, как эстафету, у того кто уходит. А у PSA в ЕС куда лучше хватка чем у GM. Ну и суть в том ещё, что там где есть заводы попкеля, там будет и гос. поддержка. Т.к. государство вынуждено поддерживать рабочие места и стимулировать рост экономики. И если вдруг огромное производство, с десятками тысяч рабочих мест, будет под угрозой краха - это станет головной болью государства. И прямо ляжет на плечи гос. бюджета. У Опеля 15 заводов по Европе, в России и в Турции и 36000 рабочих мест.

Opel-VauxhallТуда же.

Ну как бы GM рад избавиться от лишнего балласта... А ПСА плюс к доле присутствия на рынке. Мне кажется что по статистике, после покупки попкеля, они очень вырастут, дадут вверх по стоимости акций и не плохо выкрутятся с расходов. Более того - британское правительство ещё и поддержет их льготами. Профит.

"американский автоконцерн General Motors и французская группа Peugeot-Citroen подтвердили информацию о том, что принадлежащий GM бренд Opel может быть продан французам. Продажа Opel может помочь GM снизить убытки и издержки своих европейских операций. Вчера агентство Bloomberg ссылкой на источники, осведомленные о ходе переговоров между PSA и GM сообщило, что сделка обойдётся примерно в $2млрд" Взято из "Ъ", но уже несколько дней об этом европейские новости жужжат. Скоро будут темы "engine antipollution system faulty " Opel Astra EP6 акпп ;) Но сказать честно - Опелю реально дизайна не хватало. А то как консервные банки хромированные были, за исключением Инсигнии.

Это не причина. Вы диагностику делали? В чём конкретно проблема?Потому что в Пежо данная сигнализация о неисправности, может означать всё что угодно, от впуска до выхлопа, а более подробно только через "родной" прибор узнаете. Я считаю что вырезать части слаженного, единого механизма - не выход вообще, а тем более "на угад"

Нет. Вбей в гугле запрос.Это значит что не соблюдается порядок инсталляции. Более детально не помню уже.

О, ну да, конечно, тойота ещё и "не ломается "

Ключ не меняли? Как делали диагностику и чем? Не заблокирован ли ЭБУ двигателя?

Притом что о неисправности любого из всего что только есть от впуска до выпуска. Это означает что вам нужно на диагностику, в течении которой считают все ошибки в блоках управления, считают все показания и укажут на конкретные меры устранения неполадок. Т.к. то что вам указали на свечи с фильтрами, означает что двигатель осмотрели лишь визуально скорее всего. Потому что когда авто показывает ошибку, она обязательно сохраняется в памяти ЭБУ, с указанием того с чем она связана и с описанием условий её возникновения.