Киприот

Для ответа спецов я бы вам посоветовал более подробно описать симптомы, т.к. "что-то цокнуло, брякнуло и не едет" это не о чем. С чего вы вообще взяли что это акпп?))) Подтёк масла это очень вредно, но и не столь критично, при условии что оно там вообще есть в необходимом объёме . Для проверки уровня необходимо с ямы выкручивать контрольную пробку под акпп и заливную на акпп.Ещё раз опишите более подробно симптомы и как себя ведёт именно акпп. Переключаются ли передачи, выдаёт ли ошибку... Пп2000 это дилерская программа для диагностики Пежо которая работает только через спец. диаг. прибор. Который можно приобрести в виде китайской копии. Вбейте например на алиэкспрессе Lexia в поиске. 2 Григорюшка: Он ведь не написал даже о количестве масла, может у него просто с крышки гидроблока подтекает через прокладку. Хотя хз, я не спец, но лучше бы в подробностях он описал.

К магнитоле всего подведено питание и колонки. Ну и кан от джостика. Единственный нюанс это отличающееся подключение питания, между штатной и не штатной магнитолой.Так что закрытие дверей с багажником точно проходят мимо ))

У меня кстати так было когда то. Авто долгое очень время работало только от пульта, а после покупки мной начал применяться ключ, по привычке, после японца с ЦЗ без ДУ. И заклинило, личинку... Долго его фигачил с ВДшкой, чуть ключ не поломал. Потом ещё пару раз подклинило изнутри и успокоилось))))

Водительская механически откроется при любых обстоятельствах, кроме выхода из строя личинки замка, закисания или залипания там какого-то. И то после разработки ВДшкой вопрос должен решиться.

Это очень глупо выглядит, но в крайнем случае через окно кнопкой можно закрыть и окно доводчиком после этого))))

Хм. Но ведь кнопкой на торпеде ведь закрывает?

У рукопопов выпускной с установкой €50, а везде €250 за деталь. Знал что буду переделывать или доделывать. Что касается данного форума - наверное (на мой взгляд) это самый ценный кладезь информации по Пежо и ал4. На остальных трёп и обсуждение того где кто какой сервис видел и помогает ли педаль бустер, из ценной информации только редкие отчеты... и то слизанные из разных статей. На втором месте у меня драйв. По теме - Я думаю стоит пересмотреть ВСЕ предохранители, не только на просвет. Бывает что закисают лапки или разрыв не видно.

Вы себе и представить не можете, насколько мне Гугл помог в реабилитации Пежо ))) Даже на дороге выручал )) откройте его, напишите "Пежо предохранитель втягивающего", после открытия результатов нажмите на "картинки". Могу даже пример привести: Еду я 120км/ч по трассе, спешу на работу, внезапно пищит "антипулюшн фолт", затем "каталитик конвертер капут", горит стоп и чек энжин, начинаю терять скорость... Полностью заглох, свернул на обочину, пытаюсь запустить мотор - ноль реакции. Хорошо что был хоть прибор ЭЛМ на руках, вставил, прочитал бегло ошибки - р1441 (обогрев 2ой лямбды) и по 1 ошибке на первичную, вторичную катушки, так же по одной ошибке на каждую из форсунок и пропуски сгорания в цилиндрах. Бегло просмотрел Гугл. Результат: Отодрал оголённый провод обогрева второго лямбда датчика от корпуса акпп, прикрутил его обратно, заизолировал, сменил предохранитель в подкапотном на 30 ампер, удалил ошибки и поехал дальше. Такая вот история. Реанимация кстати минут 10 заняла максимум и то больше времени на инициализацию элма ушло. Правда фиговую изоляцию и скрутку проводов заметил днём ранее. Это мне подарок местные слесаря оставили после замены выпускного...

У меня в нфу недавно второй цилиндр отключало из-за замыкания в обогреве нижнего лямбда зонда

У меня так было. На ходу просто засветилось все, замигало и заработало. При разборе сказали что в памяти каша. Хотя, может его пробивало ещё где-то...Но на связь он не выходил никак... Нет связи и всё. Поставили с донора, все заработало. Правда с ключами потом ещё целая эпопея была. Но я разобрался. И после произошедшего я всё же воду подозреваю, но блин хоть цистерну вылей - вокруг BSI сухо. Это ещё на нервы действует, т.к. скоро дожди тут начнутся , а причина так и осталась не ясна.

Причём не просто прибор, а программатор. Т.к. когда дамп памяти слетает, BSI на связь не выйдет. Т.к. он сам не знает кто он и что он )))) в общем становится беспорядочно работающим набором схем без какого либо предназначения.Вот только обычно это сопровождается светомузыкой от приборки, всех габаритов... И в такт подмахивающими дворниками ))

Вы не правильно воспринимаете мою позицию с самого начала данной беседы. Я нигде не утверждал вообще ничего. Моя позиция с самого начала и по сей момент является исключительно вопросительной.Я интересуюсь. Ваша позиция мне ясна. Я вас понял и не собирался даже оспаривать написанное вами Перечитайте ещё раз )) Я поделился найденной информацией и спросил применимо ли это )))

Что диагностика говорит то? Ошибки какие? После замены клапанов инициализацию проводили?

Если предположить что слой фрикционный просто частично изнашивается, то натяжка будет работать на руку для сохранения остатков данного слоя. Т.к. если лента трёт по барабану несколько секунд до схватывания, то изнашивается она сильнее. Но с другой стороны вы так же правы, т.к. никто не может знать достоверно, до вскрытия, есть ли там остатки фрикционного слоя или уже до стали дошло. Но позволяет ли наша конструкция так делать?

Да нет, не обидели http://forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1151770577.html Вот ссылка на одну из тем по этому вопросу. Там всё описывается более доступно чем я смогу вам передать.

Кстати. А у нас случаем нет того самого, волшебного болта, который тормозную ленту прижимает?Ибо как я понял, в японских акпп, работающих по тому же принципу есть некий болт на 10, который находится в том месте где у нас батарея крепиться. Внешне он ничего не держит, но внутри прижимает тормозную ленту. И после десятка лет эксплуатации тормозная вырабатывается. Но если удлинить этот болт на ~1-1.5мм , то он возвращает ленту в положение в котором она находилась при сходе с конвейера. И при грамотном подходе, можно ставить насечки на головке, для регулировки плавности переключения. Т.е. чем глубже вкручиваешь болт, тем сильнее он натягивает тормозную ленту, которая отвечает за переключение. Судя по найденной мной информации - это касается далеко не только Ниссанов А искал, т.к. у супруги Марчик пинаться стал при переключении с 1 на 2ую. И агрессивно так пинается гад, так как будто там не один литр, а все три ))))) Сорри за офтоп. Прошу прощения.

Да самое интересное что я из любопытства сам погуглил на эту тему... По таким симптомам официалы не принимают даже и все что попалось в инете закончилось заменой короба. Т.к. при вскрытии - горелое масло и куча стружки. В одном из случаев заменой гидроблока обошлось. Результатов куча на У0404, но по поведению коробки несколько и во всех короб жаренный.

Была же где то тема в которой коробка не работала из-за разрыва связи.ПС: В Ниссановском автомате вот например есть болтик волшебный, который можно на 1мм удлинить и получить нормально работающую коробку )))) так что не надо ))))

До было лучше))) убавь свет или светофильтр добавь. Тем более у тебя нормально же до этого показывало. У меня вот в 307 вообще почти ничего видно не было под конец и я так же сделал, как у тебя. Один в один.

По какому принципу работает кик даун если педаль без кнопки? В том плане что от педали всего 4 провода, механического щелчка нет. Но при резких нажатиях переключает с 4 на 3. 307 дорестайл, круиз работает с отображением на приборке, ограничитель не работает естественно, выдаёт прочерки и пп2000 иногда пишет что в датчике кикдауна КЗ. Раньше думал что КЗ он пишет т.к. пытается найти этот датчик но в связи с его отсутствием ловит глюки. ПС: прошу прощения что не в профильном разделе, но раз уж речь про кикдауны с ограничителем, то вмешаюсь в тему.

А ещё лучше воду расщеплять )))) Меня тут недавно какие то... Агитировали )))) А вообще около дома Тэсла свою электро заправку открыли )) вот где будущее)) а вы все всё про 92-95 спорите )) И грядёт 50% субсидирование покупки электро-кара, навязываемое Брюсселем, местному правительству)

Поздравляю с покупкой)) вэллкам ))

За то газу он добавляет как надо. По миллиграммовому расчёту Вот ты на горочку вспрыгиваешь с перегибом, сам того не понимая, а он буквально легким дуновением туда взбирается, не давая ещё при самом начале горочки потерять скорость.Я вот езжу по одной горочке на трассе, дык я туда взбираюсь с расходом в 13л и с потерей скорости. Автомат. А круиз в 9.8л свободно заезжает. Но дальше я качусь вплоть до 0.01л на БК, а он придерживает скорость отображая 2.3л на экране. Но вот в среднем расход ниже у него. Не у меня. И передачу он не переключает..

У меня nfu с пробегом свыше 350к и по моему блин с жором все ок. Ну по крайней мере после замены масла, за 5000 пробега по щупу максимум на 1мм его меньше становится. Да и то скорее всего благодаря тому что прокладка крышки под замену проситься, в 5 местах уже сопливит. И это только с видимой стороны, что там за впускным вообще хз... А так дыма нет вроде... Со следующей сменой масла и прокладку поменяем, пока в край не прогорела. Режим эксплуатации в основном трасса, по 100км несколько раз в день, туда обратно, со скоростью 110-140км/ч

ИМХО стоит на разъемы bsi взглянуть на предмет влаги. ИМХО стоит на разъемы bsi взглянуть на предмет влаги.