chizhik_pyzhik

до скольких зарядил-то? а то может больше и не надо было...

@Сергей 779, а подробней?

ай-яй-яй, кто это Вас так научил? что в инструкции прописано? Ну тут уже ответили, добавлю лишь, что при подклучении клемы искра нормальное явление, но вот дальше - нет, скорее всего с клемой нужно разобраться. возможно, но это не Ваш случай, похоже. проверьте напряжение АКБ после зарядки, через некоторое время (15-30 мин.) после отключения зарядника, и если оно ниже 12,6 - то повод задуматься. еще одна проверка - подключить к АКБ лампу и замерить падение напряжения - для обычной лампы в 55Вт падения не должно быть заметно. и еще одна проверка - оставить лампу подкюченной, она должна разрядить АКБ часов за 10 не менее, только не оставляйте без присмотра - разряд в глубокий 0 убьет АКБ, в принципе достаточно проверить 2-3 часа, потом замер напряжения...

вот забавно, еще с 90-х.. владельцы москвичей ставят себе детали от БМВ, т.к. подходят практически 1в1 и гораздо надежней, раз поставил и на много лет владельцы БМВ ставят себе детали от москвичей, т.к. подходит 1в1 но гораздо дешевле, а по такой цене хоть раз в неделю меняй... а ведь сами авто они при этом не меняют ))) причем по причине, по которые "аппоненты" берут ЗЧ ЗЫ к слову от "акул" к москвичам и наоборот много деталей подвески подходило, ну и по ДВС кое-что. однажды видел приборку с торпедой БМВ в копейке!

искрит только в момент подключения? подключаетеся "зарядник" уже во включенном состоянии? и это...поаккуратнее с искрами! электроника этого не очень любит.

@kostet, вот тут уже я не понял как это? у реле 2 управляющих контакта - на один земля (или минус), на второй +, управлять можно любым из них, 1 контакт, который перекидывается на 2 других (один НР, другой НЗ). куда в такой схеме подавать "с одной" и "с другой" стороны?

так то оно так, но вот тут кто-то сказал именно на это я и написал, что не стоит подключать к обоим

сегодня наткнулся на какой-то флешмоб. может кто в курсе что это было? при съезде на МКАД по верхним полям стояла куча жигулей, штук 30-40 наверное, если не больше, потом выбрался на МКАД, а там вдоль ВСЕГО внешнего кольца (до Реутова точно) по правому ряду идет сплошной поток авто с включенной аварийкой %) только тут уже авто разных марок и мастей, от жиг, до меренов и бэх новеньких.

@icechieff, ну не все так просто ! если подключить на управление реле провода с обоих (к примеру) ламп, то при вкл одной включится и вторая, хоть ДХО и погаснет...нужно или диодную развязку делать, или 2 реле одно на + второе на -

@danilkin413, ищи на просторах ServiceBox с SEDRE, устанавливаешь на комп и пользуешься... одним фалом или одной схемой вряд ли получится сделать что-то удобоваримое

, смотреть подключение обходчика автозапуска, скорее основную антену-проводку повредил, или накладывается метка обходчика и клоча...

ради истины и восстановления мозга а разве так должно быть? конкретно такой панели не видел, но логика во всех что видел одинаковая - вкл. зажигания запускает тест всех приборов и индикаторов, т.е. еще до запуска загораются все индикаторы на 0,5-2 сек. включая лампу стоп и индикатор масла. на 508 еще и стрелки крутит.

@Василий Моршанский, пока не за что - это только предположение и с чего начинать, точнее - с чего бы сам начал. а так "спасибо" это зелененькая стрелочка под сообщением

@Василий Моршанский, тремостат, завоздушивание системы ОЖ, неисправность помпы. наиболее вероятные причины примерно по вероятности расставлены.

если производитель один и даты производств, то могут подойти, если нет - на 90% не подойдут, банально разные детали внутри...так было на 405 и 306, это надо видеть, на пальцах сложно объяснить... с другой стороны производителей 2-3, так что вариант попасть в масть есть (производитель+год).

схемы разборки приборки нет на драйве полно отчетов.

может проще шкалу переброситЬ?

да я вроде уже спрашивал его - грит все в ажуре...

@Димка 1007, ищи зависимость...должна быть хоть какая-то. диагностику чем делал? лексия? журналы ошибок смотрел или только текущие?

@vladvovk, китайская стрекоза может не подойти на роль донора, даже французская может не подойти...был опыт по 405 - нутро разное.

с чем сталкивались и предположения высказаны уже. гадать можно долго. Пищит предупреждая о каком-то событии или состоянии отличным от нормы. обычно сопровождается дополнительными визуальными сигналами (вдруг водитель глухой, ведь ему тоже как-то донести инфу нужно). Так что либо где-то жидкости мало, либо лампа сдохла, либо чек не проходит какое-то устройство, либо датчик какой в нестандартной зоне показаний, ... ну либо давно пора на ТО

Позвольте влезу... заряд АКБ? положение селектора КПП? метка в ключе или батарейка? а вообще еще какие-нибудь лампы сигналят? колодки с контролем износа?

Ух тыыы.... а каково поведение роста было? просто изменяла значение на большее или плавно и постоянно росла, как тут описали? А какие идеи, от чего такое может быть? Ведь масса к ДВС цепляется не рядом с датчиком, а и сам ДВС обладает довольно низким сопротивление, т.е. влияние должно стремиться к 0. Вот если контакт плохой - тут еще могу понять, примеров полно, а в другом месте??? ну и прицепом, что значило "масса на коллектор" и "масса на голову" ??

@Георгий, это одна из лучших реализаций

@vasizoff, ну при чем тут ерничаяние? я правда не догоняю как такое может быть, и как в такое можно поверить! Ну давайте логически попробуем. есть там КАН? скорее всего нет. иформация на приборы идет скорее всего аналогом. температурный датчик скорее всего терморезистор тогда наличие массы на ДВС не при чем... если схема чуть сложнее, то масса на ДВС значение может иметь, но без нее не завести этот самый ДВС. Ну и потом наличие массы на коллекторе? - а это на каком, впускном? выпускном? зачем? наличие массы на голове? - на какой или чьей? Возможно я что-то упускаю из виду или недопонимаю, но пока никто не поддержал данное предположение. Проверить все подключения конечно стоит, но мне кажется это тупиковая ветка поиска неисправности, хотя совершенно незатратная.