chizhik_pyzhik

переходник = ниппель в изоленту до необходимого диаметра - самое простое, накачивать до 10 атм. то не нужно ну с чего-то начинать надо

ну... я по 508 не все и не всегда вижу, правда на 7х64, причем что на осле, что на хроме, на последнем работает шустрее поздравляю

@Сергей_607, Если правильно тебя понял, то поршня выставлены в средние положения, а клапана можешь отдельно закрыть открыть вращением валов, то можно попробовать для каждого цилиндра такую процедуру: 1. все клапана в сост. "закрыт" 2. компрессором с манометром подкачка через свечное отв. давления 3. смотрим результат и время падения давления. по результатам: если картинка везде разная, и кое-где давление не держится или быстро падает - то погнул, хоть не везде, но по работам примерно одинаково если картинка везде одинаковая и давление не держит (не набирает) - то, скорее всего погнул везде, если картинка везде похожа и давление более менее держится - повезло... можно пробовать по минимальному пути пойти.

бывает что схемы не отображаются, но если нажать на "распечатать", то в отдельном окне видны нормально, интерактива нет, но хоть так..

в руках! искра может много чего убить, особенно в современных авто... откуда уверенность в сигналке? а так, попробуйте для начала скинуть клему АКБ, подождать с полчасика и вернуть все на место, за полчаса ожидания можно еще раз проверить все предохранители и провода. ну а если ничего не изменится - искать электрика, а тот ту гадать долго можно

The VIN is not valid

@Tuucw, из всего писания можно понять мало чего. пятно то где? сзади авто? непонятный звук - ну тут прям все сразу поняли о чем речь? "через 15 минут все в порядке" - т.е. пятно исчезло? "кроме звука при заводке" - какого? звук пр заводке должен быть и он должен отличаться от просто работающего двигателя Конечно! По хорошему найдите понимающего и опытного человека, он послушает, понюхает, пощупает и выскажет свое мнение. изначально поймите, что за пятно (масло, конденсат и т.п.) и что за звук..

это не слово - это ник хозяина темы...очевидно у него что-то хотел спросить@YAHUDBOR, но не решился

так на новом износа не должно быть @dezkor,@Bombomet, а трос смотрели?

нужно нажать на кнопку закрытия и удерживать её как уже написали выше. второй вариант ключ в положение закрыть и удержать в этом положении. если есть функция "комфорт"/"доводчик стекол"/"автоматическое закрытие" то должно сработать. если есть (не знаю как в 607) функция "суперблокировка" то стекла будут закрываться только пока зажата кнопка/повернут ключ, т.е. как отпустишь - стекла остановятся т.о. держать придется, пока все стекла не закроются.

а тестером проверить?! хоть мультиметром простым.. за 14,8 АКБ спасибо не скажет. ну можно подождать....и дождаться других да, но не через форум - это точно. Тут либо варианты "что", и "как, если умеешь", ну или совсем очевидные вещи. Выше @Физрук отписался... может там и все остальное проверить?

пару минут? если бы не видела, что запущена, то должна сразу глушить, ждать несколько сек. или мин. потом повторный запуск до N попыток, потом попытки прекращаются. То что глушит через пару минут - нужно смотреть по чему срабатывает (может думает что капот или дверь открыта??) 9В - не факт, что с прибором что-то не так, если там сигнал импульсныйи или переменный, то показывает усредненное значение. Кстати на проводе номер есть какой-нибудь? в пежо провода нумеруются, а не по цветам различаются (на схемах именно номера пишутся, а не цвет). а вот в этом смысла мало, нужно знать к чему контроль подключен, на это настраивать и уже потом искать неисправность.

@Alik-sei, не закрывается с кнопок в двери (закрытие в одно касание) или с пульта и ключа (комфорт)? если и так и так, то, вероятно, стоит пройти процесс "обучения".

доработать можно по разному! и не всегда в лучшую сторону. у 10-ки есть масса минусов, стоит только погрузиться в тему. но если вы честный, допбропорядочный и откровенный человек, то вам может быть подойдет. Основные минусы заложенные в систему: блокирование "плохих"(с точки зрения системы) приложений, удаление "плохих" приложений, сбор и отправка статистики довольно глубокого содержания, удаленное управление через интернет, слишком навязчивое обновление (кстати, после нескольких исков его таки отменили) невозможность настроить и контролировать поведение системы в сети лично для меня этих минусов достаточно, чтоб не торопиться с выбором . 7-ка и ХР - мой выбор для ПК или ноута, 2008 или 2003 для сервера, ну и CentOS6или7 если нужен линух под сервер.

какие проблемы с торрент-файлом? отдельно схем практически нет, много модификаций и вариаций. (возможно на бумаге где и есть) СЕДРЕ в помощь. @Nikittaa, а в чем глюки сигналки заключаются?

и Вам не хворать Хоть вент и не дорого стоит, но если проблема была в плохом контакте, то смысла в замене вентилятора нет, а вот проверить его стоит, и вот по результатам проверки уже решать, профилактика или замена. Как говорят "копейка рубль бережет" Ну а по времянке полностью согласен именно так и прелгагал, не гоже по нынешним погодам без обдува и подогрева ездить

лучший вариант - найти знающего и умеющего человека, и попросить его или сделать, или научить(научиться) как правильно сделать... Ну а так, наверное можно и в этот сервис обратиться. первое - восстановить контакт - все разобрать, прочистить от нагара и грязи, оценить состояние (возможно придется поменять клеммы/разъемы) при необходимости поменять, если самой колодки не найдется, то можно времянку - вынуть провод из обоих колодок (папа/мама) и соединить мимо них, хорошо заизолировав (можно в термоусадку), так добьёшься работоспособности печки. второе - проверить работы мотора, его сопротивление, нагрев провода (если идет ток больше положенного, а в этом месте контакт будет восстановлен, то возможно подгорание уже в другом месте/другом разъеме/, а это черевато новыми поисками, где подгорает и воняет). третье - провести профилактику моторчика (почистить, продуть, смазать, проверить щетки и т.д.). Может я ушел в сторону? проблемы с мотором печки? оплавленный разъем с него? (а то предыстория на другой странице )

вот как-то после этих слов не по себе от таких электриков должно стать ...ну, предположим не так выразлись... @zloy_sterh, одной из причин может быть плохой контакт = локальный перегрев и результат как на фото (часто такое с зад фонарями встречается/отгорает контакт массы/ или с попогрейкой) другая причина - КЗ витков в обмотках мотора печки (или др. потребителя), т.е. падение сопротивления, а в следствии увеличение проходяшего тока через провод и разъем, а далее см п.1

Не надо передергивать, ни к с4 (тем более не понятно о чем конкретно речь, о S4 или C4), ни к ауди в целом, а к подаче информации = = "почитай, может быть там так же.." (ведь может и не так же?!) а то что про ауди много инфы, так и по другим тоже достаточно, может и не меньше, чем на ауди, просто тебе (Вам), как владельцу ауди больше было нужно и интересно читать именно про ауди... у меня же даже на пежо разные системы тормозов на 405 и 508 ручник поворачивает "цилидр"(шток, поршень), который выходит из "обоймы"(суппорта) за счет чего и срабатывает ручник, на 605 ручник реализован в виде маленького барабана, т.е. отдельная система тормоза ручного и основного (дискового). у ТС скорее всего первая схема и проблема может быть в как забитии "отработкой" канавок, так и их разбитии. в первом случае поможет чистка (может быть), во втором - замена суппорта или разработка цилиндра + чистка, но ручник может уже не так хорошо работать способ же его (суппорта) разбора практически везде похож = снимаем колесо... далее "фантазии на тему" = откручиваем верхнюю шпильку, освобождаем трос ручника, ослабляем нижнюю шпильку, "откидываем" суппорт вокруг нижней шпильки, снимаем колодки, и вот он, подопытный перед нами. Далее можно утопить поршень внутрь при помощи специнструмента , чуть вдавливая чуть проворачивать его. Достаточно утопив можно оценить состояние канавок "нарезки" и почистить их слегка, но удобнее все это проделывать сняв суппорт целиком, правда потом придется прокачивать всю систему.

почему тогда не посмотреть от ВАЗа? /вдруг и там одинаково разбирается? почему именно с4?

@ruper, предупреждает о возможном гололеде "Риск гололеда", если по русски

при настроенном автозапуске? - не факт. то что не сработали замки доказывает, что это функция сигнализации - читай инструкцию и смотри схемы установки ну или как вариант

это понятно, но если проблема с руганью, то вроде бы проверка ламп отключается? (где то натыкался на такие пункты, правда для 508), если проблема в расположении обманки и её хочется убрать в блок- другое (просто по проводам иддешь, передние должны быть в PSF, но стоит учитывать, что часть мощьности рассеивается на сопротивлении и оно будет греться) если проблема в том, что хочется вообще без обманок - это уже с трудом представляю как, все равно защиту ставить надо. Ну и прикинь какой подарок потом будет, когда поставишь (сам или кто-нить) обычную лампу...

у меня на старушке как хотел гас и включался, там правда токи через выключатель шли поболее, так проблема была в подгорании контактов, а в итоге чуть поплавилася пластик (перегрев в районе плохого контакта).

так при нагреве же, а тут еще до старта! @Vem, ну не знаю как на ауди, тем более о каких моделях (каких лет) идет речь? Еще раз прочитайте первичное описание проблемы, а то спорить начинаем не о том... "писк при повороте ключа, потом авто заводится и все в порядке" (вроде бы так было изначально)