Al-4

@lokki7, сомневаюсь, что ты разгонялся на задней скорости до 3 передачи, а потом тормозил до полной остановки)))))) ахах! тебе нужно поймать момент, когда при остановке машина перестанет ехать, затем, не нажимая педаль газа, включить заднюю передачу, вот если она не поедет в этот момент назад, значит кольца, а если включится нормально, зачит лента! я уверен, что ты не проверял!!! с места-то задняя будет идеально включаться, а тебе нужно включить её, когда у тебя коробка после полной остановки перестанет ехать без газа!

замена теплообменника на более мощный - не совсем правильно - это равносильно тому, чтобы выкинуть термостат из машины, или перемкнуть реле вентилятора на маленькой скорости, чтобы он при включения зажигания срабатывал - все эти замены теплообменника сродни КОЛХОЗУ, только в менее выраженной форме!!! забитых теплообменников я тоже не встречал никогда.... один раз только встречал случай, когда антифриз начал попадать в коробку и она навернулась))) при этом масло было белым, как молоко))) вот тогда я менял теплообменник, потому что не смог установить достоверно, что текло через резинки, а не пропускало где-то внутри... а больше я теплообменники никогда не менял.... я даже при снятии коробки не снимаю патрубки с антифризом - теплообменник у меня остаётся на машине висеть.... хотя реношники, я слышал, советуют ставить более мощные теплообменники, либо менять тефлоновые кольца, когда от нагрева коробки начинаются удары при трогании с места... ну и ещё: задумайтесь, как машина ездила 100 тысяч километров со своим родным теплообменником на 6 секций???? и ещё: рабочая температура ал4 - 100 - 120 градусов!!! это не двигатель, для которого 90 норма!!! а многие пишут, что, мол, у меня коробка перегревается и сканер показывает 95 градусов... это всё ерунда....

.

@lokki7, короче, я немного попарился, начав спорить на тему ненадобности замены колец... сейчас всё немножко по другому выглядит. в первой передаче участвуют 2 элемента блокировки: передняя тормозная лента и средняя пачка фрикционов, так вот прежде, чем менять тефлоновые кольца, нужно определить, что именно не срабатывает: если не работают фрикционы, то дело будет в тефлоновых кольцах, но если же не срабатывает лента, то кольца трогать не нужно!!! главное точно определить! узнать можно след образом: поймать момент, когда машина перестанет трогаться и включить заднюю передачу - если назад едет, то дело в ленте, если не едет даже назад, то дело в кольцах! выходит, что на 1 и задней передаче активна одна и та же пачка фрикционов, а ленты меняются, таким образом делаем несложный вывод - у нас не работает один и тот же смежный элемент - фрикционы! если же дело будет в тормозной ленте, это будет значить, что неправильно работает клапан выключения сцепления в коробке, а в частности - управление им!

@макс волк, да, но при условии, что коробку раньше никто не разбирал и не забыл поставить внутренний сальник на этот привод, потому что мне частенько попадаются коробки, в которых кто-то до меня этот сальник не ставил! если уверен, что там изнутри есть сальник, то можешь не сливать масло!

@77TransMagistr77, матчасть знаю отлично! отремонтировал уже более 50 коробок этой модели и ни разу не менял эту втулку, а Вы, если внимательно посмотрите, то увидите, что 2 больших тефлоновых кольца на задней крышке имеют трение о сам вал, а внутри втулки вращается 3 маленькое кольцо, которое удерживает от перепускания жидкость на смазку вала, блокировку трансформатора и не дает перетекать под поршень E2 "Е два"!!! и ещё, в матчасти блокировочные элементы Е1, Е2, F1 - так и называются БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, а вот F2 и F3 порой пишутся, как барабаны, при этом я не могу назвать сам эти "чашки" БАРАБАНАМИ!!! а Вы, раз такой грамотный, то и пишите здесь F1, F2, F3, E1, E2 - я пойму, о чём речь, но вот, поймут ли другие, что Вы называете эту "чашку" - фрикцион Е2 (в котором от 10 до 14 дисков) - ЗАДНИМ БАРАБАНОМ.... наврядли.... и ещё раз повторюсь для всех, читающих эту тему ИЗ 50 АВТОМАТОВ, КОТОРЫЕ Я ОТРЕМОНТИРОВАЛ, Я НИКОГДА НЕ МЕНЯЛ ЭТУ ВТУЛКУ ВНУТРИ ТУРБИННОГО ВАЛА!!! И если, вдруг, я на этом попадусь, и мне придётся поменять в конце-концов эту втулку, я извинюсь перед всеми и возьму свои слова обратно!!! и к слову о результативности моей работы: 8 из 10 машину уезжают с подъёмника без всяких дополнительных манипуляций после установки отремонтированной мною коробки, и лишь 2 из этих 10 подвергаются дополнительным регулировкам и поискам причин изначальной поломки.... а коробку после ремонта я никогда не снимал и ни одной гарантийной машины у меня ещё не было...... не знаю, как у Вас там, НО ВТУЛКУ Я НЕ МЕНЯЛ НИ РАЗУ В ЖИЗНИ)))))))))))))))))))))))

@77TransMagistr77, аххахахах! и рекламку кинул)))) а, хочу поинтересоваться, какой задний барабан?какая втулка??? в этой коробке, то что мы все привыкли называть задним тормозным барабаном, - он же водило и эпицикл планетарной передачи в одном "лице", с неразборными сателлитами, ВТУЛОК НИКАКИХ НЕ ИМЕЕТ! СТЫДНО ДОЛЖНО БЫТЬ! САЙТ ПРИКОЛЬНЫЙ У ВАС, НО НЕМНОЖКО НУЖНО ЕЩЁ ПОТРЕНИРОВАТЬСЯ В РЕМОНТЕ ДП-0;) @nastinpapa, для тех, кто не знает, зачем нужна эта железная хрень между мотором и коробкой, объясняю: она стра*ует при аварии от того, чтобы мотор не заглянул в гости к салону)))) этот кронштейн бьётся в подрамник, тем самым оставляя весь мост на своём месте при ударе...... ну, для кого-то он теперь будет служить индикатором износа опоры двигателя! ахахаххахахаха

@snegov_s, ремонт коробки! однозначно! я кучу машин уже разобрал с такими же симптомами - у всех ленты задраны, фрикционы сгоревшие... так что не тратьте время и деньги на лишние процедуры, а отдавайте машину в ремонт!

Я ХОЧУ В ПИТЕР!!!!))))

@Близнец, ))))

@Zorik4, кольца никогда не отличаются от объёма двигателя! они одинаковые во всех ал4. ты скорее всего слышал, что от объёма мотора отличается кол-во фрикционных дисков.... внимательней будь!!!

@Дензкий, эссо уже не бывает в природе! лей мобил и читай форум.......

есть несколько вариантов: воздушный фильтр, топливный фильтр, посмотреть время впрыска топлива и соответствие показаний разряжения во впускном коллекторе и есть ещё вариант, что это проблема катализатора - ошибок при этом может не выдавать, с коробкой всё в порядке, иначе бы по коробке были ошибки обязательно, так что разбирайтесь с двигателем... проблема эта из-за того, что не правильно готовится рабочая смесь (бензин и воздух) - она может быть либо слишком богатая, либо слишком бедная... смотрите параметры двигателя....

@PoTaPuH, причина в абс

@pyzhik307, приезжайте в 20 числах в город Королёв - я буду там и всё лично Вам расскажу. а вообще, я писал выше в этой теме контакты этого сервиса в королёве! посмотрите внимательно! можете созвониться с этими ребятами и догоовриться, когда приехать!

@smg7, сделай диагностику и скорее всего, по её результатам, тебе придётся мыть гидроблок и менять клапаны и масло! только лучше не ездий на машине, иначе уложишь коробку и попадёшь на капремонт!

пойдёт, но это дороговато и не очень удобно! удобнее в тазике с керосином его полоскать!

если уже будет пахнуть горелым, то ты вряд ли проедешь 1500 км.... можете все присылать мне свои снятые коробки на ремонт. подробнее в личку, либо по телефону

@Валеха, 3 литра керосина купи и мой!

@pyzhik307, менять соленоиды давления и масло, при этом, если старое масло будет с запахом гари, то снимать и разбирать автомат, но для начала нужно сделать коип диагностику через пп2000, о клапанах и процедуре по их замене всё описано выше! на машине ездить нельзя, пока не сделаете то, что я сказал! @Петро, пригоняйте машину, я её отремонтирую!!!! у каждого разное представление об ударах при включении задней передачи! любая ал4 на горячую включает заднюю жёстче, чем на холодную! @aleksandw, сделать сброс адаптаций, не поможет - ставить другой гидроблок, не поможет менять тефлон на аккумуляторе давления.... ну и в остальных местах заодно.... ну, можно давление убавить, но не факт, что машина не начнёт подбуксовывать.... @aleksandw, да, ещё, как вариант, с дросселем разобраться, потому что, возможно, машина не понимает, под какой нагрузкой включает передачу..... можно ещё инициализацию мотору сделать, чтобы все датчики, включая потенциометр заслонки, подстроились....

@Vistavod, я не говорю тебе, что он вываливается, я говорю, что он высовывается, а фрикционы при этом могут на месте остаться, тем самым выпав из своей тарелки! а с чего ты взял, чот я дядю Юру из Пензы зову помогать мне вал на место поставить!??!?! ахахха!!! я ни разу в жизни не ставил вал с чьей-то помощью.... всегда сам ставлю его..... кстати, мануалы я не уважаю!!! я читал инфу по этой коробке гораздо интереснее, чем простой мануал, который показывает, как собирать и разбирать!!!! есть замечательный файл в пдф формате, там порядка 360 страниц информации конкретно об этой коробке! я знаю его наизусть, а ты, когда найдёшь и выучишь, приходи ко мне на экзамен - будешь мне рассказывать, каким давлением питается и смазывается трансформатор, и чем амортизирующее давление отличается от управляющего.... ну и по каким каналам оно двигается тоже расскажешь)))))))) а потом вал прохлопаешь, без тыканий наугад! чтобы сразу знал, через какую дырку какой поршень хлопать))))

@Vistavod, братишка, ты гонишь??? вал выпрыгивает под действием возвратных пружин! ты, не снимая вал, сможешь фрикционы попасть в прорези 100-процентно??? ты хотел показать себя тут спецом, пиз*е меня??? тогда тебе стоило написать, что достаточно поменять всего лишь 2 кольца, а вал один хрен вытаскивать!!!

а разве заряд не должен быть 2.5 мс??? если показывает такой заряд, то это неправильно выбранный комп мотора!!!!!!

это может быть в тему другую писать нужно???!!! или вообще зайти на форум мерседес или альфа-ромео!!! там это поактуальнее!!! коробка немецкая всё-таки.....

мне вас всех так жалко!!