Акпп Ам6-Iii И Ат6

Да стиль одинаковый и довольно спокойный) или все же на мазде алгоритм работы настроен лучше? Есть мож мысли по этому поводу? Просто на ней в принципе переключения практически не заметны были. Ну в любом случае пока катаю, смотрю)

Нормальные переключения и незаметны они.

На новых сначала с ударом или пробуксовкой 1-2 переключает, но это потом как то проходит. Можно ездить в спорт режиме, там переключения быстрее.

Если стоит амплифай, то проверить, не включен ли режим релакс

Амплифай есть, а как релакс на коробку влияет? И если я правильно понял, то при запуске авто сначала стандартная тема стоит, а ты потом сам выбираешь - ездить на ней или уйти в буст или релакс?

Нормальные переключения и незаметны они.

На новых сначала с ударом или пробуксовкой 1-2 переключает, но это потом как то проходит. Можно ездить в спорт режиме, там переключения быстрее.

Если стоит амплифай, то проверить, не включен ли режим релакс

Да стиль одинаковый и довольно спокойный)

ну и на недогретой или перегретой тоже становится заметно, и то не всегда.

На новых сначала с ударом или пробуксовкой 1-2 переключает

или все же на мазде алгоритм работы настроен лучше? Есть

и это, на мазде вроде немного другая КПП https://www.transakpp.ru/232/main/ford/fw6ael.html

у всех по разному.

на этих многие отмечали в чатке, так что скорее норма

Амплифай есть, а как релакс на коробку влияет?

в противоположную сторону от буст в теории

если я правильно понял, то при запуске авто сначала стандартная тема стоит

да при запуске всегда нейтральный профиль включает

в противоположную сторону от буст в теории

Так буст на коробку влияет исключительно из-за активации спорт режима и не даёт уйти на повышенную. Если спорт отключить, то кроме темы подсветки ничего не поменяется же) обычный классический режим будет активирован)

Так буст на коробку влияет исключительно из-за активации спорт режима и не даёт уйти на повышенную.

Там сложнее несколько, он и другую программу впрыска дает, потому движок крутится веселее, соответственно на релаксе движок становится более вялый

Замедленные переключения это отчасти следствие снижения крутящего момента

Правильно народ говорит, что при совсем вялом разгоне толчки заметнее. На моей, собственно, только со второй на третью и был. А на прогретой коробке толчков не было никогда.

Замедленные переключения это отчасти следствие снижения крутящего момента

может все же дело не в моменте а в скорости набора оборотов?

Вот ты любитель ездить на спорте по городу) Коробку совсем не жалко? Рывки не замучали?)

А можно по подробнее, почему коробку должно быть жалко?

в пробках предлагаю включать спорт-режим 

есть смысл ?

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2019-11-14-pochemu-v-probke-akp-mashiny-nado-perevodit-v-sportivnyj-rezhim/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial

в пробках предлагаю включать спорт-режим 

есть смысл ?

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2019-11-14-pochemu-v-probke-akp-mashiny-nado-perevodit-v-sportivnyj-rezhim/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspecial

Чтож, с точки зрения банальной эрудиции, режим SPORT действительно может уменьшить количество переключений. Что в пределе действительно может увеличить срок службы АКПП.

в пробках предлагаю включать спорт-режим 

есть смысл ?

https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2019-11-14-pochemu-v-probke-akp-mashiny-nado-perevodit-v-sportivnyj-rezhim/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com%2F%3Ffrom%3Dspeci

Аргументы выглядят вполне логично

Чтож, с точки зрения банальной эрудиции, режим SPORT действительно может уменьшить количество переключений. Что в пределе действительно может увеличить срок службы АКПП.

В таком случае турбина будет работать чаще, чем при движении в драйве. Что наверняка уменьшит её ресурс.

Во-первых, речь шла о ресурсе именно АКПП))

А во-вторых, на каких оборотах у вас включается турбина? Желательно, с указанием типа ДВС.

@Grizzly, и где это выяснить для нашего движка ? 

@igorkzn, хотелось бы получить ответ от @EinShtein v2. Мой вариант - турбина начинает работать с момента, когда её начинают вращать ВГ. То есть с момента включения ДВС. Разумеется, имхо))

@Grizzly, не совсем так, не с момента пуска ДВС, а с момента открытия клапана.

Принято считать, что на нашего дизелька турбина начинает работать с 1500-1700 об  и дале,. на бенинке с 1200-1400.

но, на более высоких оборотах и скорость вращения выше и давление выше, т.е. нагрузка выше, 

вот только как лучше работать турбине в более дерганом режиме или более растянутом - это еще вопрос.

@igorkzn, хотелось бы получить ответ от @EinShtein v2. Мой вариант - турбина начинает работать с момента, когда её начинают вращать ВГ. То есть с момента включения ДВС. Разумеется, имхо))

Целиком и полностью и есть диапазон когда выходит на рабочий режим.

Целиком и полностью и есть диапазон когда выходит на рабочий режим.

Целиком и полностью и есть диапазон когда выходит на рабочий режим.

это у нас еще овербуста нет, как на яге был... там на хитрым образом меняла сама степень наддува и дополнительно могла 40 Нм момента наддуть, емнип, если не больше при резких ускорениях. правда именно это овербуст ее два раза и убивал

в соседней темы мы там выяснили, нужно ли у нас (с Айсином ) менять масло или не нужно?

Я говорил, что на всех предыдущих японках (и даже Опель Астра, где айсин) своих - менял...не немце тоже менял (служебных ML был).

Из сервисной книги по Сузуке картинки выкладывал, где замена была предусмотрена на 60 тыс, а при тяжелых условиях - даже на 30 тыс. км пробега.

Вот еще картинка от Айсин http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

так как насчет Пежо? Менять хотя бы на 50 тыс ?

в соседней темы мы там выяснили, нужно ли у нас (с Айсином ) менять масло или не нужно?

Я говорил, что на всех предыдущих японках (и даже Опель Астра, где айсин) своих - менял...не немце тоже менял (служебных ML был).

Из сервисной книги по Сузуке картинки выкладывал, где замена была предусмотрена на 60 тыс, а при тяжелых условиях - даже на 30 тыс. км пробега.

Вот еще картинка от Айсин http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

 

Aisin.jpg

 

так как насчет Пежо? Менять хотя бы на 50 тыс ?

Каждый решает сам - регламента не существует

кстати, в нашу коробку какая жидкость заливается ?

P.S. нашел описание АКПП

Aisin AW TF-80SC

Для замены рекомендуется фирменная жидкость Aisin AW – AW-1 или Toyota WS. Также можно использовать их аналоги – например, полусинтетические масла ATF Ravenol T-IV и Mobil (или Esso, это бренды одной компании) 3309.

и  там же про замену https://www.drive2.ru/o/b/489682073032851901/

кстати, в нашу коробку какая жидкость заливается ?

P.S. нашел описание АКПП

Aisin AW TF-80SC

Для замены рекомендуется фирменная жидкость Aisin AW – AW-1 или Toyota WS. Также можно использовать их аналоги – например, полусинтетические масла ATF Ravenol T-IV и Mobil (или Esso, это бренды одной компании) 3309.

и  там же про замену https://www.drive2.ru/o/b/489682073032851901/

3. Смазка

Объем масла :

Тип масла AW-1

Заправочная емкость сухой коробки передач : Примерно 7 литра

Объем масла, оставшийся после слива Гидротрансформатор...) : Примерно 4 литра

Количество масла, которое нужно залить после слива : Примерно 3 литра

у нас TF80, или может 81, или даже 82 ? https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

у них там везде реклама:

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру грубой очистки - внешний магистральный фильтр тонкой очистки: - 100019. Магистральный фильтр врезается в трубку охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально.