Отвечу На Любой Вопрос Об Акпп Al-4 (Dp-0) - Часть 3.

19 минут назад, Reactor77 сказал:

я думаю, просто новые 100герцовые клапана будут работать по старому алгоритму на 50гц.

но правильнее обновить софт

Это понятно, что лучше сделать телекадировку. Вопрос в другом. Допустим, человек у которого в мозгах 100, купил коробку БУ которая вся запечатана, а там стоят на 50. Как это будет проявляться есть идеи?

а поменять клапана на новые религия не позволяет этому человеку? нужно выдумывать себе трудности?

Мужики случилась такая проблема.

Пежо 308 АТ8

Машина ехала норм. Остановилась на светофоре. Трогаемся первая-переключение и всё!! Уход в аварию. Причём не в третью передачу, а в нейтраль!!  Вторая не включается. 

теперь едет только на первой и задней. В ручном режиме перекючается на вторую но не едет(обороты зашкаливают. 3и 4 вообще не включаются.

что это обрыв ленты? Вскрытие?

3 часа назад, Димон13 сказал:

Мужики случилась такая проблема.

Пежо 308 АТ8

Машина ехала норм. Остановилась на светофоре. Трогаемся первая-переключение и всё!! Уход в аварию. Причём не в третью передачу, а в нейтраль!!  Вторая не включается. 

теперь едет только на первой и задней. В ручном режиме перекючается на вторую но не едет(обороты зашкаливают. 3и 4 вообще не включаются.

что это обрыв ленты? Вскрытие?

Ремонт или замена

Здравствуйте, господа опытные! 

Вот и мне приспичило написать с целью получить совета. 

Ситуация такова: пежо 307 св 2004 г.р., EW10J4, коробка может на холодную подбуксовывать с 1 на 2. Ударов не наблюдается... НО... Сваливается в аварию при ровном движении внатяг в подъем, либо накатом на спуске. Либо на 3-ей просто уходит в аварию, без переключений, только сначала ГТ отсоединит, потом снова замкнет, либо с 4-й свалится, тут уже ясное дело с пинком. Хаотично, в общем, хотя уже предсказуемо стало за пол года владения. Имея опыт с предыдущим 307-м, на котором менял тефлоновые кольца, но там это было следствием пробуксовки и ударов с 1 на 2. На это нет пинков и ударов, а свал чаще именно в тех условиях, что выше, на разгоне. Надо начать с чего-то и стоит выбор: сначала клапана и масло или сначала кольца и масло? По трассе вылез, так она в принципе сваливается в аварию на разгоне, если несколько циклов аккуратных разгон-торможение не сделать, и потом чуть дольше едет, но все равно валится. Круиз-контроль из-за этих ошибок еще не работает, похоже. 

P.S. Прошу прощения, что сумбурно и много.

01.05.2021 в 18:40, Reactor77 сказал:

а поменять клапана на новые религия не позволяет этому человеку? нужно выдумывать себе трудности?

 

Коробка опечатана... Яж написал.

Добрый день . Такой трабл , АКПП уходит в аварийный режим , но я заметил , что рычаг селектора переключается без нажатия на тормоз , "лягушку " стоп сигналов поменял , не помогло ? 

06.05.2021 в 07:37, S_S сказал:

Ситуация такова: пежо 307 св 2004 г.р., EW10J4, коробка может на холодную подбуксовывать с 1 на 2. 

А провода проверить? В ошибках написано - коробка не видит данные крутящего момента двига, нужно копать шину КАН. Может коробка и не причем. Проверьте контакты. Или добыть где нибудь заменные компы и поездить с ними. Моё мнение - скорей всего отгнили провода или контакты.

2 часа назад, Пасека сказал:

А провода проверить? В ошибках написано - коробка не видит данные крутящего момента двига, нужно копать шину КАН. Может коробка и не причем. Проверьте контакты. Или добыть где нибудь заменные компы и поездить с ними. Моё мнение - скорей всего отгнили провода или контакты.

Коробка не видит крутящий момент это последствия ошибок по двигателю.

1 час назад, Мартын сказал:

Коробка не видит крутящий момент это последствия ошибок по двигателю.

А что в двигателе отвечает за передачу крутящего момента в шину КАН? Там датчик какой или что?

2 часа назад, Пасека сказал:

А что в двигателе отвечает за передачу крутящего момента в шину КАН? Там датчик какой или что?

Недостаточная мощность от мотора при его неисправности о чем это говорит

Приветствую всех. Спасибо большое, господа, за отклики. Пока что вопрос падения коробки в аварию и на бессменную передачу решился заменой двух клапанов и доливом жидкости. Хорошо, когда механик уже в курсе как выставлять уровень. При разборке поменяли регламентированные колечки между гидроблоком и корпусом АКПП. Слилось 0,5 литра масла, залилось практически 2. Гидроблок не очень давно снимался ну и был отвратительно прикручен, из 7 винтов 4 открутились от руки и были сорваны грани торксов. Разброс давления на P, R и D уменьшился до 0,05-0,1 от заданного. Прыгает немного в указанных пределах. Самоадаптации скинул. Счетчик циклов, что странно, был по 0. Неделю наблюдаю, но по трассе уже прохватил и очень доволен. Из ошибок по двигателю самая критична осталась по подогреву второй лямбды. Обещаюсь считать ошибки в ближайшую неделю, чтобы удостовериться, что ошибка по крутящему моменту связана с аварийным режимом коробки. 

Пежо 307, 2006, 2л, AL4. Машина простояла с сентября 2020 по май 2021 на парковке. Запустили машину после зимнего простоя, а на дисплее для АКПП появились какие-то иероглифы. Лаунч не показывает никаких ошибок, все датчики опрашиваются. Масло в норме чистое, 1л залили, 1л слили. Сама коробка ведет себя ровно, все передачи переключаются, режим спорт/снег работает, ручное управление работает. Счетчик старения масла сбрасывали, разъемы разные снимали/чистили, контактор АКПП вскрывали и так же чистили. Но ничего не помогло. По машине так же никаких ошибок нет. Куда копать?

Такая картинка в режиме P

Такая картинка в режиме D

на солнце текут экранчики эти. запустите тест приборки.

1 час назад, Reactor77 сказал:

запустите тест приборки.

сканером или каким-то встроенным способом?

UPD оказывается тест приборки делали, там так же отображались кривые символы. Т.е. проблема в дисплейчике?

да

1 час назад, Reactor77 сказал:

да

Не подскажете, приборная панель меняется целиком или можно отдельно выпилить экранчик?

30 минут назад, iRom сказал:

Не подскажете, приборная панель меняется целиком или можно отдельно выпилить экранчик?

Целиком если,то пробег больший запишется если там был.

Отдельно экран даже не смотрел как там устроен.

да какая разница как устроен. в любой мастерской по ремонту мобильников, где есть паяльная станция перекинут экранчик

Добрый вечер, у меня не много другая марка, но тоже дп0

Менял ДПКВ, открутил наверное тросик АКПП который идет к датчику положения селектора, там какая то груглая железная головка, на неё одевается что-то другое и гакручивается на винтик, все вернул в исходное, начались проблемы.. Не переклбчает передачи иногда и со 2 передачи, и далее, обороты тысяч 4, бывает при скорости в 90 и ровной езде переключает на пониженную.. 

И стал замечать стук при переключения в Д

И руками трогал Красную фишку.. 

сбили регулировку троса. отрегулируйте

59 минут назад, Reactor77 сказал:

сбили регулировку троса. отрегулируйте

Не нашел ни какой инструкции по настройке, и как работает эта кнопка... 

Кстати нарвался на одну статью, стал копать, возможно проблемы могут идти от лягушки

проблемы как правило идут оттуда, куда в последний раз лазили. снимите трос и посмотрите как устроен механизм регулировки. всё станет понятно

Добрый день. Ситуация такая: 2 года назад купил убитый Пежо 308 с EP6DT и AL4. Уже при покупке заметил пробуксовку при переключении передач: т.е. на газ жмёшь, обороты растут - а скорость не увеличивается.

Осенью 2019 решил частичную замену масла сделать. Залили 4 литра лукойл ATF. Старое масло слилось чёрное-чёрное, но без запаха.  Счётчик масла уменьшил. Проехал несколько сотен км и начала появляться в FAP ошибка P2006 Pressure regulation fault (difference/reference value) , коробка падала в аварию и после перезапуска всё пропадало. 

Т.к. езжу на этой машине мало - к июню 2020 еще около 800 км намотал и решил заменить клапан регулировки давления самостоятельно: слил масло - тоже было чёрным без запаха,  проверил затяжку болтов на самом гидроблоке - моментов затяжки не нашёл, но раскрученных не было. Разбирать гидроблок не стал, ибо один из болтов был с сорваными шлицами - промыл карбклинером, как мог. поменял прокладки 2219.16 и клапан реношный брал - 77 01 208 174.

На магнитах в поддоне гидроблока множество металлических опилок было. После замены клапана ошибка P2006 не исчезла.  И к июню 2021 года наездил еще 1000 с теми же симптомами - авария и перезапуск.

И вот в прошлые выходные решил второй клапан заменить. Масло уже не черное слилось, а коричнево-красное, но на магните снова куча опилок. На случай, если предыдущий клапан был нерабочим - поставил его на место клапана управления гидротрансформатором, а новый тоже реношный на место клапана регулировки давления.

А вот при сборке пошли косяки - при установке гидроблока умудрился засунуть зуб зубчатого сектора не в проточку на клапане выбора передач, а на его поверхность и, соответственно, собрал, залил масло, прогрел и начал елозить селектором по передачам, как прописано в мануале, а селектор туго идёт и индикация передач не всегда совпадает (на картинке стрелочкой обозначено куда попал зуб сектора и красным - задиры, которые он оставил(()

Снял заново гидроблок, поставил зуб в проточку, проверил хождение рычага и индикацию и при затягивании крышки картера гидроблока  - сорвал верхние болты крепления( тянул по мануалу - 10 Н*м.

В общем, время было позднее, пора было уезжать из гаража ( занимался у роственников)   - поэтому запихнул деревянный клин под кронштейн крепления патрубков охлаждения, чтобы он прижимал хоть как-то крышку. 

И поехал домой. Ошибка P2006 вернулась почти сразу( А потом еще хуже - при езде в гору пошли пробуксовки  - кое как поднялся, подключил FAP и увидел, что давление возникает только в первые несколько секунд после запуска двигателя - можно проехать пару десятков метров - потом снова пробуксовка уже даже на ровной поверхности. 

Машину оставил - вернулся на следующий день. Т.к. обнаружил несколько капель масла в районе крышки гидроблока - решил, что всё-таки он протек и решил долить. При снятии заливной пробки запах гари чувствовался( долил поллитра масла - никакой реации давление выше 1,3 не поднималось, по мере прогрева вообще 0,1-0,5 было. Долил оставшиеся поллитра - тоже никакой реакции. 

В сервис уже записался на следующей неделе, но пока хотелось бы узнать  -к чему готовиться?

P.S. Погуглил - нашёл пару случаев со схожими симптомами:

P.S. Уровень масла и снятие-установку гидроблока выполнял по манулами из сервис бокса. затягивал всё тоже в соответсвии с указанными моментами.

https://www.agregatka.ru/forums/viewtopic.php?f=10&t=6166&start=30

http://forum.citroenblog.ru/topic/1795-v-akpp-al4-propadaet-davlenie-masla/

4 часа назад, 3030 сказал:

Добрый день. Ситуация такая: 2 года назад купил убитый Пежо 308 с EP6DT и AL4. Уже при покупке заметил пробуксовку при переключении передач: т.е. на газ жмёшь, обороты растут - а скорость не увеличивается.

Осенью 2019 решил частичную замену масла сделать. Залили 4 литра лукойл ATF. Старое масло слилось чёрное-чёрное, но без запаха.  Счётчик масла уменьшил. Проехал несколько сотен км и начала появляться в FAP ошибка P2006 Pressure regulation fault (difference/reference value) , коробка падала в аварию и после перезапуска всё пропадало. 

Т.к. езжу на этой машине мало - к июню 2020 еще около 800 км намотал и решил заменить клапан регулировки давления самостоятельно: слил масло - тоже было чёрным без запаха,  проверил затяжку болтов на самом гидроблоке - моментов затяжки не нашёл, но раскрученных не было. Разбирать гидроблок не стал, ибо один из болтов был с сорваными шлицами - промыл карбклинером, как мог. поменял прокладки 2219.16 и клапан реношный брал - 77 01 208 174.

На магнитах в поддоне гидроблока множество металлических опилок было. После замены клапана ошибка P2006 не исчезла.  И к июню 2021 года наездил еще 1000 с теми же симптомами - авария и перезапуск.

И вот в прошлые выходные решил второй клапан заменить. Масло уже не черное слилось, а коричнево-красное, но на магните снова куча опилок. На случай, если предыдущий клапан был нерабочим - поставил его на место клапана управления гидротрансформатором, а новый тоже реношный на место клапана регулировки давления.

А вот при сборке пошли косяки - при установке гидроблока умудрился засунуть зуб зубчатого сектора не в проточку на клапане выбора передач, а на его поверхность и, соответственно, собрал, залил масло, прогрел и начал елозить селектором по передачам, как прописано в мануале, а селектор туго идёт и индикация передач не всегда совпадает (на картинке стрелочкой обозначено куда попал зуб сектора и красным - задиры, которые он оставил(()

Снял заново гидроблок, поставил зуб в проточку, проверил хождение рычага и индикацию и при затягивании крышки картера гидроблока  - сорвал верхние болты крепления( тянул по мануалу - 10 Н*м.

В общем, время было позднее, пора было уезжать из гаража ( занимался у роственников)   - поэтому запихнул деревянный клин под кронштейн крепления патрубков охлаждения, чтобы он прижимал хоть как-то крышку. 

И поехал домой. Ошибка P2006 вернулась почти сразу( А потом еще хуже - при езде в гору пошли пробуксовки  - кое как поднялся, подключил FAP и увидел, что давление возникает только в первые несколько секунд после запуска двигателя - можно проехать пару десятков метров - потом снова пробуксовка уже даже на ровной поверхности. 

Машину оставил - вернулся на следующий день. Т.к. обнаружил несколько капель масла в районе крышки гидроблока - решил, что всё-таки он протек и решил долить. При снятии заливной пробки запах гари чувствовался( долил поллитра масла - никакой реации давление выше 1,3 не поднималось, по мере прогрева вообще 0,1-0,5 было. Долил оставшиеся поллитра - тоже никакой реакции. 

В сервис уже записался на следующей неделе, но пока хотелось бы узнать  -к чему готовиться?

 

P.S. Погуглил - нашёл пару случаев со схожими симптомами:

P.S. Уровень масла и снятие-установку гидроблока выполнял по манулами из сервис бокса. затягивал всё тоже в соответсвии с указанными моментами.

https://www.agregatka.ru/forums/viewtopic.php?f=10&t=6166&start=30

http://forum.citroenblog.ru/topic/1795-v-akpp-al4-propadaet-davlenie-masla/

 

 

 

 

Думаю к замене короба.