Nikey

:-))))) фильм ужасов

Какие-то странные у вас в Курске гаишники... Бенз вместо спирта нюхают... оборотни в погонах... Честно говоря я так и не понял куда ты второе кольцо всунул... Под гайку чтоли ...

2 кольца?!... :-))))) зачем хоть там два?!.... Здается мне не надо там никаких пассатижей и спецключей... Небось резиновое кольцо вылетает с места, когда вставляешь насос, Если плоскости ровные, можно и рукой закрутить. Резьбу, конечно, можно помазать и привалочную часть гайки.

Я ремонтировал трубу... только не сразу после катализатора (у меня там всё норм), а перед самим глушаком. Сделал трубочку из обычной листовой черняги 1.2мм... Вварил её и побрызгал снаружи серебряной высокотемпературной краской из баллончика (та что якобы 400 градусов). В итоге всё нормуль...

только смазывать лучше какойнить нейтральной (типа силиконовой) смазкой. можно впринципе и солидолом или моторным маслом... но нежелательно. можно мылом или на худой конец соплями

Где-то с месяц назад у меня тоже появилась ошибка датчика распредвала... Причём сбрасываешь, а она тут же появляется снова, стоит только завести двиг. Погуглив я понял что дело скорее всего не в самом датчике а из-за рассинхронизации колена и распреда. Ну... я полез проверять метки... Зафиксировал колено спец. штифтом, полез фиксировать распреды, а там... ё маё... распреды сбились и не фиксируются!... Ясное дело где-то чото не то... Откручиваю болт колена... Чото как-то легко идёт... (пару лет назад, при замене помпы, я его затянул отдуши!) Странно... Откручиваю... Глядь... Ё маё!...: Так что, господа, скажу банальную весч: шайба крепкая, но хрупкая. Вон какие волокна: Тянуть этот болт лучше по мурзилке... 40 ньютонметров, потом доворот на 40 градусов (или 50 если шайба золотистая), иначе сталинграда (загиба клапанов со всеми вытекающими) не избежать, ведь шестерня коленвала никак на нём не зафиксирована! Мне очень повезло, что всё обошлось. PS двиг EW10J4 он же RFN. 2 литра 136 лс. шкив прикручивается только центральным болтом.

Приветствую всех пыжеводов,.. неутомимых особенно! Итак... Что хочу сказать... Прошло 2,5 года после моего рукоблудства...Намедни, как треснули морозы под -20, стартер сказал -НЕТ!!! Сначала грешил на новый акк, но оказалось что всё-таки сдох стартер. Разборка показала что стёрлись щётки в ноль. Предполагаю что произошло что-то с обмоткой... либо отвал, либо замыкание. Думаю установка новых щёток покажет кто виноват - ротор или сами щётки... Если искра на коллекторе будет долбить вкруговую, значит - ротор... либо отвал, либо межвитковое. Что еще сказать... оказывается на двадцатиградусном морозе работать вполне комфортно, если нет ветра и не падает снег... по крайней мере стартер мне удалось скинуть за 4 часа. Мог бы успеть и за час, но третий болт, паскудник, с внутренним шестигранником почему-то не захотел откручиваться, поэтому пришлось ему болгаркой отпилить башку... вредничал и болт крепления цилиндра сцепления. Ох и попили мне крови эти болты с внутренними шестигранниками!... неужели нельзя нормальные болты было сделать...

насколько я понял, когда он газует, температура падает... осталось выяснить что значит фраза "двиг быстро нагревается"? Если движок на холостых перегревается, а при перегазовке температура падает, значит проблемы с циркуляцией антифриза. Как вариант - крыльчатка на помпе отвалилась...

не помню что с чем должно звониться, но отвал по-любому произошел в месте крепления проволоки к контактам... поэтому берем паяльник и ищем это место методом тыка... по-другому никак, думаю там ничего сложного нет... пробуй! ты ж ничего не теряешь... я так форсунку восстановил, до сих пор езжу...

может, только если движок прогрет. ВПускной коллектор нагревается будь здоров. По крайней мере у меня тоже такие же показатели.

Hul80, я у себя пробовал отключать две лямбды и... Ничего... Машина как ехала так и едет... Раз у тебя машинка на нажатие педали не реагирует, то думаю, либо дроссельная заслонка сломалась(стерлись дорожки, отвалился контакт), либо кат забился наглушняк... По твоим описаниям очень похоже на заслонку Потому что если бы кат, то перезагрузка не помогала бы Электросхемой помог бы но не знаю что тебе конкретно нужно... В пежо схематик все интерактивное, как там схему выбрать хз...

Нет. Там внешняя группа дорожек как-то аномально работает... когда открываешь заслонку, сопротивление сначала увеличивается, потом уменьшается (видимо износ). Внутренняя группа работает нормально. Так что смысла делать адаптацию, я думаю, нет...

вобщем разобрал я заслонку... Протёр дорожки спиртом, стало ещё хуже... Опять разобрал и на этот раз натёр дорожки простым карандашом. Помогло. Пока полёт нормальный... Целый день ездил без проблем, даже "мясорубка" потухла, но холостые плавают Срисовал дорожки... странная какая-то схема, пипец... две крайние дорожки - резистивные, две внутренние - обыкновенные проводники... хотя на вид вообще не отличаются

Да да, есть такое...

А почему хромать тока на двух цилиндрах? Странный какой-то режим... Я ща вспоминаю... Месяца 2 назад было дело... зажигание включено, двиг не запущен, а заслонка дёргается сама по-себе... Но это было только пару раз. Думаю надо лезть в заслонку... Представляю, ща откроешь её... там дорожкам пипец... Как их напылять ума не приложу... Педальку тоже б не мешало глянуть, но сперва - заслонку... PS/ Заводится тачка с полпинка без бубнов

Хахаха!!! Оказывается если на нормально работающем двигателе скинуть фишку с дроссельной заслонки, происходит этот же глюк! Т.е. вырубаются два средних цилиндра по причине отключения форсунок. Надевание фишки не помогает. Помогает только перезапуск движка. Вобщем с вероятностью 90% можно предположить что в заслонке происходит отвал... Отсюда и двоение

Ды было б чем, давно подменил... буду наверно мутить из двух оковьих Тут ктото писал насчёт времени заряда катушки... не помню какая норма... Дайте цифры ПЛЗ!!!!

Ты имеешь ввиду время впрыска?... Я за ней следил... с ней происходит странная вещь... Когда глюка нет (движок работает нормально) то коррекция пляшет в пределах каких то цифер, но когда движок начинает двоить, то время впрыска форсунок прыгает от нуля до чего-то там... Вот фотка где я смог нули поймать на работающем движке: Нет, согласен. Но по факту если с форсунок скидывать фишки на заведенном двигателе, то второй и третий цилиндры не реагируют Всёже хочется выяснить кто тут виноват... Отвал контакта (внутри электронной педали) или глюк мозгов (как вариант глюк иммобилайзера, например)

Ребят, выручайте, мож кто в курсе... При езде на авто отрубаются два средних цилиндра - (второй и третий). И машина почти перестаёт реагировать на педальь газа. Стоит ключом зажигания сделать ВКЛ\ВЫКЛ (прям на ходу) и можно споойно ехать дальше пару километров (иногда и пару десятков км). Такая езда, жутко напрягает. Вот что выявила диагностика: На среднюю ошибку можно не обращать внимания, это я вытащил резюк из гнезда лимитёра (думал мож изза него) Интересует ещё вопрос... время заряда катушек нормальное? Для себя сделал вывод - в проблеме явно катушка не виновата, иначе б сразу после ВКЛ/ВЫКЛ глюк не исчезал бы. Тут явно прослеживакется какаято программная составляющая... мож дроссельная заслонка стёрлась... не знаю...

Друг, скорее всего у тебя дохлый аккум. Во время заводки вся мощь дохлячкА тратится на прокрутку двигателя, поэтому сильно проседает напруга и в результате комп глючит. По крайней мере у меня такойже климат как у тебя и я решил абсолютно аналогичную проблему заменой аккумулятора. Щас все работает без глюков. Либо попроси у кого свежий аккум, либо, чтоб проверить, попробуй завести движок двигаясь накатом (чтоб не тратить драгоценные вольты на прокрутку стартера). Но сразу предупреждаю это опасно, т.к. придётся движок глушить на ходу и руль может заблокироваться. Если акк нормальный, то стоит проверить контакты питания BSI, ибо стопудов проблема программная. Механика думается тут не причём.

Скорее всего тросик выскочил из замка. Снимай обшивку, делов на 5 мин. Ножик острый приготовь, самоклейку аккуратно срежь.

Дык инструмент и место есть! Гайки крутить ум нужен?.. Насчёт двух часов чот сомневаюсь... Неужели какойто дядька быстрее меня гайки крутит?! Ну может быть... Видать дюжа опытный. Чтоб я свою тачку кому-то чинить доверил?!!! Этот подшипник до меня меняли. Защитное кольцо расхреначено зубилом (видимо кернили чтоб не слетало), сальник в коробке порван (видимо промахнулись когда торопились вставить вал за 2 часа). Не... Я скорее бабу комунить доверю чем тачку! Аккуратненько на оранжевый герметик посадил подшипник и кольцо... Красота! Из тонкой жести вырезал еще одно защитное колечко с другой стороны подшипника. В сервисе наверняка б развели на новый корпус подшипника, кольцо итд... А так все обошлось: 145 рублёв подшипник и 46 рублев за сцальник(август 2017) Ну и теперь буду знать что сначала лучше выбить вал, потом открутить опору. Можно и наоборот, если вал совсем закис, но это очень геморно, впрочем как и выбивать вал... Неизвестно что лучше.

Ну так-то по-идее да... Но хрен его знает, если к примеру, сигнал с датчика не полностью исчез, а идёт через раз, через два... то мозги вполне могут подумать что тачка тупо в поворот заходит и не выдавать ошибку... Я всегда говорю что тачку легче чинить вживую а не как чумак с кашпировским - через телевизор... Часто, когда накрывается подшипник, начинают даже при небольшом повороте свистеть колодки, хотя на тормоз не нажимаешь.

Как бы обьяснить-то... Если отвёрткой ковырять магнитное кольцо, то, понятное дело, ему пипец. Отвертку надо использовать как магнит, т.е. подставляешь её к кольцу и опилки сами на неё прилипнут. Но дело в том что опилки вместе с грязью образуют довольно прочную корку, которую надо как-то размягчить. Тряпкой и отверткой ежели аккуратненько... и компрессор не нужен. Вообще, я думаю, если в педаль не хрустит, то мож и ковырять кольцо не надо...