Nikey

Ошибка "каталитик фаулт" точно влияет. С ней не включается круиз. Чтобы лимитер заработал нужно в один разьемчик воткнуть резистор гдето килоом на 10 ( если ручная КПП)

Нэнаю... У меня все работает. Фотки плохие... нипаняна хде шо. Отремонтировать сможешь?

Сушика, я тебя не понимаю. С кого "с него"? Про какой чейнджер идет речь? Попробуй корректно задать вопрос. Аналоговые входы в магнитоле не активированы. Их можно активировать, выше я писАл как это делается, но это делать глупо. Вы уж тогда сразу патефон с пластинками вместо магнитолы воткните. Малекс, какой протокол? Ты о чем?. Чейнжер общается с магнитолой по VAN протоколу. По двум проводянкам. Даже масса не нужна. Каждый байт в нем давно изучен. Подключившись к разъёму магнитолы можно управлять не только ей, но и другими фиговинами типа стеклоподъёмниками светом итд. Если ты силён в программировании, помоги написать скетч для ардуинки эмулирующей работу сидюка. Я отсканировал весь п...здеж сидюка с магнитолой, а как его повторить ардуиной?! Хз... У меня получилось только пару тройку байт передать...

Дык... Сам же говоришь, болт М14! ))).. тем более резьба мелкая. Моя шайба, судя по структуре металла, была явно каленая. Не какая нибудь сыромятина... Дури дохрена, вот и... До сих пор в гараже гдето осколки валяются ).

Я както уже говорил что ошибка датчика распредвала очень коварная штука! Я однажды тоже словил эту ошибку и долго не мог понять откуда она взялась. Датчик нормальный, все работает, а ошибку хрен сотрешь. Вернее она стирается, но при запуске двигателя тутже появляется снова. В итоге я нашёл причину. Оказалось я слишком сильно закрутил болт шкива коленвала когда менял помпу. В результате перетяга шайба под болтом лопнула и... пипец... Шкивы сместились! Мозги заметили несовпадение сигналов ДПКВ и ДПРВ, но... Короче, мне ещё повезло что клапана не загнуло, хотя с лопнутой шайбой я проездил не одну тыщщу километров. Нехватка давления топлива очень хорошо проявляется в движении и по жаре. Тяга резко пропадает. Машина то едет то не едет

Да ну... Не в каналах дело. У меня они сто лет назад забились наглушняк, а ошибок нету. Думается дело в другом. Надо по нормальному диагностику проводить. Чо Ванговать бестолку.

Советом... Эт мы запросто)) Попробуй отключить магнитолу (выдернуть штеккеры). Или скинуть клемму с аккумулятора. Как правило это помогает. Если не поможет, то не знаю...

Та нема за що, обращайся. Да, всё верно. Лишнее топливо сбрасывается через РДТ и в рампу всегда давит три с половиной атмосферы при любых нагрузках.

Это экспериментальный вариант. Если ссальник не выдержит 16 очков и по течёт, придётся ставить нормальный. Хотя люди говорят что он и 250 очков держит... Не знаю... Поживем - увидим. Щас пока морозит нормально... Хотя может это я просто отвык от кондея за 5 лет. Блин, мне непонятно почему компрессор так хреново качает даже от шуруповерта?! Это так и должно быть или нет? Выпускные лепестковые клапана я могу подогнуть, а вот впускные... гораздо сложнее. Хрен с ним пусть работает пока работает... Надоело уже его ковырять

Ага. Он самый ).

Эта железяка и есть РДТ, он же исполняет и функцию обратки: А это фильтр тонкой очистки: его надо периодически промывать в обратную сторону, а то там грязи скапливается нехило так.

не знаю должно или нет, но у меня такая же фигня. и это мне очень не нравится. хочу шоб ровно 90 было. купил электронный термометр с релюшкой, всё никак руки не дойдут присобачить его. мозги перепрограммировать сложнее и дороже. возможно даже не мозги а BSI

Два топливных фильтра (грубого и тонкого помола), обратка, РДТ на 3,5 атмосфер - всё это находится в топливном баке. К топливной рампе идёт только трубка подачи топлива

хм... фигня какая-то. надо диагностику делать. на месте смотреть чо и как. По-ходу мозгам чо-то не нравится они в аварию выпадают. На вскидку - Давление в коллекторе у тебя высокое. На холостых оборотах давление в коллекторе должно быть порядка 300 - 330 милибар. Так что дымогенератор твой в топку. При 430 милибар машина будет работать но будет постоянно выпадать в аварию

На холостых оборотах температура выходящего воздуха +8 градусов. Если поддать обороты температура опускается ещё ниже Дальше измерять не стал. Холодно, а температура опускается медленно. Где-то читал что перепад температур в салоне и на улице должен быть не более 5 градусов, иначе есть риск подхватить насморк. Как то по телику показывали историю про то как во время вьетнамской войны наш солдат вышел из кунга в котором было +60 на улицу где было +30 и подхватил воспаление лёгких. Правда лично мне в это слабо верится, иначе б в баню б никто не ходил )

Сказ о том как я восстанавливал кондей с помощью подручных средств. Вопщем, из-за попадания грязи прохудился ссальник компрессора кондиционера и вышел весь фреон. Сцальник, блин, естесственно, фильдипёрстовый и стоит аж 600 р. Меня, естественно такое дело нихрена не устроило и я впиндюрил вместо него обыкновенный русский сальник 14х26х7 за 19 рублей. Диаметр вала по которому работает сальник 14,2мм. Ну ничего... уплотнение покрепче будет Игольчатый подшипник который стоит за сальником я тоже заменил ибо из-за грязи он подзаржавел. Хотел его оставить, но чот не стал... раскошелился на новый за 100р мэйд ин джапан. Компрессор кондея прикручен к движку тремя болтами диаметром 8 мм и длиной сантимов по 10. Два верхних болта выкрутились довольно спокойно (ибо вкручены в чугуний, а вот нижний болт - нихрена... Обломился паскуда, ибо он закручен в поддон, а поддон у EW10J4 люминевый, Гальванопара - железо и люминь со временем под воздействием солей создают ацки неразъёмное соединение. Пришлось высверливать кусок болта из картера. Те хто в теме сразу поймут - высверливание твердого из мягкого - та ещё веселуха. Малейший перекос и... Короче промахался я с этим обломком двое суток. В результате плюнул на всё и завтулил отверстие - остатки болта варварски высверлил сверлом 10мм, нарезал резьбу и вкрутил болт. Болт посадил на красный анаэробный фиксатор резьбы. Обрезал его болгаркой вровень с привалочной плоскостью и просверлив дырку (пардон, отверстие), нарезал новую резьбу. Итак, дырка восстановлена, но чтобы ровно просверлить новую дырку нужно компрессор использовать как кондуктор, иначе малейший перекос сверла и... втуляй по новой. Далее я наполнил баллончик из под дезика пропанбутаном и продул им всю систему от старого масла. В компрессор залил где-то 150 грамм обыкновенной синтетики Лукойл 5W40 генезис (чёрная такая канистра). Ну и заправил кондей пропаном. Боялся что пропан не смешивается с синтетикой, но оказалось зря боялся. Всё прекрасно смешивается и смазывается . Из непоняток: Прежде чем прикрутить компрессор на место, я, естественно, покрутил его шуруповёртом и охренел... Чот он давление совсем не создаёт. Разобрал заднюю крышку с клапанами поглядеть что там к чему, но там всё нормально. Зря только разбирал. Короче собрал всё, прикрутил, залил масло, заправил пропаном и... Пока морозит. Посмотрим чо завтра будет. Пропана вдул, именно вдул а не влил, где-то грамм 100. Точнее сказать не могу ибо старался вдувать а не вливать, т.е. минимизировать попадание бутана ибо он там нахрен не нужен. Вместо обломанного болта прекрасно подошёл новый от КПП ваз 2108. Пришлось только чуть дорезать резьбу

@Antоn, симптомы очень схожие с поломкой бензонасоса. Когда падает давление топлива, обычно это происходит в жару, мозги начинают увеличивать время открытия форсунок. Отсюда и расход. Но это не единственная причина. Из-за обрыва или засорения форсунок, а так же из-за катушки или свечей может быть тоже самое. Тебе поможет нормальная диагностика. Без неё никак.

Чтобы долезть до светика, придётся срывать стрелки. Я срывал их вилкой. Под вилку надо салфеточку подложить, чтоб чёрную краску не замять. Надо еще пометить - куда стрелки показывают. Некоторые показывают не в ноль

Я на калине как-то капиталил движок... Сделал всё как надо кроме колена. Его надо было бы шлифануть, ибо выработка ногтиметром и на глаз ощущалась, но хозяин сказал - забей, и так сойдёт. Ну... пришлось забить. Калина эта 3 год уж ездит и не пукнет не стукнет ни разу. Так что вот...

А-а-а-а!! 1160, родная! Подсос воздуха в коллектор. Ищи откуда подсасывает. либо форсы, либо ваккуумник, либо ещё чонить... 380 миллибар это ещё не критично. у меня выше 400 было через колечки форсунок. Если после устранения неисправности будут плавать холостые, то надо будет сделать шнурком сброс настроек .

у меня было тож самое . Предыдущий хозяин, аккуратненько так, черной изолентой в два слоя залепил светодиод, видимо антиплющщин его раздражал. Разбирай панель приборов, смотри. Либо залепили светик, либо он сгорел (что оооочень мало вероятно).

Я не копал глубоко в эту тему, но думаю причина может быть следующей - дорестайл это кан+ван шины, а рестайл там полный, как говорится, фулл кан. Может поэтому? Где-то что-то не совпадает. Как вариант, мож прошивка БСИ решит проблему? но всё это только мои догадки

Стоит под болтом который соединяет карданчик и вал рулевой рейки. За что отвечает не знаю, думаю что это бесполезная деталь.

Сталкивался. Это мозги переключаются в аварийный режим. Скорее всего из-за подсоса воздуха во впускной коллектор или отвал проводов от заслонки. Глянь сканером ошибку. Должно многое проясниться

Пришла bluetooth to SPDIF платка с "алишки" за 900 с чем-то рублей Припаял. Всё сразу отлично заработало 3 дня искал на неё даташник чтоб узнать где у ней плюс, а где не плюс. Кое как методом тыка еле нашёл. У неё заявлено APTx - тип маленькие задержки. Но задержки по-ходу не совсем маленькие. Мож надо чо настраивать. Впринципе, мне эти задержки по барабану. Хм.. Получается тогда сидюк нужно оставлять. И при инициализации сидюка, линза елозит туда-сюда много много раз. Не нравится мне этот вариант...