Nikey

Да как всегда хрень всякую, и всегда разную в разных комбинациях... Может написать датчик скорости (у меня его нету), то пишет пропуски в цилиндрах ну и, соответственно, комп пишет антиплющщин и каталитик. Еще что-то там про впускной патрубок... не помню... НО! насколько я понимаю вся эта писанина - это следствие так называемого "аварийного режима" и к проблеме прямого отношения не имеет. Насколько я понимаю - когда двиг работает ДЫР ДЫР ДЫР ДЫР на двух цилиндрах и при нажатии на газ стрелка тахометра отклоняется только до 1600 оборотов в минуту - это характерные признаки "аварийного режима"... я прав? Заслонка при этом приоткрывается на пару мм и стоит в одной поре. Насколько мне удалось проверить опытным путём - вызвать этот режим можно (по крайней мере я смог) либо если во впускной патрубок в обход дрочельной заслонки подать очень много воздуха (ну т.е. когда идёт сильный подсос воздуха во впускной коллектор ) Либо сдёрнуть фишку с дроссельной заслонки... Вот в этих двух случаях начинается "аварийный режим" Если скидывать/подсоединять лямбды ДТВ ДТОЖ ДАД ДПКВ ДПРВ итд, аварийного режима не будет! Педаль газа если только отсоединить, но там немножко другие симптомы будут... Короче сам я склоняюсь что что-то с дроссельной заслонкой... Гдето обрыв либо в мозгах, либо в проводах либо в дорожках заслонки. Я посмотрел - проблема эта мучает многих людей и никто не может её победить. Раз антиплющин, начинают менять свечи, катушки форсунки... вроде как помогает, а вроде и нет... Хитрая зараза поломка. Вот: https://www.youtube.com/watch?time_continue=177&v=NulA_qDTe_8 прям аккурат мой вариант Попробую ещё раз карандашом зарисовать дорожки в заслонке, если не поможет, полезу в мозги нахрен

Братцы, выручайте!!! А то я кувалдой раздолблю этот ... пепелац Короче вылезла старая срань, а именно - непонятно почему движок во время работы начинает - ДЫР ДЫР ДЫР ДЫР (работать на двух цилиндрах) и почти не реагирует на педаль газа (как бы срабатывает отсечка на 1600об.мин). Стоит выключить и включить зажигание, (можно даже так резко чтоб двиг не заглох) как всё приходит в норму до поры. Что это за режим работы двигателя хоть такой?

Насколько я помню в водительском замке два концевика. Один перекидной, второй обычный. Ломаться там особо нечему. Контактики зачистить и норм. Может где провод отвалился на основном бси

Думаю, если распред в поселях сильно болтается и гремит, вполне возможно что датчик детонации будет реагировать - позднить зажигание. Отсюда и расход.. Еще тросы ручника любят зимой подклинивать... Открытие 20% дроссельной заслонки на холостых это явно не нормально! Форсунки есть смысл промывать! Не знаю как на 1.6 двигателе, на своём двухлитровом я промываю карбклинером. Снимаешь с баллончика нажималку, торчащую пластмасску пхаешь в сопло форсунки и готово дело. Не надо ни кнопок ни батареек ни прочей лабуды. Форсунка промывается за счёт обратного потока жидкости. Давления как правило достаточно чтобы поднять запорную иглу. Чистота идеальная.

4 года на холодной сварке. Всё отлично... Керхером даже промысел несколько раз, ничего не течет!

Какие сальники?! Причём тут сальники?! Пошли его на йух. Стучать может либо распред в постелях, либо гидрик(и). Надо определиться кто конкретно.

Не нужен диск с тишиной!!!! Я ж писал выше, какие ноги надо завалить на массу, чтобы магнитола работала без CD привода. Его можно совсем выкинуть. Разрыв дорожек скорее всего не нужен. Если уж тебе приспичило делать этот разрыв - делается элементарно.

Категорически приветствую еще одного маньяка. Вобщем смотри... В магнитоле RD3-01 стоит микросхема - "цифровой звуковой процессор" она называется SAA7708h. У неё дохрена цифровых и аналоговых входов. Цифровые входы: две штуки S/Pdif (через первый играет CD диск, а второй не используется... завален на массу), I2S вход (эти четыре ноги ни к чему не подключены и просто висят в воздухе). Аналоговые входы: TAPE" - майфун, CD" - аналоговый сидюшник. Этот вход выведен в заднюю часть магнитолы и на него поступает сигнал с ятура или с CD чейнджера. По умолчанию он не активирован. АМ - стерео/моно - приёмник AM и Телефон (моно). Есть еще один непонятный вход... На него идёт сигнал с ФМ приёмника. Он дюжа какойто замороченный и о нем я ничего пока не знаю. Я даже не знаю цифровой он или аналоговый. Тебе лучше всего подключить аукс сразу на вход УМЗЧ минуя SAA7708h, т.е. так, как описано вначале темы. На АМ вход, который у тебя сейчас сконфигурирован как "моно", сигнал подавать категорически запрещаю! ибо он не только "моно", но ещё и по-ходу обрезан по частотам. Т.е. ни низов ни верхов нет. Нахрен тебе такой звук... Частоты в АМ тракте специально обрезают. АМ улучшайзинг так сказать ))) Поверь мне, это самый лучший вариант из всех возможных. Звук будет практически идеальным, если ты там, конечно, ничего не напутаешь! )))

Если не ошибаюсь, питание на стартер не может не идти, ибо плюсовой толстый провод от АКБ до стартера идёт напрямую безо всяких выключателей и реле. Там еще по-моему маленький тоненький беленький проводочек идёт на стартер. Может его при крутить забыли когда собирали?

Наслушавшись музыки через аналоговый CD (в качестве источника использовал свой телефон и планшет) понял что звук через этот вход, можно сказать, никакущщий. Не могу толком обьяснить что в нем не то, но, не то... "придушенный" он какой-то. Поэтому открыл стерео АМ вход, и пустил звук через него. Совсем другое дело!!! Звук преобразился и слушать его стало намного приятнее. Особенно классно звучит звук не с телефона а с наушников ноутбука. Заметил странную хрень - при подключении антены к магнитоле громкость звука сильно увеличивается. Как одно связано с другим?... не понимаю... Причем антену даже не обязательно втыкать в разъём! Достаточно просто её поднести к разъёму. Помнится кто-то тут на форуме жаловался что звук через YATOUR звучит тихо. Дело оказывается не в Ятуре... Теперь хочу попробовать пустить звук в цифре с i2S плеера... На СААшке есть такой вход, только не пойму как его правильно активировать... Включаешь, а вместо музыки один шум

48С4 надо записать в регистр 0FFD... тогда всё нормально играет. каналы, тембра лоуд... всё регулируется сбылась мечта идиота

Ну что... Всадил-таки наконец я в регистр 0FFD данные "78С4", завалил на массу 61 ногу. Аналоговые входы открылись и... бабалайка заиграла!... Чот, правда, на один канал (плюс телефонные каналы пооткрывались) но надо разбираться... я так до конца и не понял как выставлять эти биты долбаные. Если кто прочтёт даташник на эту СААшку, как выставляются биты на 53 странице - охренеет. Голову можно сломать. Другие микрухи както попрощще даются PS. интересно, это кому нибудь интересно?

Такс... продолжаем ломать, я не побоюсь этого слова, очень капризную гамнитолку siemens RD3-01. Вобщем с ГРОМАДНЫМ ГЕМОРРОЕМ! но мне удалось-таки связаться с SAA7708H теперь уже по I2c шине!!!! Чему я несказанно рад, и отыскать байты отвечающие за громкость майфуна! Теперь я могу управлять громкостью SAAшки по I2C шине прямо с компа! С практической точки зрения это пока мало интересно, но по крайней мере я хотя бы буду знать как что работает... Наткнулся на гемор... он заключается в том что центральный процессор магнитолки, коим является (эх, забыл название) инициализирует СААшку где-то каждые полсекунды... Т.е. каждые полсекунды он зачем-то говорит СААшке "сделай такую-то громкость", "сделай такую-то громкость" "сделай такуюто громкость"... Нахрен авторам это нужно было делать - не понятно... В других магнитолках инициализация звукового процессора проиходит только в начале пе3дни... А тут... Но это не беда... чонить накрутим... ))) Дело шло бы куда быстрее на данном этапе, если бы не старенькая батарея ноутбука... Не держит заряд зараза... Раз в пять секунд приходится бегать домой заряжать её проклятую. Блин... найти б ещё какойнить МП3 to S/PDIF преобразователь.., а лучше блютуз to S/PDIF, или лучше вайфай ))). Вполне сгодился б и USB to S/PDIF

Стойка о капот?!... Как это понимать? У тебя там ваще чтоль Сталинград, или я что то не так понимаю? Стойка о капот и вибрации... В моём понимании это совсем разные вещи. Когда входишь в поворот на неровной дороге этот стук есть?

Вчера удалось-таки сделать маленький шажок в сторону управления планшетом с руля. Основой послужило видео на ютубе Джорджа Лазарова, который собрал из... как бы это попрощще сказать... из подручных средств VAN ридер. Вобщем, такую коробочку, с помощью которой можно управлять планшетом с рулевых кнопок безо всяких там лишних соплей и паек в виде резисторов. Устройство состоит всего из трёх микросхем и нехитрой обвязки. Собрать его не сложно даже начинающему любителю-электронщику кому не понаслышке знакомо слово ЛУТ. Пока мне удалось добиться того что мой ноут видит нажатия рулевых кнопок по VAN протоколу, чему я был несказанно рад. Дело за малым - нужно найти кварц на 8 мегагерц... Проблема, блин :-)

Не думаю что вакуум может стать причиной умирания насоса или недостаточного давления топлива. Отследить неисправность насоса по давлению в рампе порой бывает очень сложно. Как я уже говорил, давляк надо проверять на ходу, т.к. неисправность может проявиться и через 5 минут и через 5 часов.

Проще купить родные. На восьмёрку продаётся ремкомплект для стартера, в него входят 4 щётки и втулка. Щетки элементарно в размер подгоняются напильником или наждачкой. Только вот паять их сложно, т.к. медные проводочки типа оплетки очень хорошо всасывают олово и в результате встают колом и не гнутся. Втягивающему лучше сделать ревизию, а не менять. По крайней мере, у меня стартер мицубиши - очень надёжная штука

не, я серьёзно! спасибо за предупреждение! статистика есть статистика... не знаю как у 1,6, а двухлитровый движок длинноходный, соответственно скорость поршня и боковые нагрузки у него выше чем у короткоходного (возьмём тот же наш тазик например), соответственно пыжевский поршень должен, вроде как, стираться быстрее... ну покрайней мере теоретически... так что еще раз спасибо за предупреждение!... просто бывает попадаются и поршни от ваза с такими же поломками безо всяких там промывок но лично я промывал, промываю, и буду промывать... :-)

Э, брат, видимо ты мало с кем встречался пыжик в этом плане ничем не лучше ни хуже остальных. Ты скажи спасибо что у него хоть цилиндры чугунные и в поршнях вставки имеются в отличие от совремменного барахла. За предупреждение спасибо. Будем иметь ввиду!

Если твои поршня стёрлись в ноль и кольца на нагаре держатся, то такая хрень вполне обьяснима, но причём тут пежо?

Это чтож за кольца такие особенные в пыжике?

У меня 2004 ваще без проблем. Думаю и у тебя тоже

Саш, какие нахрен формулы? ))) самая лучшая формула это: Вот это формула всем формулам формула! Жалко, конечно, что в нашу эпоху магкетинга качественные вещи задешево делать не выгодно. Полгода делают норм, потом бадяжить начинают... Ничего не по делаешь. А все эти формулы уже давным давно известны, но щас их никто делать не будет. Не выгодно!

Я цинковал обычным цинкарем в оранжевом пузырьке и ещё какойто шнягой из магазина. Цинковыми красками никогда не пользовался. Мне кажется добавление цинка в краску - обычный магкетинг... дурь полная. Цинкование должно быть только горячим.

Цинковал трубы глушителя и тормозные скобы и суппорта. Хрень полная! Гниет быстрее чем без обработки цинкарем. Пробовал цинковать простой кусок железяки, потом кидал этот кусок в соляной раствор. Вроде цинкарь защищает, по крайней мере на начальной стадии. Антигравий очень гигроскопичен, поэтому его надо обязательно красить, иначе эта дрянь будет впитывать в себя всю соль. Самый лучший вариант с порогами я считаю - зачистить аккуратно без фанатизма наждачкой, потом эпоксидный грунт и сверху краска. Я пробовал наносить акриловую краску сразу поверх эпоксидника. Все отлично держится и ни намека на отслаивание. Эпоксидник - тема! Даже если прошлифуешь слой родного цинка, лучше защиты всеравно не найдешь.