Nikey

Там, клапан пластмассовый, ржаветь там нечему, клапан клинит из-за грязи. Ну поставишь ты новый моторчик... Сколько он отпашет?... Не знаю, дело твоё конечно... По-моему- разобрать клапан проще чем до него долезть. Нагрел в кипятке, раскачал и готово.

Внутри моторчика есть клапан. Там какая система: моторчик крутится в одну сторону - брызгает на перед. Крутится в другую - назад... Между передней и задней дырками стоит перепускной пластмассовый клапан с уплотняющей резиночкой. Его бывает что клинит, в итоге не брызгает нифига. Надо моторчик разобрать и почистить клапан. Разбирается аккуратно с довольно большим усилием

На ум приходит только то что ты шкив коленвала не закрутил

Я стетоскопам не доверяю. Источник шума без него достаточно точно можно локализовать. У меня, например, подшипник компрессора шумит... Дык если к картеру двигателя приложить ухо - такое ощущение что там сталинград... А ремень с компрессора скидываешь - тишина!... Вот тебе и стетоскоп... Ну ты артист... надо ж было сразу проверить, когда двиг разбирал - болтается расперед или нет! Прикинь теперь тебе муздыкаться опять... Если дело действительно в постелях, то шлифовать можно не больше десятки. По-нормальному, конечно, надо постели сточить так, чтоб распред закусывало, и самодельной разверточкой развернуть их в номинал... Развёртку, думаю, можно попробовать сделать из распредвала, либо токарить из кругляка... это конечно геморой, но... Вот, хороший пример: https://www.youtube.com/watch?v=7NYwV6NXP3w

Не думаю что блок виноват. Если поршень болтается в горшке, ты бы это сразу заметил. Очень похоже что распредвал в постелях болтается.

спасибо

Подскажите, кто знает - на выпускном распредвале двигателя EW10J4 зубцы под датчик фаз магнитные или нет?

у меня только одно предположение - отвал, который в определенном положении проводов исчезает. Но в этом случае стрелка бы этот отвал обязательно показывала.

а без провала это как? на холодную или на горячую?... если рассуждать логически, то, допустим, движок у тебя горячий... чем горячее движок, тем познЕе должно быть зажигание, но т.к. датчик говорит мозгам что двиг холодный, то запаздывания зажигания не происходит. отсюда детонация.

Шуму кто тока не перепробовал... На ютубе отчетов море... Она реально работает, другое дело раскоксовать-то она раскоксует, но если кольца не держат, они опять засерутся через 500км... Дык... а чо странного в том что из сапуна пар идёт... Значит маслоотелитель хорошо работает...

Сегодня как мог попытался смоделировать отвал ДТОЖ - поснимал/одевал фишку несколько раз на заведенном движке... потом снял совсем фишку и поехал со "STOPом" Разницы никакой... ни провалов ни подхватов. Движок как ехал так и едет... Могу вывести тумблер в салон, чтоб на ходу более реально смоделировать отвал, но попозже... щас совсем времени нету... вполне возможно что дело и не в датчике... 500 р. я бы тратить не стал

Это надо у шефа спросить, он что-то молчит... Я, намедни, накупил димексида 4 пузырька по 100мл. Перекрестился и хотел было уже залить его в движок, но рука что-то дрогнула... Дай, думаю, проверю как он на резину влияет. Закинул, короче, в димексид маслосьемные колпачки и кусок обыкновенной резинки от камеры. Через полчаса резинке нихрена, а маслосьемный колпачок набух и стал хрупким почти как стекло. Плюнул я на эту затею и налил в движок обычного промывочного лукоила. 40 минут промывал... Слил... Чернищщий жуть... Заодно новым лавром промыл ( тот что под давлением через рампу вместо бензина) вроде поршни чистые стали... Причём сапун как дымил так и дымит на горячую. Вернее не дым, а чистый пар из него почему-то валит! :-) Я думал сначала что дым... Гляжу а он почему-то не вонючий... Я кружку холодную подержал над ним,... Глядь... Вода скоденсировалась и никакого масла...

Дык,.. Конечно радоваться! Идеальные цифры! Да, блин... не простая ситуация... Надо дальше тогда копать!... Ты говоришь... (не могу эту мессагу найти... видать ты её удалил) типа - что стрелка термометра прыгала то в ноль то норм... Выходит что контакт ДТОЖ где-то хреновенький... То появится то отпадёт... Что ж придумать то... Я бы... не знаю... Я бы подсоединил вольтметр к ДТОЖ, вывел его в салон и на ходу, когда начинается тупёжка, смотрел бы цифры - скачут или нет. Это один вариант... Второй: Воткнуть в ОБД разъём ELM327 и по мобильнику смотреть напругу борт сети во время тупёжки. Можно совместить эти оба варианта. PS/ У меня тут намедни движок стал жутко тупить в жаркую погоду. Очень похоже что катушка перегревается. Я давай всё проверять... В том числе и давление бензонасоса. Давляк, естественно, оказался в норме. 3,5 очка... Я думаю - не... нихрена... это без нагрузки!... Собрал нехитрую приблуду - давление измерять. Вывел шланг из под капота, кинул манометр на лобовое стекло и стал проверять давляк на ходу! Только через полчаса! езды тупёжка снова возобновилась, и я на ходу наблюдал как стрелка манометра падает на ноль! Вот, думаю, попади я к официалам... Ща б они мне катушку, форсунки итд... поменяли б за мой счёт :-) Если нет ELMки, можно свет включить в салоне и по яркости лампочки отслеживать напругу борт сети... Хотя, честно говоря, не думаю что напруга в борт сети так сильно влияет... Напруга на ДТОЖ тоже, наверное, мало чего покажет... Там наверно надо амперметром отлавливать... Блин... Короче, я чото в тупике...

ищи нормальный мультиметр и мерь напругу на заведенном движке. То что показывает Диагбокс - 13,3 вольта на заведенном движке это мало.

18,4!... Чо ж ты сразу не сказал... Это ж весьма дохрена! Очень похоже что здесь и кроется причина твоих бед. Другого мультиметра у тебя нету на подмену?... Слушай, заведи движок, открой капот и держи включенный мультиметр возле мотора... Цифры какие-нибудь бегают?... Если да, то это наводки, помехи. В таком случае корректно напругу не измеришь... Короче... надо б поточнее измерить напругу. Диагбоксу я бы не особо верил. Все эти электронно-компьютерные штучки работают не пойми по какому алгоритму... Может быть так что - опорное напряжение увеличилось, вот он и показывает 13 вольт вместо 18-ти. Либо подкинь другой мультиметр, либо проверь свой на чём нибудь. Свежая батарейка, например, выдаёт 1,5 вольта. Вот на ней можно проверить

На ум приходит (как вариант) вскрыть мозги и отследить стабилизатор ответственный за 5 вольт. Думаю, допустим там стоит что-то типа LM317 (аналог нашей КРЕН5). Он должен выдавать железно 5 вольт. Это очень точный стабиль. Заменить его к хренам. Не должно ж 6,6 вольт быть... Чото както многовато... Хорошо б ещё ктонить замерял бы напругу на рестайле... для сравнения, так сказать... Но это так... размышления... может есть какие то более простые варианты... Если б, как сказал профессор Мартын, был бы отвал контакта, то прыгала бы стрелка термометра. Но, думаю, этого не происходит

такс... кино посмотрел... Фильмец нормальный, но оператора надо уволить... Я так и не смог разглядеть детали, ну да ладно... Насколько я понял масса есть, обрыва нет. Это хорошо. А вот шесть с лишним вольт, там где должно быть чётких пять, как-то настораживают. Думаю что так быть не должно. Надеюсь ты не омметром напругу мерял... Что делать дальше не знаю... Куда копать...

Какие свои вольты?!... Короче, давай чтоб не путаться... Включи мультиметр в режим измерения сопротивлений ( ну... это когда щупы вместе соединяешь и он пищит). Тыркни одним щупом в правый контакт фишки ДТОЖ ( тот который минус), а другой ткни на массу (ГБЦ, например) мультиметр должен запищать... Если не пищит, значит обрыв массы (т.е. минусового провода).Далее... Переведи мультиметр в измерение напряжения. Включи зажигание и замерь напряжение на фишке ДТОЖ. Не на АКБ, ни где либо еще, а просто на фишке ДТОЖ. Оно должно быть 5 вольт. Если 5 вольт нету, значит обрыв плюсового провода. Всё! Как сделаешь это, напиши чо получилось

Ну если зажигание не включено, то везде будет по нулям. При включенном зажигании на фишке между контактами должно быть 5 вольт. Если нет, значит где-то обрыв или замыкание. Надо звонить... PS/ Фраза - "на обеих проводах висит минус" некорректна. Одно дело - нет напруги (обрыв), другое дело - нет напруги (замыкание на минус плюсового провода). Похоже что у тебя обрыв где-то. Провода прозвонить сможешь?

блин... я ж не могу руку в монитор просунуть и движок пощупать... у тебя движок молотит, вот я и подумал что он горячий. Я ж не знаю - когда ты его последний раз заводил тестер должен показать 12 вольт, потому что минус он везде минус... это общий провод, а плюс ты замеряешь на АКБ. должно показать 12 вольт, ну или 14,4 вольт на заведенном двигателе. Иными словами таким образом ты меряешь напругу на АКБ. причем неважно включено зажигание или нет В этом случае тестер должен показать 5 вольт при включенном зажигании.

С ЭБУ на ДТОЖ при включенном зажигании поступает напряжение 5 вольт. Плюс - слева, минус - справа (если держать фишку защёлкой кверху). сопротивление ДТОЖ порядка 7 килоом на холодную. ты говоришь в конце видео - "а температуру не показывает"... Ты хоть сам понял что ты сказал? Как термометр будет показывать температуру двигателя, если датчик в воздухе болтается... Датчик-то у тебя температуру воздуха показывает! Кстати, когда все фишки накинуты и датчик вкручен, термометр на приборке показывает температуру двигателя?

Ясно... рестайл... А "музыка" на рестайле играет при открытой водительской двери и вставленном ключе?

Юр, ты какойто бред написал... нихрена не понятно... чего нет? ты что мерял-то, омы или вольты? вот эта фраза мне совсем не понятна... полный бред... минус, это значит ноль вольт, а не 8,92 и 15,57... чо за напруга - 15 вольт?... такого не может быть

Насос должен качать при повороте а не при подносе ключа.Чтобы определить читается ли ключ или нет, нужно просто вставить ключ в замок зажигания и не поворачивая его открыть водительскую дверь... Если запиликает противная мелодия из трех нот, значит все в норме. Сканер не нужен

Ты лучше плоскости посмотри... Экопур какой-то... Не верится что-то, чтоб резинка не держала...