Kira_K's Content - Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia Jump to content

Kira_K

Пользователи
  • Posts

    98
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Kira_K

  1. Датчик калибруется без ошибок. При проверке/измерении параметров показывает правильно и угол и скорость.
  2. Проверьте плоскости соприкосновения деталей(диск-ступица,диск тормозной-диск колесный). Возможно проблема в балансировке вращающихся деталей - вибрация может проявляться при определенной частоте вращения при появлении резонансов. но если на скорости 70 без торможения вибрации нет а при торможении есть - область поиска сужается до тормозной системы. Проверить стоит скобу,суппорт,направляющие, подвижность суппорта при выжиме.
  3. Доброго времени суток господа. Проблема появилась по датчику угла поворота руля. Проявляется следующим образом: При повороте руля на любой угол, каждый раз в новом положении, появляются ошибки на панели. Причем может выпасть а может и нет - как повезет(на ходу или стоя на месте - чаще на месте когда амплитуда вращения рулём больше). Сбросить и вернуть ESP в работу - выкл,вкл зажигание. Разбирал подрулевой, проверял датчик, калибровал - замечаний не выявлено. Грешил на CAN шину - проверил акселерометр под сидением - контакты в порядке, ошибок по нему нет. Пытался найти точки соединения самой шины на линиях, которые общаются с датчиком, при помощи схематика - крутил вертел все косы, не нашел. Да и по внешнему виду к проводке вопросов нет в тех местах. На форуме не нашел даже упоминания этих ошибок. На драйве находил упоминание C1135 - но проблема у людей была просто в калибровке или неправильно выставленном 0 положении датчика. решалось элементарно. Скрины диагностики прикладываю. Собственно вопрос - как исправить выпадение ошибки? Из-за чего могут получаться недостоверные значения с датчика?
  4. Существует много фирм которые восстанавливают безопасность авто. для начала проверить мозги и цепи по этой подушке и всем остальным(лечим не симптомы а причину)
  5. у меня была проблема в прокладке ГБЦ - но прорывались газы и антифриз уходил в цилиндры. а вот масло в ОЖ это скорее проблема теплообменника у масляного фильтра
  6. можно. масляное голодание чуть чуть и прощай пятая=) проходили
  7. вероятно у вас стекло стоит с перекосом или во что-то упирается, поэтому срабатывает защита от защемления. у меня было аналогично когда стояли дефлекторы - стекло в них утыкалось. чтобы закрыть до конца я рукой помогал ему преодолеть усилие в крайнем положении(потом выкинул дефлекторы и всё стало ок). вам же нужно скорее всего разобрать и посмотреть как стоят направляющие и затянуть их в положении когда стекло свободно дошло до крайнего верхнего. а обучать возможно только единственным описанным вами уже способом.
  8. Ну не знаю насчет 8 на круизеу меня 2.2 на круизе при крейсере 130 9.3 минимум получалось. а в городе в пробках по прикидкам все 18-20боюсь представить что было бы на 3.0 моторе. А насчет 160 - 3.0 607 будет как корабль хорошо идти это точно
  9. если надо PP2000 прочитать то я в питере могу помочь - подъезжай(пионерка-парашютная). А французский гараж что на 1 верхнем возле Мурино - нормальные ребята, шарят хорошо...тупят иногда конечно но в пыжеситрах разбираются
  10. Обана! интересно. не знал что делают... но че то ценник неоправданно высокий
  11. еще вариант как можно - открываешь дверь, вытягиваешь ремень за борт, дверь захлопываешь и прижимаешь его...ну а далее керхером спокойно...мега лентяйский способ
  12. если у вас газы в системе охлаждения то вполне вероятно что прокладке ГБЦ кирдык, или иное сообщение с картером или цилиндрами...проходили такое... а бачок можно вкорячить любой подходящий и вывести какой нибудь сигнализатор в виде лампочки...у всех этих датчиков один принцип - поплавок замыкающий цепь. ни сие дело лютый колхозинг...
  13. не диагностируются эти автомобили елмками... прочитайте машину нормальным сканером и ПО
  14. у кого нибудь в вашем городе должна быть. а так судя из описания ошибки и по описанной ситуации решение вполне верное
  15. Насчет перекрываемости каналов на разных режимах - их не нужно перекрывать. законы МЖГ работают везде. при разных давлениях и расходах парогазовых смесей они сами распределяются по нужным направлениям. а разные диаметры каналов работают как дроссели и помогают в этом перераспределении. и да разумеется все равно будет проток смеси через все каналы, но на разных режимах расходы будут разные. повышенное давление картерных газов - однозначно уставшие кольца, после ревизии мотора(замена колец, МСК, прочистка всего что можно, прокладок, притирка клапанов) у @Dimkin67 и у меня(EW12J4) масло от замены до замены ест не больше рюмки.(пробег 300к и 200к соответственно) кстати что значит код этой ошибки?
  16. ничего не трогал - только тряпку саму стирал
  17. странно - у меня как колесные колпачки на ниппелях а не болтики
  18. я просто снял его, притащил домой и пенным очистителем салона постирал в тазике....там столько говнища было...за ночь высох...потом начал сматываться как новенький...всё из-за грязи!
  19. Он то не должен срабатывать. и да переключите в режим Эко. а вообще даже в период зимней эксплуатации стоит пару раз включать кондей чисто для того чтобы не застаивалась система и масло не стекало...компрессор только спасибо скажет
  20. chizhik_pyzhik http://peugeot508-club.ru/forum/index.php?/topic/786-datchik-urovnja-topliva/page__st__50
  21. допустим...узнаю сопротивление полного бака. а дальше что? у меня конечно есть мысля через диагбокс попробовать зашить ему крайние положения, ибо на просторах видел какие то картинки и на форуме 508 нашел человека кто прям хорошо расписал это, но блин картинки у них не открываются
  22. полез искать в BSI...нашел... по факту в баке на момент измерения литров 15 ато и меньше... но самое обидное это второй скрин...сук че делать?
  23. а в какой раздел лезть не подскажешь?
  24. Здравствуйте господа. Обращаюсь потому что уже боюсь за свой бензонасос, молотящий насухую, и от того что задрался бегать до заправки за пятишкой бенза в самый неподходящий момент. Проблема следующая - индикатор уровня топлива не показывает в крайних положениях(при полном баке стрелка на предпоследнем делении, а при пустом даже лампочка может не загореться) Чем это могло быть вызвано догадываюсь - предыдущие владельцы при запущенном двигателе заправлялись...(кстати киньте ссылку на тему про борьбу с этим недугом) Сначала протестил всё сканером - диагностика приборки ОК, ошибок по этой теме нет. Грешил на сам датчик, полез в бак, промерил тестером - не понравилось скачкообразное изменение сопротивления, переставил новый датчик(диапазон сопротивлений немного отличался в крайних положениях, но не критично), выставление самонастроек и адаптация всего чего только можно - индикатор по прежнему врёт. Теперь думаю что датчик неизвестно от какого пыжа мне дали и он мог отличаться немного. На разборах продаются модули насоса с датчиком, но без насоса за относительно небольшие деньги. НО - от универсалов в основном и дизельных к тому же. Прошарил весь сервис бокс в поисках различий конфигураций баков и топливных узлов модификаций 407...не нашел... Посему вопрос - будет ли отличаться датчик уровня топлива в 407 седан бензин от 407 универсал дизель? Ну и второй вопрос - поможет ли мне эта замена? PS извините если тема заезженная...поиск по форуму не очень удобен, а ветку 407 всю уже перерыл и схожего не нашел.
×
×
  • Create New...