Kira_K

Господа, здравствуйте. Имеется 5-ти циферблатная приборка, на которой есть как индикатор t ОЖ, так и индикатор t масла двигателя...как мы понимаем по сути данные температуры говорят об одном и том же, и после длительной работы двигателя уравниваются - следовательно один из индикаторов бесполезен. Чем руководствовались конструкторы непонятно но да ладно. Машина с АКПП 4HP20. вот температуру масла в АКПП знать было бы полезней, тк мы знаем что лето+пробки или иные факторы ведущие к перегреву пагубно влияют на коробку. Зная t масла коробки можно хоть как-то контролировать её состояние. Отсюда вопрос - можно ли сделать так чтобы штатный индикатор t масла в двигателе показывал t масла в коробке.(желательно без ошибок по блокам) Извините если повторно поднял тему...

Проблему решил. Отписался в другой теме

Пришли мне две платы ключей... брал ASK 3 кнопки... прошились без проблем и старый ключ в том числе. старый ключ не потребовал даже обучения центральному замку, а вот эти пришлось несколько раз обучать - работает норм. НО. как всегда без косяков китайцы не могут катушка-приёмник не залита в пластик до конца(не знаю критично или нет, но вероятность попадания влаги как бы есть) батарейка не влезает нормально по толщине(1620 чуть ли не молотком забивал) пришлось несколько раз обучать(повторюсь) похожу месяц другой отпишусь как работают... И кстати на их плате есть маркировка ASK FSK рядом с местами для припайки компонентов - в моем случае напротив надписи ASK припаян резистор(какой - не вглядывался), а напротив FSK - пусто P.S. фотки забыл сделать

Установил то о чем писал выше - работает, доволен. Активируется без проблем. Подключил к 11 проводу(+ при включении магнитолы), приклеил на двухсторонний скотч на задний торец магнитолы. Есть пара НО - лево право перепутаны. Решается просто перестановкой пинов местами в фишке(сделаю на днях). И звучит тише радио - чтоб громкость была как у радио например 5 на этой мульке надо выставить 10+-1(меня это устраивает ибо можно точнее громкость выставить, например я постоянно радио на 1 ставлю и порой еще тише хочется). Ну и имя устройства нельзя изменить, вроде как(определяется как shuguo2007 без пароля).

Пытался разобраться, что у меня за ключ, читая маркировки всех чипов... выяснил что микросхема/контроллер E33L61D/E33L61C(маркировка у китайцев PCF7941) совмещает в себе функции иммо и управления ЦЗ по радиоканалу(прошивается под авто одноразово) так же набрел на обсуждение на форуме, где занимались тем же самым. Судя по всему проблему решили. Утверждают, что для машин до 2010 г.в. ASK сигналы, а после - FSK. Кстати как успехи, @icechieff ?

есть нынче рамочки?

а все решилось бы новой лямбдой за тыщу деревянных...тем более любые вмешательства по выпускному тракту после ПЕРВОЙ лямбды не решат эту проблему...первая лямбда ОБЯЗАНА БЫТЬ ИСПРАВНОЙ ДЛЯ ЛЮБОЙ ПРОШИВКИ ЛЮБОГО ДВИГАТЕЛЯ!!!!ОНА РЕГУЛИРУЕТ ПОДАЧУ ТОПЛИВА!!!!!!

Господа здравствуйте. Хочу приобрести себе бумажное руководство по 407. Но существует сие в 3-х вариантах/издательствах... Первое на просторах сети найти не составляет труда. НО. его содержание и кривота перевода удручают. Второе вообще не видел ни одной страницы. Третье видел обзор в видеоролике - быстренько пролистаны пара страниц. Текст человеческий, картинки большие и понятные. НО. меньше страниц и кажется что информации там меньше чем в первом. Собственно вот в чем вопрос к тем, кто имеет таковые: какую посоветуете взять? А если у кого-то есть второй и третий варианты в электронном виде, то поделитесь пожалуйста.? P.S. в поисках электронных версий наткнулся на аналог ServiceBox с более обширным каталогом чем у Exist и Autodoc...

в данном случае проще трубу напрямую...и то не поможет

данную операцию я бы проводил только при условии, что катализатор остаётся при мне... я бы сам его сдал на драг металлы и полностью окупил бы врезку пламегасителя со стоимостью работ и прошивкой...но только на автомобиле которому это действительно будет нужно...что нибудь быстрое...лучше поставьте новый кат и забудьте о нём(не забудьте старый сдать на драг металлы)

Наткнулся на вот такое решение от Забудь PRO Сервис - блютуз приемник который работает вместо штатного аукс...вот собираюсь себе сделать...видеоинструкция от автора

заказывай в постаматы - все равно доставка платная сейчас...но так он быстрее придет...я заказал фиксатор для подрулевика(белая пипка) чуть больше недели назад - вчера уже готов к выдаче был

в той статье сам автор не уверен, плюс дальше пошли дискуссии о верности всех маркировок

тогда рекомендую искать новый вал или б/у исправный...колхозинг в рулевом до добра не доведет...

количество кнопок у них маркируется 2В, 3В, 4В

Как раз тоже начал фильтровать сей вопрос... Меня смущает различие плат...если присмотреться - некоторые компоненты отличаются, как и трассировка дорожек... Для примера мой ключ и ключ с Али... И что значит в их описании ASK/FSK?

Это телескопический лемент пассивной безопасности...при лобовом ударе колонка складывается, а не остается копьем судьбы... Люфт в этом соединении на практически всех автомобилях маловероятен - быстрее разобьются оба кардана нежели вал. Конструктивно это просто труба в трубе с отформованными пазами. Если бы появился люфт в этом соединении, то, с большой долей вероятности, при повороте руля половинки валов закусило бы(или постоянно закусывало) причем сильно. Смею предположить что меняется этот вал вместе верхним и нижним карданчиками(если они несъемные). Изучите внимательно состояние карданчиков - возможно игольчатый подшипник в одной из вилок рассыпался...а подшипники легко меняются и подбираются.

Решил проблему с поломанной трубкой. Ставшие хрупкими и неподвижными гофры и трубочки заменил на шланги маслобензостойкие. Цена вопроса - суперклей, щепотка соды и шланги на 150р. Может кому будет полезным...

Ситуация разрешилась, но не полностью. Огромное вселенское спасибо icechieff за помощь в решении! В результате: пытались повторно прописать два ключа - один прописался, второй выдавал ошибку и не прописывался...в итоге машина теперь знает только один ключ, и он работает полноценно - ЦЗ и Иммо(правда радиус срабатывания ЦЗ очень маленький - только у водительской двери) Варианты дальнейшего решения: Сделать копию первого ключа - тогда физически будет два ключа, но машина будет видеть как один Заказать у бравых китайцев(или еще где-нить) болванку нового ключа и прописать его вторым Попробовать отдать "мастеру ключей" и реанимировать старый если это возможно(вдруг там какие механические не видимые глазом повреждения) Как разрешится до конца - обязательно дополню.

Товарищи выручайте!! Брелок со старой батарейкой уже перестал машину открывать...ещё чуть-чуть и превратится в недвижимость

1620 все как надо...тут я не могу ошибиться

Господа, здравствуйте. Ситуация интересная образовалась, посему распишу во всех подробностях... Поменял корпуса ключей, тк старые износились+заменил в одном батарейку ибо мертва была. Ключ с новой батарейкой решил использовать как основной. С утра открываю им машину как ни в чем ни бывало, а заводить - electronic anti-theft faulty...идем за вторым ключом - завелось... Начинаем эксперименты... Поменял местами батарейки - теперь другой ключ не заводит, а с плохой батарейкой заводит, странно...(при этом всё так же оба управляют центральным замком, только тот у которого старая батарейка открывает машину с очень близкого расстояния)... Пробуем инициализировать ключ с новой батарейкой по инструкции эксплуатации - инициализация не проходит и ситуация не изменяется(поведение индикации БК и панели не изменилось и ключ всё так же не заводит машину)... Меняю батарейки обратно(уже из любопытства) - ситуация развернулась обратно - ключ с новой батарейкой не хочет заводить машину. Исходя из проделанных процедур сделал вывод что оба ключа инициализированы и определяются... Только вот решение проблемы в голову так и не пришло. P.S. Кстати корпуса ключиков классные, и на сайте где заказывал огромный выбор ключей на ситропыжи по приятным ценам.

Пардон. как удалить коммент?=)

Господа, здравствуйте. Ищу левое заднее крыло на 407 седан, а если быть точнее его кусочек...подскажите где хотя б искать?на каких разборках?