philmuson

Так и у кнопки нету - всё идёт через BSI и ESP Вот здесь ещё почитайте про ошибку Ошибка С1555 Правда у нас нет троса, но калибровка есть. Ещё можно попробовать провести процедуру разведения-сжатия колодок (как при замене), возможно что-то с концевыми выключателями.

Вот схема: Ручник.pdf Как видно из неё, отдельного предохранителя на привода суппортов задних колёс нет. Видимо ток на них контролирует электроника

Так кроме топливного насоса указано ещё шесть "подозрительных зон"

Из сервис-мануала: Компьютер управления двигателем BOSCH EDC17C60 Код ошибкиP008B 00 Описание кода ошибки для послепродажного обслуживанияКонтур низкого давления топлива : Давление топлива выше заданного значения Описание диагностики:Давление, измеренное на входе топливного насоса высокого давления, выше заданного Время возникновения кода неисправности равно 1 с Условия активации диагностикиДолжно выполняться хотя бы одно из следующих условий - Зажигание включено - Двигатель работает Условия исчезновения кодов ошибокДолжны выполняться следующие условия - После выключения и включения зажигания - Движение в течение 5 минут (прямо как у вас) Аварийные режимы при наличии ошибкиОтключение, без возможности включения, ограничителя скорости автомобиля Необратимое отключение круиз-контроля Отключение режима "СПОРТ" Отключение автоматической остановки двигателя Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщенийСигнализатор "SERVICE" Основные возможные претензии клиентовПроблема с запуском Двигатель работает с рывками, глохнет Невозможность включения функции круиз-контроля или ограничения скорости Потеря мощности Отсутствие автоматической остановки двигателя Отключение ограничителя скорости автомобиля Отключение круиз-контроля Рокот/жужжание/гул Толчки / Вибрации Щелканье/стуки/хруст Подозрительные зоны: Фильтр дизельного топлива Датчик давления и температуры в топливном контуре низкого давления Топливный насос высокого давления Блок датчика с топливным насосом Контур низкого давления топлива Жгут электрических проводов Ограничитель давления Возможно, дело в топливном фильтре, что самое простое. Давно меняли? Или топливный насос с датчиком

Для начала зарядить аккумулятор.

Есть много способов обновиться самостоятельно: 1. Можете скачать приложение для обновления здесь: DRIVE2 2. Или зайти на иностранный сайт Пежо, например, британский и скачать обновление там: peugeot.co.uk 3. На прибалтийских сайтах есть на русском языке, например: латвия Первый способ предпочтительней, т.к. приложение само записывает флэшку для обновления

инструкция, описание какое-нибудь - как это делается: 3008 (P84) - B2CG01QHP0 - 12 - 10_02_2017 - Снятие - установка _ Привод переключения передач.pdf

Я тоже цене поразился)))). Помнится мне на 3008-1g один дядя, сдавая назад фаркопом повредил накладку на противотуманку. Некрашенный такой чёрный и шершавый кусок полипропилена (на обороте маркиоовка была РР). Договорились бпз оформления, дадечка отдал мне 5 тыс. руб. Каково же было моё удивление, когда, придя домой, узнал, что эта накладка стоит 6500!! Короче паяльником заплавил трещину и ездил так

16 179 569 80 Скорей всего на разных модификациях оно одинаковое 3008 (P84E) - P84F 7 74A01A - ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР.pdf

Если б я мог на вкус определить G11 это или G12, то попробовал бы, чесслово...а вдруг амброзия и райское наслаждение?

У меня тоже 2018 года дизель. При покупке (пробег 1,7 км) жижа была коричневая, ну или тёмно-жёлтая...До этого во всех пыжах и дизель и бензин с завода жижа была сине-зелёная

Если не съезжаете с асфальта, то всё равно какие летние шины ставить. Зимой по снегу, я думаю, вы всё равно будете ездить на ЗИМНИХ шинах, а не на М&S. Это во многих европах ездят и летом и зимой на M&S, для них и написано в инструкции. На работу самой системы не повлияет. Мне кажется, что повлиять может (или не может?) установка шин другого диаметра. Кто знает их программистов, может алгоритм как то контролирует количество оборотов колеса?

Дополнение (правда от 3008-1G, но вряд ли что-то изменилось): Алгоритм работы Grip контроля Обозначения : зеленая(ых) метка(ок) = Режим "песок" стрелка (-и) красного цвета = Вседорожный режим стрелка (-и) фиолетового цвета = Режим "Снег" Фонари : Зеленый : ДА Фонари : Красный : НЕТ Phase 0 : "Фаза инициализации". Phase 1 : "фаза начала движения" (начало движения/передача крутящего момента на дорогу). Phase 2 : "Фаза перехода" (Переход от фазы 1 к фазе 3). Phase 3 : "фаза движения". "A" Скорость автомобиля ниже заданного порогового значения скорости в зависимости от склона. "B" Глубокий снег. "C" Скорость автомобиля выше заданного порогового значения скорости (Режим "снег" : 50 км/ч , Все типы дорог : 80 км/ч , Режим "песок" : 120 км/ч). 5.1. Phase 0 : "Фаза инициализации" Эта фаза заключается в оценке доступного сцепления и его определении по запросу водителя. Оценка доступного сцепления производится с учетом следующих факторов : В зависимости от нажатия на педаль акселератора блок управления двигателем определяет необходимый крутящий момент двигателя В зависимости от главной передачи компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит расчет крутящего момента для каждого колеса Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) анализирует разницу скорости вращения каждого из передних колес относительно задних колес Проанализировав все эти переменные, компьютер системы динамической стабилизации (ESP) производит оценку доступного сцепления. 5.2. Phase 1 : "фаза начала движения" (начало движения/передача крутящего момента на дорогу) Эта фаза касается следующих режимов : Вседорожный режим Режим "Снег" (Утрамбованный снег/Гололед) РОЛЬ : Компьютер системы контроля динамической стабилизации (ESP) : Распознавание пробуксовывающего колеса ("Phase 0") Выбор переднего колеса, которое необходимо затормозить Запрос на торможение выбранного колеса, чтобы у него была такая же скорость вращения, как у задних колес Выбор переднего колеса, которое необходимо затормозить - Режим "Снег" (Утрамбованный снег/Гололед) : Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) выбирает для торможения переднее колесо, которое пробуксовывает сильнее всего Благодаря этому небуксующее колесо принимает на себя крутящий момент и дает выигрыш в разгонных качествах Выбор переднего колеса, которое необходимо затормозить - Вседорожный режим : Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) выбирает для торможения переднее колесо, которое пробуксовывает меньше всего Благодаря этому пробуксовывающее колесо может освободиться от грязи, скопившейся на шине. Скорость вращения этого колеса позволяет ему крепче "зацепиться" за поверхность дороги и улучшить сцепление ПРИМЕЧАНИЕ : Алгоритмы картографии (специальная настройка параметров) различны во вседорожном режиме и режиме "Снег". 5.3. Phase 2 : "Фаза перехода" (Переход от фазы 1 к фазе 3) Переднее колесо тормозится во время "фазы 1", затем постепенно торможение уменьшается, чтобы при наступлении "фазы 3" скорость вращения 2 передних колес была одинакова. 5.4. Phase 3 : "фаза движения" Эта фаза касается следующих режимов : Режим "песок" Вседорожный режим Режим "Снег" (Утрамбованный снег/Гололед) Описание : Передние колеса имеют одинаковую скорость вращения и могут слегка пробуксовывать Компьютер системы динамической стабилизации (ESP) сравнивает реальное ускорение автомобиля с командой водителя, учитывая степень сцепления и крутизну склона Когда от водителя поступает команда на ускорение, в зависимости от поведения автомобиля компьютер системы динамической стабилизации (ESP) осуществляет контроль над двигателем (коррекция/прекращение ограничения крутящего момента двигателя), чтобы выполнить эту команду

Пример: с лысыми летними шинами на снегу в режиме "СНЕГ" Grip точно также будет стараться при помощи тормозов не давать прокручиваться "проскальзывающему" колесу. Т.е. имитировать блокировку дифференциала. Только будет ли от гладкой резины в этом случае толк? Равно как и в режиме "ГРЯЗЬ" будет стараться максимально пробуксовывать, аналогично, без нормального протектора на резине толку не будет. Туда же и режим "ПЕСОК". А на сколько мы помним, производитель нам обещает повышенную проходимость при задействовании систем грип-контроля, поэтому и требует шины M+S...сугубо личное мнение. Все шины M+S имеют более выраженный протектор, поэтому будут сильнее шуметь. Тоже личное мнение.

Из инструкции: "Совместно".Т.е. если шины не будут M+S, то работать всё будет так же, только PSA уже не гарантирует должное сцепление с покрытием. Только и всего...

Ещё регламент можно посмотреть-скачать в ServiceBox по VIN, бесплатно. На вид один в один как выдают дилеры при покупке

В схеме трубопровода омывателя нет держателей. Скорей всего они комплектом с поводком 3008 (P84E) - P84F 6 64F01A - ОМЫВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА.pdf На картинке выше из ServiceBox видны держатели на поводках. Отдельного номера они не имеют. Следовательно, придётся только колхозить...

Реакция на пройденное ТО

Да вполне. Деталька копеечная, зато работы на 2-3 нормочаса Я не парюсь. Это у меня 4-й пежо. Ни с одним не парился. Видел у таксистов (шурин одно время работал) 408-е на дизелях 1,6, которые по 400-500 тыс. прошли - только замена фильтров, ГРМ и форсунки (и то не всегда)...ну, с их слов, конечно А дизелю, я думаю, самое главное хорошая соляра. Ибо крутится он в 1,5 раза медленнее бензинки, значит и изнашивается меньше, несмотря на более жёсткие условия в цилиндрах

Так не первый дизель пежо у меня так то. Кстати, сейчас при солнечном свете внимательно рассмотрел всё сам. Вакуумный насос (его хорошо видно он с краю) просто был грязный на мой взгляд. Протёр салфеткой, всё блестит, масляных пятен нет, под ним патрубок тоже просто пыльный - не капало, значит. ТНВД снизу не видно без разбора воздуховода и аккумулятора. Но тоже протёр. На салфетке просто грязь. Буду наблюдать. Сдаётся мне, что "мастера" вчера просто посмотрели: грязно, значит течёт. Я вчера смотрел тоже в сумерках, особо ничего и не разглядел.... Так что похоже все в порядке

Ну, хорошо. Покупка 08.2019, т.е. осталось 4 месяца. Ближайший дилер в 300 км (Уфа). Что я из-за 500-рублёвой прокладки поеду? Тем более 500% признают случай не гарантийным - прокладка же, расходник практически. Плюс ещё я обслуживался у ОФИЦИАЛЬНОГО дилера только первые пол-года, потом он стал НЕ ДИЛЕРОМ Я про другое, про то, что на предыдущем дизеле от Пежо с практически ТАКИМ ЖЕ навесным оборудованием и произведённый на ТОМ ЖЕ заводе, в том же Треморе (Франция) за 5 лет ни одна прокладка....а тут...При этом легковые дизели Пежо считаются самыми надёжными в мире...с каждым днём всё вокруг портится сильнее и сильнее Кстати, тот дизель у меня потонул в потопе в том же августе 2018, хватанул воды (гидроудар). Разорвало 3-й цилиндр. Дилер (тогда ещё) заказал с завода новый мотор без обвеса, голый - им можно в такой конфигурации заказать. Через 2 месяца вроде бы мотор приехал, но я уже поменял авто. Старого пежа взял один из менеджеров того салона. Так вот, на днях с ним разговаривал: после сбора с новым мотором (обвес то остался старый) всё работает и ничего больше не менялось, кроме ремня ГРМ, включая форсунки. Итого получается 8 лет (без пары месяцев) и около 120 тыс. Ну, я думаю, конечно, когда они собирали двигло, прокладки новые поставили, несомненно. Просто я надеялся, что лет 5, ну хотя бы до замены ремня ГРМ, в моторе вообще ничего не случится...видимо испортились даже пежовские дизеля. А ещё народ тут жалуется на помпу.....дай бог ей доходить до замены ГРМ

Знамо дело. Ни одного дня не стоит... Кроме 2020 года. Другое дело, что дальняка почти нет. Летом ещё на дачу каждый выходной (125 км туда-125 км назад), а зимой - только город. Да и то дом-работа-дом. В 19 году в сентябре, как только купил, сгонял в Геленджик. И всё равно как то мало набежало...

Нету уже гарантии. Да и дилера официального нет. Точнее, фирма та же, но уже не дилер. Оборудование у них осталось. Подписка на ServiceBox как частная мастерская. Связи по запчастям. Даже масло "Тоталь" берут бочками. Ну, и механики те же. Так что, пока по старой памяти на ТО езжу к ним. И про замену прокладки не отмазались. Сказали надо делать. Прокладки нет в наличии. Поэтому протёрли и сказали наблюдать. Если опять будет потеть, закажу прокладку и буду делать. Крепится ТНВД на 2 болтах и гайке. Но надо открывать ещё крышку ГРМ с другой стороны, чтобы зафиксировать распредвал в нужном положении. А ещё якобы сопливит из-под вакуумного насоса. Тоже протёрли. Тоже наблюдаю. Насос на вид такой же как на ЕР6. Там прокладка (резиновое кольцо) больное место. Машина 2018 года, купил в 2019. Эксплуатирую чуть больше 2,5 года - 3 зимы, 2 лета, пробег всего 35 000 (карантин и удалёнка в 20-м году уменьшили пробег). Капец... До этого был 3008-1G дизель 1,6. За 5 лет на движке абсолютно ничего не потекло, не износилось и, кроме фильтров, не менялось...

У меня сегодня тоже обнаружили запотевание. Сказали менять прокладку (250-400 руб +работа). Про может выдавило на морозе ни слова. Протёрли, понаблюдаю.

Вам сюда