Перейти к публикации

philmuson

Пользователи
  • Публикации

    117
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    6

Все публикации пользователя philmuson

  1. Ну, и время включения эконом режима зависит от степени заряда АКБ. Или вы имеете ввиду не "зарад", а "зарядку"? Тогда конечно.... usla_ip то писал "чтобы верно понять уровень заряда АКБ", я тоже про уровень заряда...как-то так
  2. Очень даже связан. Например, на дизеле, если АКБ недостаточно заряжен даже не включается ТЭН в печке
  3. У меня молотит и даже чуть вперёд подаётся на ручнике (ну, всмысле зад приседает, а перед поднимается). Если при этом чуть нажать газ, то снимается с ручника и молотить перестаёт
  4. Как так не относится? На предыдущёй странице картинки из диагбокса с прописыванием АКБ
  5. Переходит в нейтраль самостоятельно, если ехать, остановиться и стоять с нажатым тормозом. Если перевести в D после завода, не снимая с ручника и не нажимая на тормоз, то коробка молотит на D. аналогично и на R
  6. Так надо смотреть какие там ещё есть пункты. Может и EFB и AGM есть
  7. Вот (правда, машина не наша, да и DiagBox более ранней версии, но вряд ли что-то существенно изменилось). Нижняя строчка на втором экране: "Battery technology type". Да ёмкость батареи, наверное, играет существенную роль - под неё регулируется ток зарядки. Кстати, если вам будут менять эти параметры, посмотрите, по возможности, что стоит в "бэттери текнолоджи тип" с завода. Так мы все узнаем какой всё таки у нас тип АКБ
  8. Видел этот блок изнутри. Стоп, извиняюсь, это был блок от 3008-1G, там и переключатель трёх-позиционный. Но, мне кажется, силовую электронику хранцузы вряд ли заменили (там микросхема, которую практически все производители ставят в подогрев сидений). Но раз у нас кнопка на 3 позиции, то и управление вряд-ли изменилось, только, может, теперь управляющее напряжение формируется не переключателем через сопротивления, а электронными ключами в блоке управления...принцип вряд ли изменился. Вот такая силовая хрень там стоит AUIPS6021_подогрев_сидений.pdf
  9. В блоке управления подогревом стоит электронный ключ с возможностью плавной (если в ручку поставить потенциометр) или ступенчатой (как у нас с тремя сопротивлениями) регулировки. Поэтому, какая бы не была чувствительность седалища, при исправном блоке управления нагрев идёт в 3 ступени как ни крути
  10. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Копейки. Я думаю самостоятельно даже не стоит возиться
  11. Сейчас это на многих и многих марках (стоит просто погуглить или покурить чужие форумы). Видимо, стали экономить ещё и на этом. Помню на 3008-1G противотуманки имели 3 ушка для крепления, а прикручены были на 2 самореза. Получается 1 саморез*0,5 евра*1млн. автомобилей=0,5 млн. евра экономии. Также и со смазкой - её или меньше, чем надо ( пыльник не полность забит) или она более дешёвая и застывает в камень
  12. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Да скорей всего также. Я свой интерфейс (Lexia) подключал один раз год назад с официальным DiagBox-ом. Убедился, что машину видит, но никуда бесплатно не заходит. Даже в общее меню с перечнем компьютеров и агрегатов. Требует токены. Чтоб их получить надо зарегиться в ServiceBox-е и купить за евры. Сейчас появилcя доступно (читай бесплатно - спасибо DRIVE2) крэкнутый offline DiagBox v9.68 в виде виртуалки. Можно будет посмотреть, когда станет тепло. Но, только смотреть, телекодировать всё равно online и за токены....Так что правильно менять масло со сбросом износа надо или у официалов, или в но
  13. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Дилер то конечно может. У них же актуальная версия диагбокса, и все разрешения на телекодировку и телепрограммирование. Кстати, на картинке DB v7.44. Это не наша машина
  14. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Может смотрели древним бесплатным DiagBox-ом 7 или 8 версии. А надо как минимум v9.68
  15. на сайте exid.com при подборе, если выбрать Францию, по VIN номеру и марке АКБ EF720 выводит правильный Peugeot 3008-2G HDI 150....значит ОЕМ, и фик знает какой технологии....
  16. У Exide AGM - это серия ЕК, EBF - серия EL. А наши EF - это серия Heavy PowerPro (типа для тяжёлых условий или для грузовиков), только во всех каталогах эта серия начинается со 120 А*ч. Может сделали на заказ для PSA? Или устаревшая модель, что более вероятно
  17. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Ничего на это не могу сказать, т.к. чтобы проверить нужно свежий DiagBox, он есть, но чтоб он работал нужно заплатить евры
  18. Т.к. на схеме в сидении 8327 кроме ТЭНа есть ещё и термодатчик, а управление нагревом производит электронный блок 63F8, то логично предположить, что при достижении определённой температуры нагрев отключится. 8328 - это спинка сидения, она подключена последовательно с сидением.
  19. philmuson

    Акпп Ам6-Iii И Ат6

    Последний пункт в инструкции по частичной замене масла (после залива нового): "Инициировать счётчик износа рабочей жидкости (Следуйте процедуре диагностического прибора)". Вот она адаптация, про которую говорит Алексей Голосов. Т.е. при замене масла нужно иметь подключенную к машине Lexia с работоспособным DiagBox-ом, в котором эта замена масла расписана в виде последовательных пунктов. И кроме счётчика износа раб. жидкости чёрт его знает какие корректировки в процессе замены может делать DiagBox в мозгах коробки.... 3008 (P84) - B2CI010YP0 - 54 - 31_08_2017 - Слив-заполнение-
  20. Было подобное лет 5-6 назад. Только 3008-1G (очень мне жаль, что в моём 3008-2G нет грипа) и - вы удивитесь - киа сорренто в нечищенных гаражах по сугробам. Гаражные мужики ещё думали, что пыж полноприводный и сильно удивились, когда узнали что передне . А вообще на ютубе есть видео, в котором мужик на 3008-2G рассекает по всяким снегам. Кто не пробовал очень удивляются как такое можно с передним приводом
  21. Хорошо, повторяю, у меня грип контроля нет. Хотя для того, чтобы он был достаточно поставить переключатель и галочку в мозгах, т.к. имитирует он дифференциал и регулирует тягу всё теми же тормозами. Я всё это точно знаю, потому что на 3008-1G у меня грип был и была Lexia c ServiceBox. Вопрос - что хрустит у меня, если грипа нет и при хрусте на повороте не мигает индикатор курсовой устойчивости? И почему и у меня, и у людей хруст пропадает после прогрева трансмиссии? Грип контроль нагревается?
  22. Грип контроль (т.е. по сути антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости, а значит это просто подтормаживание нужного колеса) работает не так. Её не слышно. Попробуйте резко разогнаться с места - лампочка мигает, системы работают, а хруста не слышно. Это именно шрусы из-за застывшей смазки -100500. У меня грип контроля нет, а хруст есть иногда. По морозу стараюсь первые километры на поворотах аккуратней, как и писал выше. Эта проблема имеет место не только у нас. Рено (причём - практически "Нива" - Дастер, Каптюр). Ниссан, причём не только Террано, но и Мурано тоже...и други
  23. Замерзает смазка в шрусах. Старайтесь плавнее поворачивать и не газовать в поворотах. После проезда определённого расстояния смазка разогревается от трения и хруст пропадает. Это из-за того, что французы набили в шрусы недостаточно низкотемпературную смазку или её слишком мало. По идее можно в неофициальном сервисе поменять смазку (или набить побольше), но нужно знать какие подходят, и иметь соответствующий набор запчастей, которые меняются при вскрытии пыльника (хомуты, уплотнения и т.д.). Официалы скроей всего откажут, ибо это не неисправность. Но если нагружать шрусы с загустевшей смазкой в
  24. В ремонтной инструкции написано, что через 20 минут после выключения зажигания при замере "паразитных" токов, они не должны превышать 50 мА. Так что 80 мА это ещё много я написал....
  25. Потому что при выключеном зажигании ток покоя, потребляемый авто не должен превышать 80 мА (а в "спящем" режиме ещё меньше) - конечно, это если у вас не понавешано всяких нештатных устройств. Сильно ли повлияет отобраные 0,08А на зарядные 7А?
×
×
  • Создать...

01.png.37ee69c862869db652500b826df9eea3.png

Обнаружен AdBlock.

 

Просмотр форума будет доступен после отключения блокировки рекламы.

Принять