philmuson

Пробовали плавно отпускать тормоз, как я вам советовал ?

Не все же ошибки пропадают после перезагрузки соответствующего компа. Некоторым модулям нужен перезапуск двигателя (они проводят тесты во время запуска). Есть ошибки, которые обнуляются только после нескольких успешных запусков двигателя, т.к. BSI проверяет их модули несколько раз (при нескольких запусках двигателя).

Даже ещё проще: при холодных температурах пусковой ток просаживает напряжение АКБ до неприличных значений, в результате в блоке управления АКПП происходит элементарный сбой от недостатка напряжения питания. Чтобы не произошло "зависание" устройства, после нормализации (достижения приемлемых значений) напряжения в бортовой сети происходит автоматическая перезагрузка (RESET) компьютера АКПП, и ошибка пропадает. Специальные микросхемки , следящие за напряжением сети и перегружающие микроконтроллер (процессор) каждого блока управления установлены во всех блоках авто. Подобные устройства стояли даже в магнитолах 1990-х годов. Так что подобные ошибки - это нормальная работа электроники, никакого волнения вызывать не должны.

Не понимаю, зачем следить за напряжением? Тут же элементарная электротехника на уровне средней школы. Напряжение мерят, чтобы косвенно определить плотность электролита, и, соответственно, состояние батареи при НОРМАЛЬНОЙ температуре! АКБ заряжается и разряжается ТОКОМ!!! А не напряжением. Ток в системе определяет внутреннее сопротивление АКБ, которое, в свою очередь зависит от плотности электролита, т.е. уже пошла химия. А плотность электролита при всех остальных равных условиях зависит от температуры. Именно поэтому при морозе напряжение меньше. Номинальные параметры АКБ и зарядных-разрядных токов как правило приводят при +15°С. Т.к. при -15°С, например, внутреннее сопротивление АКБ повышается, и он уже не может "взять" положенный ему больший ток, блок регулирования соответсвенно снижает ток с генератора. В результате напряжение на АКБ поддерживается в определённых пределах плюс-минус пару вольт, чтобы не нанести урон симтеме и АКБ. Даже в книжке по ремонту, которая в шапке форума, приведена таблица для оценки степени заряженности АКБ по напряжению с двумя разными температурами. И про длиьельность заряда написано зависит от производительности ЗУ, т.е. от того какой ток оно способно выдать ..Как то так

Нажатие на клавишу "Музыка" на пианино более 5 сек отобразит приглашение на ввод пароля. Для NAC пароль 1111. Для RCC пароль для входа 7503900.

Ну, и время включения эконом режима зависит от степени заряда АКБ. Или вы имеете ввиду не "зарад", а "зарядку"? Тогда конечно.... usla_ip то писал "чтобы верно понять уровень заряда АКБ", я тоже про уровень заряда...как-то так

Очень даже связан. Например, на дизеле, если АКБ недостаточно заряжен даже не включается ТЭН в печке

У меня молотит и даже чуть вперёд подаётся на ручнике (ну, всмысле зад приседает, а перед поднимается). Если при этом чуть нажать газ, то снимается с ручника и молотить перестаёт

Как так не относится? На предыдущёй странице картинки из диагбокса с прописыванием АКБ

Переходит в нейтраль самостоятельно, если ехать, остановиться и стоять с нажатым тормозом. Если перевести в D после завода, не снимая с ручника и не нажимая на тормоз, то коробка молотит на D. аналогично и на R

Так надо смотреть какие там ещё есть пункты. Может и EFB и AGM есть

Вот (правда, машина не наша, да и DiagBox более ранней версии, но вряд ли что-то существенно изменилось). Нижняя строчка на втором экране: "Battery technology type". Да ёмкость батареи, наверное, играет существенную роль - под неё регулируется ток зарядки. Кстати, если вам будут менять эти параметры, посмотрите, по возможности, что стоит в "бэттери текнолоджи тип" с завода. Так мы все узнаем какой всё таки у нас тип АКБ

Видел этот блок изнутри. Стоп, извиняюсь, это был блок от 3008-1G, там и переключатель трёх-позиционный. Но, мне кажется, силовую электронику хранцузы вряд ли заменили (там микросхема, которую практически все производители ставят в подогрев сидений). Но раз у нас кнопка на 3 позиции, то и управление вряд-ли изменилось, только, может, теперь управляющее напряжение формируется не переключателем через сопротивления, а электронными ключами в блоке управления...принцип вряд ли изменился. Вот такая силовая хрень там стоит AUIPS6021_подогрев_сидений.pdf

В блоке управления подогревом стоит электронный ключ с возможностью плавной (если в ручку поставить потенциометр) или ступенчатой (как у нас с тремя сопротивлениями) регулировки. Поэтому, какая бы не была чувствительность седалища, при исправном блоке управления нагрев идёт в 3 ступени как ни крути

Копейки. Я думаю самостоятельно даже не стоит возиться

Сейчас это на многих и многих марках (стоит просто погуглить или покурить чужие форумы). Видимо, стали экономить ещё и на этом. Помню на 3008-1G противотуманки имели 3 ушка для крепления, а прикручены были на 2 самореза. Получается 1 саморез*0,5 евра*1млн. автомобилей=0,5 млн. евра экономии. Также и со смазкой - её или меньше, чем надо ( пыльник не полность забит) или она более дешёвая и застывает в камень

Да скорей всего также. Я свой интерфейс (Lexia) подключал один раз год назад с официальным DiagBox-ом. Убедился, что машину видит, но никуда бесплатно не заходит. Даже в общее меню с перечнем компьютеров и агрегатов. Требует токены. Чтоб их получить надо зарегиться в ServiceBox-е и купить за евры. Сейчас появилcя доступно (читай бесплатно - спасибо DRIVE2) крэкнутый offline DiagBox v9.68 в виде виртуалки. Можно будет посмотреть, когда станет тепло. Но, только смотреть, телекодировать всё равно online и за токены....Так что правильно менять масло со сбросом износа надо или у официалов, или в нормальном сервисе, который смог позволить себе приобрести нормальный легальный DiagBox. Хотя, наверно получится дешевле купить токены, чем платить сервису. Но работоспособность DiagBox-а с наличием токенов в плане телекодировки ещё надо проверить...Вот такие сложности придумали нам хранцузы. С мозгами 3008 первого поколения DiagBoх-ом v8.83 делал всё, что душа желает...эхх

Дилер то конечно может. У них же актуальная версия диагбокса, и все разрешения на телекодировку и телепрограммирование. Кстати, на картинке DB v7.44. Это не наша машина

Может смотрели древним бесплатным DiagBox-ом 7 или 8 версии. А надо как минимум v9.68

на сайте exid.com при подборе, если выбрать Францию, по VIN номеру и марке АКБ EF720 выводит правильный Peugeot 3008-2G HDI 150....значит ОЕМ, и фик знает какой технологии....

У Exide AGM - это серия ЕК, EBF - серия EL. А наши EF - это серия Heavy PowerPro (типа для тяжёлых условий или для грузовиков), только во всех каталогах эта серия начинается со 120 А*ч. Может сделали на заказ для PSA? Или устаревшая модель, что более вероятно

Ничего на это не могу сказать, т.к. чтобы проверить нужно свежий DiagBox, он есть, но чтоб он работал нужно заплатить евры

Т.к. на схеме в сидении 8327 кроме ТЭНа есть ещё и термодатчик, а управление нагревом производит электронный блок 63F8, то логично предположить, что при достижении определённой температуры нагрев отключится. 8328 - это спинка сидения, она подключена последовательно с сидением.

Последний пункт в инструкции по частичной замене масла (после залива нового): "Инициировать счётчик износа рабочей жидкости (Следуйте процедуре диагностического прибора)". Вот она адаптация, про которую говорит Алексей Голосов. Т.е. при замене масла нужно иметь подключенную к машине Lexia с работоспособным DiagBox-ом, в котором эта замена масла расписана в виде последовательных пунктов. И кроме счётчика износа раб. жидкости чёрт его знает какие корректировки в процессе замены может делать DiagBox в мозгах коробки.... 3008 (P84) - B2CI010YP0 - 54 - 31_08_2017 - Слив-заполнение-доведение до нормы уровня _ Автоматическая коробка передач.pdf

Было подобное лет 5-6 назад. Только 3008-1G (очень мне жаль, что в моём 3008-2G нет грипа) и - вы удивитесь - киа сорренто в нечищенных гаражах по сугробам. Гаражные мужики ещё думали, что пыж полноприводный и сильно удивились, когда узнали что передне . А вообще на ютубе есть видео, в котором мужик на 3008-2G рассекает по всяким снегам. Кто не пробовал очень удивляются как такое можно с передним приводом