chizhik_pyzhik

@Jbenus, если пару дней терпит, то скину "к" или "на" выходных...если не забуду. искать блок сигналки можно долго, но если установщики без фантазии, то он в районе приборки или за бардачком, как правило на скотче или на стяжках болтается.

@icechieff, как вариант SEDRE и по проводам искать. может быть реально на ключах, а не реле, хоть сомнения и есть. А как хочешь реализовыввать "вежлвые" поворотники ? (и что за зверь? 3 моргания при нефиксированном нажатии на упр.рычаг?) как избавиться от обманок? цель? точно не скажу, но вроде цепь лампы (сопротивление) учувствует в RC(?) цепи поворотников, т.е. является одной из задающих частоту величин.

@Vem, я могу предположить, что в движении что-то то коротит, то нет, но в то что перед запуском коротит и тут же перестает, еще до выгорания преда, да еще и потом нормально работает... ну и про диоды та же история, слабо представляю как он может коротить, а если пробоит, то уже раз и на всегда, опять же его роль была бы уже после стартера, а не при вкл. зажигания. (ИМХО) То что писк от ген - вполне вероятно, но почему не выдает ошибок никаких?

а зачем там место под стопорное кольцо? там должен быть буртик, в который упирается подшипник. подшипник запрессовывается в ступицу, скорее всего на горячую, так же и выпресовывается. Тормоза барабанные? с барабанами проблем не будет, промерял?

тогда может быть и ДВС не родной, по вину 2-ка (xu10j4r), коробка bva4, hp20

не бьется может быть ошибка в какой цифре или букве... чуть выше есть ссылка, на рр2000 и т.д. там в конце подставляй свой вин и радуйся

Во, а прикидывался - рисовать не умею, языка не знаю... я так не сразу понял, что рисунки не с учебника тыреные палец/цапфа/морковка в рычаг запрессован? если нет, то проще выточить его, иначе правильней проточку под упорное кольцо. но (!) втулка = слабое место. А двухрядный шариковый можно на 2 однорядных заменить или один роликовый, сама то ступица живая же.

а глаза на что? для чего/кого лапусиками моргает?! да и замки слышно как закрываются. Семен Семеныч ... (с) и настройки, настройки !!! если нет возможности проверить как оно есть, до сброс в дефолт, а там настройка с 0 под себя. а94 не по ЮСБ программируется?

@vladvovk, датчика света случаем нет?

чушь какакя-то. "мозги" не под кузов идут а под двигатель, и прошивка в них под двигатель и его характеристики. двиг 2.0 на 605 и 406 вроде один, может быть немного модифицирован был для 406. модель, скорее всего по вину из мозгов определяется.

это как?

мощно задвинул теперь что из этого понял я морковка - это цапфа, то есть палец, а точнее подшипник ) Вадим, судя по оборотам проблем с языком нет, есть немного с написанием, тогда может нарисовать будет проще? Что-то в консилиуме участников мало Что на данный момент вижу и/или понимаю я : Проблема - ступичный подшипник Решение - замена на подшипник отечественного производителя Способ - /вот тут некоторое недопонимание/ на палец диаметром 32 будет напресована(?) втулка с внешним диаметром 34, шероховатость поверхностей при этом не учитывается и будет "как получится"... Из того что не хватает для критики или похвалы - в оригинале подшипник напресовывался на палец? Из критики, даже если подшипник не напресовывался, а туго надевался и притягивался гайкой, то в этом месте в итоге будет причина "геморроя" (у нас так называют сложную и трудноустранимую проблему или комплекс проблем). Поясню (аргументирую) - в этом месте в любом случае будет микролюфт, там же будет попадать влага, а может и реагенты, т.е. в итоге втулка миллиметровой толщины превратится в труху, да и люфт будет убивать ступичный подшипник. Данное решение может быть хорошо и уместно как временное, ну или при регулярном осмотре подопытного... тогда уж стоит и со второй стороны так делать. К слову, а не проще ли подобрать подшипник необходимого размера? сама цапфа то нормальная? ЗЫ а проблем с рычагами в месте из крепления к самой балке нет? а то там вроде чаше такая проблема наблюдалась, в результате колеса домиком стояли (аля спортивный развал) и на 405-х проблема решалась некоторой переделкой под доступные подшипники + они делались смазываемыми... мощно задвинул теперь что из этого понял я морковка - это цапфа, то есть палец, а точнее подшипник ) Вадим, судя по оборотам проблем с языком нет, есть немного с написанием, тогда может нарисовать будет проще? Что-то в консилиуме участников мало Что на данный момент вижу и/или понимаю я : Проблема - ступичный подшипник Решение - замена на подшипник отечественного производителя Способ - /вот тут некоторое недопонимание/ на палец диаметром 32 будет напресована(?) втулка с внешним диаметром 34, шероховатость поверхностей при этом не учитывается и будет "как получится"... Из того что не хватает для критики или похвалы - в оригинале подшипник напресовывался на палец? Из критики, даже если подшипник не напресовывался, а туго надевался и притягивался гайкой, то в этом месте в итоге будет причина "геморроя" (у нас так называют сложную и трудноустранимую проблему или комплекс проблем). Поясню (аргументирую) - в этом месте в любом случае будет микролюфт, там же будет попадать влага, а может и реагенты, т.е. в итоге втулка миллиметровой толщины превратится в труху, да и люфт будет убивать ступичный подшипник. Данное решение может быть хорошо и уместно как временное, ну или при регулярном осмотре подопытного... тогда уж стоит и со второй стороны так делать. К слову, а не проще ли подобрать подшипник необходимого размера? сама цапфа то нормальная? ЗЫ а проблем с рычагами в месте из крепления к самой балке нет? а то там вроде чаше такая проблема наблюдалась, в результате колеса домиком стояли (аля спортивный развал) и на 405-х проблема решалась некоторой переделкой под доступные подшипники + они делались смазываемыми...

ИМХО, но это должны были проверить установщики, если не в первый раз, то во второй уж точно.

менялись и свечи и провода и трамблер (крышка)... так как проблема редкая и плавающая, то не могу сказать помогло или нет. еще было подозрение на клапан обратки, вот скорее он и сбрасывал давление в магистрали раньше положенного и/или недозакрывался сразу после сброса.

вот тут опять перестал понимать более тонкий болт в более широкую дырку пройдет - это понятно, но даже если будет зацеп, то он будет "не прочный" и есть риск потерять колесо, да и отцентровать то такими болтами не особо получиться Ну хорошо если так... Пардон немного в терминологию еще не вник, "морковка" - это что? //мне представляется осью, но з 32 сделать 35 на только на токарном не представляю как а значит я не правильно понимаю, что это. 1,5 или 0,5 не важно, важно, тут опять упираемся в "морковку" - что это? если ось на которую напресовывается что-то, то там необходима соответствующая обработка (шероховатость и т.п.). а уголовный кодекс не смущает? там тоже сказано что и как нельзя, а вот фактов особо нет если аргументов не достаточно, то есть такое понятие как "сопромат" и "детмаш" там фактов особо нет, но можно найти некоторые аргументы, факты, увы, обычно уже после на дороге разбросанные Я еще раз повторю, пока нет понимания, что конкретно будет делаться, а все свои мнения и опасения относительно вмешательства в штатную конструкция уже высказал, и аргументировал, и не то чтобы в противовес, а с целью повышения/привлечения внимания к результату!

@Tolstiy, вроде бы писал вопрос, сейчас не вижу повторюсь - штатная сигналка есть? машина с салона или с рук? если с салона - обратится для устранения неисправностей к ним, если с рук, то найти мастера, который сможет хотя бы определить как все подключено. есть вероятность, что при запуске авто само открывает двери попробуй это проверить - останься внутри, поставь на охрану, выполнив все необходимые действия типа "программной нейтрали", потом попробуй завести ключем - если замки откроются - то это штатное поведение авто, другой вариант, что замки управляются одним проводом, и при запуске вкл. функция дозапирания, Короче, нужны доп. данные что за сигналка, какие настройки (то что не пикала, так может спецом так настроена была).

@dub34, у меня было похожее на 405-ом, так и не понял в чем проблема, грешил на плохой бензин и фильтр, на перелив, на форсунку, но так гада и не нашел, проходило само собой.

@Дкантюков, может купить в другом месте? и поставить тоже в другом... да, и проверить смазку нового, очень частое явление - мало смазки, такие быстро умирают а бывают еще и со ржой - эти вовсе не стоит трогать... Ну и это, геометрию бы проверить, а то может ступица "гуляет".

"не грусти - похрусти" (с) обдув на лобовуху на полную должен спасать, если нет - в машине излишне влажно, можно печку на полную - стекла прогреются и перестанут запотевать ПРИВЕТ

вот тут мне кажется уже противоречие с да читать сложновато, но в целом понять можно. Вопрос не с похожести конструкции, а в её полной идентичности и как её ремонтировать. на данном этапе я видел, что есть этап выпресовки, проточки под чужую деталь и запресовка. Так вот смущает 2 момента, не родная (для данной подвески, а не по происхождению) деталь, "высокотехнологичные работы" выполняемые кустарным методом. Если к выпресовке вопросов особо нет, то к запресовке есть... опять же зависит от мастерства и понимания, что делаешь. там не обязательно слетать, достаточно, чтоб плоскость была нарушена - жор резины и повышенный износ подшипника, повышенный жор горючки, ухудшение управляемости и т.д. вплоть до перегрева и отказа тормозов или разрушения подшипника и клина его ЗЫ в данном случае меня смущает вы/запресовка "в раскачку" и проточка под ЗЫЫ судя по фото еще и под болты нужно будет отверстия рассверливать и нарезать. Ну и в конце-концов - Удачи

вроде ничего сложного нет, все как и в других марках, главное наличие необходимого оборудования и прямые руки. разумеется, прежде чем ехать в еб*ня за сотни кило почитать отзывы и пообщаться с мастерами, есть ли опыт и понимание. Еще раз - ничего сверх сложного нет, просто сейчас очень много "горемастеров", которых желательно обойти стороной. Нарезать жало наверняка и у вас смогут, но лучше это делать после "обучения", чтоб поменять можно было, если попадется "битый" чип. Удачи

а вентилятор работает? да и о какаом вентиле речь? какой диагностикой смотрел? код ошибки какой? а то мож перевод кривой

я вот этого не понял, с одной стороны БС, с другой - габарит, еще и с дальним... если габарит горит всегда, то достаточно с него взять "+" (!) но выше же было по другому предложено, и шеф тоже и от БС и от ДС, я только предостерег, што не нужно от БС и ДС провода соединять на реле ну а если нужно будет раздельное управление, то можно 2 последовательных НЗ реле, одно размыкается при БС, другое при ДС, если еще с чего, то еще одно реле, ну а если нужно "в полнакала", то реле может не размыкать а перекидывать на канал, на котором доп. сопротивление (худший вариант) или регулятор тока.

@Vem, вопрос не в марке стали, и не в марке самой детали, а в полученном результате. прочитайте мое упоминание про 90-е, там вроде понятно все. ДА встречается такое сплошь и рядом, что меняется все крупными узлами и это обусловлено ....назовем маркетингом. такое не только в автопроме - практически везде - не ремонтируют сейчас, а все больше меняют модулями/узлами. Так дешевле - поменять узел = снял/поставил, когда ремонт = снял - отремонттировал, если получилось поставил - больше затрат по времени и квалификация мастера. Есть варианты, которые можно решить простым путем - подбором полного аналога и ремонтом, и если выполняется профессионально, то все хорошо, но чаще всего выполняется кустарно а это может отражаться на безопасности окружающих! что же до деталей, то как раз с 90-х пошло много левака, когда нарушались и технологии и материалы подменялись на более дешевые, причем это было и на заводах! как пример, с которым пришлось столкнуться в живую, распредвал на газели стерся к 25т пробега (перестали открываться клапана). Тоже было на 2108 но к 50т. Хотя на АЗЛК412 такая же деталь отходила 150т. и была пригодна для дальнейшего использования и прошла в итоге более 400. А сколько было случаем с 2141 и вспоминать не хочется, там тысячи дел заведено было по причинам серьезных ДТП в результате заводского брака в подвеске! (хоть и тот же АЗЛК) И все что в последствии было связано с АЗЛК, да и ИЖ = ужоснах ... К чему я все это? да к тому что вопрос не в том, что на детали будет шильдик или эмблема фирменная стоять, а в том, что эта деталь будет соответствовать заявленным характеристикам! В чем тролинг был усмотрен - не пойму, наверное в том , что не стали восторгаться, ну извините, имеем свое мнение, подкрепленное некоторым опытом. Вот может быть лично Вы все сделаете хорошо и 20т все отработает (маловато как-то), но другой прочтет, что все так просто пойдет и повторит подвиг, но еще как-то "удешевит" весь процесс. И не надо тут накатывать типа все тупые, с мозгами проблема и т.п. Так что никакой не бред это. включайте мозги и слушайте(слыште) не только себя

справа под сообщением зеленая стрелочка - это и есть "спасибо" или "+" к рейтингу по ключу - ищите, тут кроме самого ключа нужен буде мастер, чтоб прописать его в мозги. Ну или другой вариант - делать копию того, что в обходчике стоит, или третий - делать копию чипа и его в обходчик, а ключ себе в карман.