ARFX

Вот скрины с давлением. Прыгает 2,9-3,15 Пока катался прогревал короб следил за давлением. всегда соответствовало заданному +/- 0,1бар

Как понять "С накладкой" думаю знают разработчики/переводчичи ПП2000 ))) но насколько понимаю я, это как раз состояние блокировки ГТ. процент активации клапана модуляции давления? проверяется при каких условиях? на холостых на горячую? Замер давления при 90 градусах масла АКПП? сегодня или завтра сделаю. спасибО!

Ну да, клапана оба новые поставил. до замены и после ничего не изменилось касаемо ошибки блокировки ГТ. Вот в некачественный ремонт бублика больше верится... Но..!! только что катался с компом и выявил следующее: на 22 версии РР2000 в данных была некорректная температура ОЖ, то есть по факту 80, а ПП2000 показывает 19. Обновил до 25.01 и всё нормализовалось, но по факту температура ОЖ по трассе 72-77 градусов, в пробке до 90-92 поднимается. Менял термостат не так давно, видимо он халтурит. В связи с этим заменю его скорее всего на оригинал и посмотрю на результат, потому что сейчас статус режима ГТ при движении по трессе не меняется, только "без накладки". Дальше посмотрю на изменения. Так же есть и новые данные, непонятные для меня... При сегодняшней диагностике выявлено 2 ошибки АКПП Что самое интересное, возникли они одинаковое кол-во раз и , судя по данным, одновременно!!! И что ещё непонятнее, почему при обоих ошибках напряжение на блоках 9-10 вольт??? ещё и давление ниже заданного. раньше при ошибке блокировки ГТ фактическое давление всегда соответствовало заданному. Что касается напряжения: частенько вечером, когда трогаюсь с места, в момент переключения на 2 передачу, вижу как фары изменяют яркость (тускнеют) на 0,5-1 сек.... может это связано как-то?? напруга в остальных режимах 14,00-13,9 вольт.Даже при включениии всех потребителей не падает ниже 13,8. Есть идеи? спасибо! Для DP0 ELF RENAULTMATIC D3 SYN. каталожный номер по ELF 194754 Вчера в какой-то документации по этим коробкам читал, что не рекомендуется заменять эти жидкости между собой, так как это может привести к выходу из строя гидроблока. Но практического подтверждения этому у меня нет

клапан новый. ГБ промыт, до промывки было то же самое. Ещё ранее был ремонт коробки с заменой маслонасоса (разлетелся), фильтра, колец в задней крышке и ленточных тормозов. Гидротранс по словам механиков резался и там было всё печально (якобы куски насоса туда прилетели и что-то там размолотили), но всё восстановили. правда это или нет, не знаю, машина ещё была не моя. После ремонта в блоке появляется эта ошибка. как было до ремонта не знаю

Ошибка 70 Блокировка гидротрансформатора... Свидетельствует ли это о проскальзывании не знаю.. Аварии из-за ошибки нет. Разность в скорости вращения 300-500 оборотов

Товарищи, никто не смог (или не захотел) ответить на мои вопросы на предыдущей странице... Подскажите хотя бы, при блокировке трансформатора в параметрах скорость коленвала и входного вала АКПП должна быть одинаковой?? или допустима какая-то разница в оборотах? У многих коробок блокировка трансформатора возможна только после нагрева ОЖ выше 70-85 градусов. У AL4 тоже есть такое ограничение? в документации по AL4 не нашел информации. Спасибо!

Постараюсь)) спасибо!

Просто Вы так всё воспринимаете, как-будто я предъявляю лично Вам претензии касаемо косяков производителей. Это ни в коем случае не так!

Уважаемый, рот никому не надо затыкать! я же не Вас носом куда-то тычу! правда?! Выводы я никакие не делаю, иначе с такими выводами не купил бы Пежо)) Имею право высказать своё мнение. Это форум, а не Ваша личная страница! Спасибо за понимание!

если выделить строку с ошибкой, то снизу появится кнопочка " i " или F6 (вроде), которая открывает запись данных в момент возникновения ошибки.

Да, но обычно все понимают о чем речь))

Давайте не будем меряться кашами ))) ок?) Если Вы считаете эти нюансы нормальными, то я спорить ни с кем не буду ))

буду банален.... надо делать диагностику ПП2000... читать ошибки, смотреть параметры работы в момент исчезновения передачи...

Точно так же скажу, только про немцев))) идиотизм))

Приходилось по долгу службы и для общего развития (интереса).))) но об этом написано не только у BMW))

я бы поехал в проверенный сервис, потому что шиномонтажник посмотрит только то, что касается колеса, а механик в сервисе всё, что может вызывать хруст)

Да я вот тоже на ХР. клон сильно китайский, поэтому наверное ДБ не будет работать)) хотя я не пробовал)

Товарищи, вопрос. Имеется китайский клон, можно ли на один комп (без виртуалки) установить 2 разных версии РР2000? Спасибо!

да, на штамповке вряд ли диск мог стать неправильно... На осмотр!

Я имел в виду колесный диск. У Вас литьё или стальные диски?

В личке. Много всего, не стал сюда вставлять

Что реально из-за ABS тачка может не запускаться?? Такое могли только французы учудить)))))

DV6DTED M , 1.6 HDi

то что затягивали на шиномонтажке хорошо. Вы после возникновения хруста проверяли затяжку колеса??? диск на ступице мог немного наперекос стать (редко, но бывает) и болты даже затянутся, но при езде диск станет на место и будет хруст! Проверьте на всякий случай! вдруг у вас этот редкий случай?!

у меня оригинальная пробка с такой шайбой почти от руки закручена (сорвана резьба) и ничего даже не потеет. так что должно держать и у Вас!))