ARFX

К родной магнитоле можно подключить саб, который имеет высокоуровневый вход. Но часто качество звучания страдает. Можно поставить конвертор, с помощью которого получите линейный выход на саб, вот тогда звук нормальный будет)) у меня так подключено. Доволен))

Я снимал ремень и ездил по парковке, загорается через 3-4 минуты. Но загораться лампа должна при включении зажигания!!!

Как и написано выше, все просто. Вытащить магнитолу, вставить один разъем и заехать к электрику с пп2000 чтобы он активировал вход чейнджера. Все)) обошлось уже не помню во сколько, вроде около 2500 руб. Плюс 1500-2000 руб комплект для беспроодной связи с телефоном. Поищите в инете цены или здесь на форуме есть тема с контактами представителей этой фирмы

Ролик тянет не бесконечно!! + должен быть запас хода ролика (для автоматического натжителя).

Спасибо! Но место соединения провода с нагревательным элементом проверил в первую очередь - там все отлично! Даже распорол по соединению жесткого и мягкого параллона до середины подушки, просматривал целостность нагревателя. Проблемы не нашел, плюнул и собрал обратно, не стал срезать полностью...

Бортовика не будет вообще... только температура, дата и время. Я например выкинул пионер и поставил родной, чтобы все работало, а проблему с мр3, aux и hands free решил установкой Yatur:-) доволен как слон))

С другой магнитолой бортовик работать не будет. Иногда с помощью адаптера можно связать магнитолу с подрулевым джойстиком. Чтобы все работало, скорее всего только рд45 или китайские варианты под 307 с цветным дисплеем. А что не устраивает в родной?

Раница 2-3 см может быть критичной! +/- 5-7 мм обычно нормально становится

Значит снять, замерить длину веревкой, например, и посчитать канавки. И получите параметры ремня для заказа.

Товарищи, нужна срочная помощь... разобрал сидение, прозвонил нижнюю подушку, подогрев в обрыве, при чем где-то в глубине... Спинка целая. Вопрос: можно ли как-то замкнуть нижнюю подушку, чтобы грела хотя бы только спинка??

Еще вариант снять ремень, замерить его длину, посчитать количество канавок и полуите номер (размер) ремня ))

На всякий случай срошу... на самом ремне надписи остались или все наглухо стерто,

Это всё верно, просто хотел сказать о том, что если следить за машиной, постоянно её проверять и диагностировать, нет гарантии, что она никогда не сломается внезапно!)) конечно, избежать большинство поломок можно предупредив их и вовремя выявив))

Не зарекайтесь!))) Это железяка, которая может сломаться в любой момент! тем более она не новая да ещё и Пежо)) дай Бог Вам не иметь с ней проблем!

верно) всё равно не люблю внутренние шестигранники))) это я для альтернативы написал))

мне не понравилось, что эта пробка с внутренним шестигранником... не доверяю я им... Заказал себе Феби 22148 от Форда. завтра должен получить её, покручу в руках посмотрю.

тоже готовлюсь к очередной замене масла и вот думаю экспериментировать или нет)) лил до этого Тотал 9000 5w40, устраивает, только гидрики ляпают на холодную)). Присматриваюсь к Шеллу... Немного отклоняясь от темы... До недавнего времени имел непосредственное отношение к сервису официального дилера БМВ. так вот, для их движков изготовитель давал рекомендацию по производителю Кастрол (его же лили и в оригинальную тару), но с января 2015 года компания БМВ отказалась от Кастрола и перешла на Шелл (новая тара с новым маслом). Так вот, я понимаю, что это чисто коммерция и маркетинг, НО! многие клиенты отметили снижение расхода масла и отсутствие надоевшего им стука гидриков после перехода на Шелл... Вот и думаю, неужели Шелл такое хорошее масло?? есть ли смысл лить его вместо Тотала? Есть у кого-нибудь такая практика?

Вы же понимаете, что за пару секунд термостат не может повлиять на температуру, да и жидкость остыть тоже! видимо проблема в чём-то другом...

у меня иногда так в красную зону с 90 прыгает на 5-10 секунд. датчик менял - толку нет. забил))

кажется мне, что BSI пал смертью храбрых....

Кольца карго ставил на такой ген, но это китайское г.... в итоге рассыпалось при первом же нагреве летом в пробке.... Может это только мне так повезло... не знаю

У меня вообще обычно ниже 3 тыс не переключается... чаще 3400-3600. инициализации не помогают, дроссель мылся. по движку ошибок нет, параметры везде в пределах нормы... надо наверное ехать к чудо-электрику и искать нюансы по мотору...))) На основании каких данных мозг определяет крутящий момент двигателя?

Кнопка скорее всего сгорит)) обычно подключается через реле)

может поделитесь?)) интрига осталась)))

На tu5jp поставил Вернет. Не догревает... летом в городе еще куда не шло, но по трассе "мерзнет" ))) сейчас с похолоданиями держит 75-80. Надо старый оригинал потавить, менял просто попутно