kav-psk

В сентябре 2013 обещал...не сделал, теперь исправляюсь. Видео с регистратора (antifog_depo.avi), включены только противотуманки (Depo).

шутки иль приколы ...народная сказка "Лиса и заяц", читаем страничку из книжки

немного покопался в сети и по оригинальному номеру левой полуоси 3272.8N, нашел шрус отдельно Stellox15-01677-SX кольцо АБС на 48 зубов. А кто нибудь подскажет сколько зубцов АБС на оригинальном шрусе ?

есть такое дело, я у себя менял и верхний и нижний...в оригинале в верху втулка есть как ты и говоришь. Я покупал комплект на суппорт, там и манжеты на цилиндр и пыльники. Смотри тут ...будут вопросы - продолжаем в той теме !!!

Ребят всем привет! такая злая тема...вчера решил все таки залезть и посмотреть из за чего у меня на даже самой легкой неровности подстукивает в руль и звук в салоне обзовем его "тык-тык". Подозрение было на крестовину рулевого вала, т.к. даже стоя на месте рулем немножко играя в стороны раздавался этот же звук. Но приложив руку к крестовине и дергая руль в руку характерно не отдавало. Более понятно стало что левая сторона, дергая рулевое колесо на левом колесе появляется тот же звук, пошел по цепочке...думал что рулевой наконечник - не бьет в руку. Когда дергаешь руками колесо слышно отчетливо стук. Поднял машину, скинул колесо, и увидел капец!, из предисловия, летом менял пыльники на шрусах, и вот один из них внешний лопнул или протерся полностью по длине окружности. Сколько я с голым шрусом проехал? - скорее всего дофига! и по грязной и мокрой дороге. Вобщем...вопрос такой...когда колесо руками дергаешь в горизонте стук слышен отчетливо, когда в вертикальном - стука нет, но чувствуется маленький люфт, это шрус скорее всего, или совпало что и ступичный ?. На видео уже все поставил на место и слышно хорошо как стучит, Можно ли найти шрус отдельно от полуоси ? Нашел еще картинку, так же и у меня пыльник порван, один в один! Видео (шрус или ступечный - стук!.avi) [Peugeot-Club.net] - стук.rar

у вас такие морозы постоянно (20-25) или в этот год зима такой выдалась ?по ГУРу и попутно жидкости шло обсуждение тут, я лично когда у себя менял сальник и поменял старое на Total (не реклама). Зимой морозы по утрам бывали под 27 (показания по БК), нареканий на работу ГУРа небыло.

не могу не согласиться, НО ! в любой теме есть свои нюансы, опыт эксплуатации не год и не два, а как раз то что мы и выкатываем, кто на какие грабли наступал, мнения, наблюдения...так что верим написанному и сверяемся с практикой !!!

с сервис бокса взял по твоему vin[Peugeot-Club.net] - 307 - T5F 1 18A20A - КРЕПЛЕНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.rar

автор темы можем всем отплюсовать !!! ...сори за офтоп

Лучшие розыгрыши ушедшего 2013 года (1 фото + 14 видео) ссылка на страницу. ...сам еще не все посмотрел

Супер! Но было вообще замечательно еслиб фотки прицепить о ходе ремонта...а так на словах тяжело воспринимать ))))

Привет...а поближе у вас разборок нету каких где заказать приборку можно?...а то если от центра россии к вам пересылка то дорого + сама панель

+1

я проголосовал по первому пункту)))...интересное предложение! сеть...а доставка понятна...или почта РФ или другие логистические компании по субъектам РФ

как сказал-предположил @yurick, есть токопроводящий клей, купить можно в любом магазине радиодеталей и радиолюбителей, есть два вида обычный и термостойкий, как то покупал капсулу за 120р. (лечил нити на жигулях, все держалось ок и все восстановленные нитки грели)

попробуй так, конечно томно но можно найти, купи кашалатку ребенку и фольгу себе забери, наматываешь на палец и при включенном обогреве ведешь по нити что не греет только медленно и место стыка- обрыва при наезде фольги замкнется и сразу увидишь оттепель вокруг нити дальше по курсу!!! p/s/ есть еще один метод...там с тестером надо повозиться, но фольга там тоже присутствует...выше озвученный метод упрощен просто ))

не совсем понятен вопрос...БК если что то пишет то предупреждает коротким писком

есть предложение попробовать самостоятельно узнать информацию. Порядок указан на первой странице этой темы ! Если не получится - пишите сюда !

дополнил картинками для абсолютной ясности )))

...я уже тоже в некоторых узлах больше склоняюсь к оригиналу, но тут уж так вышло - мерим сколько отходит ))) Принимаю во внимание, но садилось кольцо достаточно туго, конечно не на горячую. Прошел уже порядком, буквально на днях менял масло ДВС визуальный осмотр места ремонта не выявил проблем...Следим

@AlexelA, чего ты так реагируешь...мало кто с первого поста читает...

Итак замены пыльников на внутренних и внешних шрусах+ промежуточный подшипник (еще называют подвесным). Снятие валов ничего сложного не предполагает. Сливаем масло КПП (я взял на замену новое, старое в отработку), снимаем передние колеса, перед этим страгиваем ступечные гайки, у меня были на 35 (запарился искать ключ), откручиваем гайки с шаровых опор, съемником выпресовываем пальцы шаровой из рычага. Далее на левой стороне (короткий вал) вывернул колесо в лево до упора и вынул из ступицы внешний шрус и потом аккуратно из КПП. На правой стороне, вывернул колесо в право до упора освободил из ступицы внешний шрус, ослабил гайки которые притягивают промежуточный подшипник к обоеме (место где крепится нижняя опора двигателя) и осторожно вывел вал из КПП. Все, валы на свободе. У меня было под замену: -два внутренних пыльника шруса (заказал Topran артикул 721 156 466=220р (комплектность: пыльник, два хомута, смазка), второго такого же не оказалось, пришлось взять Malo артикул 18306KLC=220р, комплектность такая же) -один наружный пыльник шруса (заказал артикул Seinsa D8175T=250руб.(комплектность: пыльник, два хомута, смазка)) -подшипник промежуточный (подвесной)...решил его менять так как на скорости свыше 100км/ч было небольшое потряхивание руля и иногда гул (Febi артикул 75362 = 220р) -сальники приводных валов в КПП: Erling -левая сторона установки сальника (оригинал по моему vin 3121.44) поставил Erling 504.581=250руб. на фото старый сальник и новый в сравнении -правая сторона установки сальника (оригинал по моему vin 3121.46) поставил Erling 505.090=380руб. на фото старый сальник и новый в сравнении -стопорные кольца внешнего шруса (при разборке шруса сложно сохранить целым!) есть только оригинал артикул 3294.06 – шли 2 недели=за 2 шт. 112 руб. Итого по запчастям=1652р. Порядок разборки/сборки внешнего шруса: срезаем хомуты и сам пыльник, аккуратно сбиваем внешнюю часть шруса с вала (см. видео первый пост). Все промываем хорошо, на вал первым одеваем маленький хомут затем пыльник, устанавливаем стопорное кольцо, укладываем смазку из комплекта в шрус и аккуратно вбиваем вал на место, следим чтоб стопорное кольцо не слезло с паза. Добавляем в пыльник смазку и крепим хомуты. Все хомуты из комплектов у меня порвались )) заменил на обычные винтовые, может возникнуть вопрос не будет ли задевать при вращении — мешает только на внутреннем пыльнике с левой стороны 2-3мм на ребре КПП (можно сточить, после того как установите можно увидеть где задевает и это ребро подточить немного), с правой стороны тоже 2-3мм на опоре с нижней подушкой двигателя. При проворачивании установленных валов от руки полной блокировки не происходит просто чувствуется легкое задевание. Порядок разборки/сборки внутреннего шруса: срезаем хомуты и сам пыльник, аккуратно разъединяем, все промываем, на вал одеваем маленький хомут затем пыльник. В гранату укладываем смазку из комплекта, в пыльник добавляем смазку. Если выработаете один для удобства вал зажимаем в тисках, так как в гранате в торце установлена пружина и нужно одной рукой прижимать гранату к валу и одновременно затягивать хомуты. Все получилось ?!...идем дальше, меняем промежуточный (подвесной) подшипник. Поступил так: разбил внешнее кольцо подшипника молотком между нижним кольцом подшипника и стопорным кольцом удобнее вбивать распорку чтоб стронуть с места это самое стопорное кольцо. В моем случае стопорное кольцо не было прихвачено на сварку. Стронулось без проблем. Далее между гранатой и нижним кольцом подшипника так же вбиваем потихонечку распорку по кругу чтоб стронуть с места. Очищаем посадочное место. Аккуратно напрессовываем новый подшипник на вал до упора к гранате, затем стопорное кольцо (у себя фиксировать кольцо сваркой не стал, так как село достаточно плотно!). С приводными валами закончили. (Забегая вперед - После замены промежуточного подшипника на скорости вибрация и потряхивание руля прекратились. Когда снят был правый вал, старый промежуточный подшипник имел люфт.) Устанавливаем сальники в КПП на свои посадочные места и аккуратно простукиваем оправкой (подбирал головы из набора инструмента, номера к сожалению не помню). Далее переходим к окончательной сборке. Валы заводим в КПП, осторожно с сальниками! Затем внешние шрусы заводим в ступицы. Затягиваем гайки ступицы, шаровые заводим в рычаги закручиваем гайки, ставим колеса. Все окончательно подтягиваем, от руки проверяем свободное вращение валов особенно если использовали хомуты на пыльники не из комплекта, а обычные винтовые как я. Опускаем машину на колеса. Приступаем к заливке масла в КПП. Для контроля уровня масла открутил заливную/контрольную пробку а масло заливал сверху через сапун. Как масло пошло с контрольного отверстия прекращаем лить и заворачиваем болт. Вместилось примерно 1950мл. часть материала использовалось с источника © drive.ru p.s. Спасибо @AlexelA за участие в проблеме.

у меня сейчас ТО на носу ...а так на заметку тему взял!

ясно, спасибо!