Расход

Ааа, ну если соляру, то дааа[emoji6][emoji3][emoji3] Я то 95-ый лью[emoji4]

18 часов назад, AnVor сказал:

Не понимаю, как вам удаётся такие цифры расхода получать?! На правую педаль вообще не нажимаете? А как же кайф от шикарно настроенного шасси, явно заточенного под более мощный мотор?

Отчего же не получаю очень даже, НО в поворотах а не дрег рейсингом, и тут расход не причём.  Тем более более на следующем светофоре всё равно стою рядом с гонщиком.

Отчего же не получаю очень даже, НО в поворотах а не дрег рейсингом, и тут расход не причём.  Тем более более на следующем светофоре всё равно стою рядом с гонщиком.

5 часов назад, AnVor сказал:

Даа, кайф именно в поворотах. Чувствуется рука инженеров БМВ

да если честно так себе в поворот идет

там где я на кабрике захожу на 110-120 и есть куда быстрее, то на 5008 90 уже предел, а хочется 70 ехать

Только что, bandr сказал:

да если честно так себе в поворот идет

там где я на кабрике захожу на 110-120 и есть куда быстрее, то на 5008 90 уже предел, а хочется 70 ехать

поддержу, Тигуан от ВАГа намного устойчивее,привет балка .

8 часов назад, AnVor сказал:

Даа, кайф именно в поворотах. Чувствуется рука инженеров БМВ

А разве PSA когда-либо привлекали BMW к настройкам своих ходовых? 

По-моему с баварцами был только не очень удачный результат сотрудничества по движку ep6, особенно в турбоверсии. 

2 часа назад, eeugene1980 сказал:

поддержу, Тигуан от ВАГа намного устойчивее,привет балка .

Опять-таки не для этой ветки, но утверждение спорное:

19 минут назад, MiKat сказал:

Опять-таки не для этой ветки, но утверждение спорное:

не корректно, тигуан 7 местный, те аналог 5008

17 минут назад, bandr сказал:

не корректно, тигуан 7 местный, те аналог 5008

Отчасти да, отчасти нет.

И пятиместный тига в рулёжке уступает 3008. Моё имхо, составлено по результатам тест-драйвов летом '17.

Да и если верить торреросам, мало кто объехал лося так же удачно, как 3008. А 2008 вообще удивил..

1 минуту назад, Grizzly сказал:

Отчасти да, отчасти нет.

И пятиместный тига в рулёжке уступает 3008. Моё имхо, составлено по результатам тест-драйвов летом '17.

Да и если верить торреросам, мало кто объехал лося так же удачно, как 3008. А 2008 вообще удивил..

да я ж не спорю, я тигу вообще не рассматривал, я сразу 7 мест искал

Я же с кабриком рулежку сравниваю, и тут кабрик 100 очков вперед даст

1 час назад, bandr сказал:

не корректно, тигуан 7 местный, те аналог 5008

У них же есть и более ранний тест со стандартным Тигуаном. По сути те же итоги. А пыж  со своей "привет балкой" очевидно лучше выписывает эти кренделя. 

7 часов назад, bandr сказал:

да я ж не спорю, я тигу вообще не рассматривал, я сразу 7 мест искал

Я же с кабриком рулежку сравниваю, и тут кабрик 100 очков вперед даст

Андрей, а сравни в повороте кабрик и М3 от BMW, кто победит? Сравнивать легковушку с высоким SUV согласись некорректно, центр тяжести у них разных местах.

57 минут назад, Волдемор сказал:

Андрей, а сравни в повороте кабрик и М3 от BMW, кто победит?

на реальной дороге - кабрик :) у него подвеска есть! а на М3 с вваренными ломами вместо пружин и задним приводом быстро в поворот страшно, оппу сносит реально. Правда опыт не от М3, а от XK-S, но не думаю, что будут сильные различия глобально. Да и вообще тележка у 308 очень хорошо рулится

На треке конечно М3

58 минут назад, Волдемор сказал:

Сравнивать легковушку с высоким SUV согласись некорректно, центр тяжести у них разных местах.

У них еще и жесткость кузова разная, что немаловажно. У кабрика жесткость даже с крышей ниже, а уж без крыши, там кузов дышит просто - это первое

второе - руль, на 308 есть реальная обратная связь и там с закрытыми глазами понимаешь, куда и на сколько повернул, на наших авто руль - синтетика, потому обратная связь ниочем, нет ее

Ну и про сравнивать. С5 в комфорт режиме был более валкий, чем сейчас 5008, и на нем шустрить не особо хотелось, но в спорте писал кривую великолепно

5008 в повороты входит хорошо. Вчера проверял. Два раза поворот на прово на 90* прощёлкал на загородной трассе.

Еду себе 100-110 км/ч и тут мне нави "поверните направо" прямо на перекрёстке говорит, ну я по тормозам и повернул. Нормально ввинчивается. Только жена ругалась и ЕСП моргала?

По пути обратно ровно так же прощёлкал второй поворот, что характерно соседний с первым. На этот раз немного зацепил встречную полосу (была свободна), но тоже неплохо ввинтился.

Может ехал чуть быстрее во второй раз.

Мораль: внимательнее слушай навигатор, ежели дороги не знаешь.

Тигуан лучше переносит боковой ветер, лучше переносит повороты. 
Для Пежо это проблема и проблема инженерная.  Проигрывает ВАГу в этом однозначно. 
А вот долговечность подвески возможно Пежо протянет дольше по нашим дорогам . 
Касательно видеотестов для меня это лукавое.Когда у тебя есть опыт 40 000 км на ВАГе(последнем Тигуане) и 68 000 на Пежо впечатления сформированы у меня именно такие. Выше 120 км\ч там уже опасно в поворотах на Пежо .
DSG тоже лучше под наш двигатель(ЕР6) подходит , она добавила бы динамики и экономию топлива. Под дизель не уверен там крутящий выше , но как то 2 литра Ваговского дизеля она же держит) .
Aisin 6 ступеней старый ,шестая длинная и чего? Нужно уже давно ставить 8 ступеней, но чтобы их поставить нужно заносить для получения новой сертификации , а это для PSA расходы.Поэтому будут продолжать втюхивать вплоть до рестайла со 6 ст.

В 29.07.2020 в 20:37, bandr сказал:

да если честно так себе в поворот идет

там где я на кабрике захожу на 110-120 и есть куда быстрее, то на 5008 90 уже предел, а хочется 70 ехать

Я про 3008 говорю, 5008 длинее, у него развесовка, по осям иная, он тяжелее, другие моменты инерции и т.д. 3008 рулится гораздо интереснее. Это была одна из причин, почему взял 3008, а не 5008?

По лосиному тесту 3008 однозначно один из лучших, среди кроссоверов. Интересно было бы его сранить на треке с другими SUV по времени круга))) 

В 31.07.2020 в 14:53, eeugene1980 сказал:

Тигуан лучше переносит боковой ветер, лучше переносит повороты. 
Для Пежо это проблема и проблема инженерная.  Проигрывает ВАГу в этом однозначно. 
А вот долговечность подвески возможно Пежо протянет дольше по нашим дорогам . 
Касательно видеотестов для меня это лукавое.Когда у тебя есть опыт 40 000 км на ВАГе(последнем Тигуане) и 68 000 на Пежо впечатления сформированы у меня именно такие. Выше 120 км\ч там уже опасно в поворотах на Пежо .
DSG тоже лучше под наш двигатель(ЕР6) подходит , она добавила бы динамики и экономию топлива. Под дизель не уверен там крутящий выше , но как то 2 литра Ваговского дизеля она же держит) .
Aisin 6 ступеней старый ,шестая длинная и чего? Нужно уже давно ставить 8 ступеней, но чтобы их поставить нужно заносить для получения новой сертификации , а это для PSA расходы.Поэтому будут продолжать втюхивать вплоть до рестайла со 6 ст.

Можно поподробнее про опасности в поворотах на скоростях выше 120 км/ч!!! В чём конкретно опасность?

8 ступеней это было бы шикарно, но что у неё с безотказностью? Про DSG от ВАГа даже не говорите!!! Единственная более менее нормальная коробка это DQ500. Остальные все проблемные, сколько лет производят, а довести до ума не могут?. Даже мокрую DSG 6 DQ250 испортили, убрав фаску на выходном валу, из-за чего узел стал испытывать масленое голодание и выходит из строя к 40-50 тыс.км.

В 02.08.2020 в 17:30, AnVor сказал:

Можно поподробнее про опасности в поворотах на скоростях выше 120 км/ч!!! В чём конкретно опасность?

8 ступеней это было бы шикарно, но что у неё с безотказностью? Про DSG от ВАГа даже не говорите!!! Единственная более менее нормальная коробка это DQ500. Остальные все проблемные, сколько лет производят, а довести до ума не могут?. Даже мокрую DSG 6 DQ250 испортили, убрав фаску на выходном валу, из-за чего узел стал испытывать масленое голодание и выходит из строя к 40-50 тыс.км.

Андрей , нормальный щас DSG, отходит VAG гарантию в 3 года отживёт вполне. 
Сочетание 1,4 (150 лс) и DSG 6 ступеней даёт лучшей динамики и меньшего расхода топлива по сравнению с ЕР6 на гидротрансе 6 ступеней.
Касательно поворотов на 5008 , комфортно их выполнять до 100 км/ч .

У меня простой вопрос , если балка так хороша тогда почему наш производитель как динозавр , единственный кто её продолжает ставить ? 
Мой ответ , французы известные жлобы, простая экономия в производстве. А рассказы про инженерию пусть оставят для журналов.

4 часа назад, eeugene1980 сказал:

Андрей , нормальный щас DSG, отходит VAG гарантию в 3 года отживёт вполне. 
Сочетание 1,4 (150 лс) и DSG 6 ступеней даёт лучшей динамики и меньшего расхода топлива по сравнению с ЕР6 на гидротрансе 6 ступеней.
Касательно поворотов на 5008 , комфортно их выполнять до 100 км/ч .

У меня простой вопрос , если балка так хороша тогда почему наш производитель как динозавр , единственный кто её продолжает ставить ? 
Мой ответ , французы известные жлобы, простая экономия в производстве. А рассказы про инженерию пусть оставят для журналов.

Сэр, а зачем переднеприводному авто сзади рычаги? Французы всегда говорят что в городе не нужен 4х4 и я их поддерживаю. Поэтому купил П3008. Настроить заднюю подвеску на хорошую управляемость с полузависимой балкой так же трудно как и с рычагами а может быть и труднее.. Моё мнение, легендой была П405 и П205 GTI, вторая оф. у нас  не продавалась вроде. П405 купил после сравнительного теста с П406 там  П405  её уделала (по управляемости). АР год ...98-99 вроде тогда был. 

12 минут назад, Волдемор сказал:

Сэр, а зачем переднеприводному авто сзади рычаги? Французы всегда говорят что в городе не нужен 4х4 и я их поддерживаю. Поэтому купил П3008. Настроить заднюю подвеску на хорошую управляемость с полузависимой балкой так же трудно как и с рычагами а может быть и труднее.. Моё мнение, легендой была П405 и П205 GTI, вторая оф. у нас  не продавалась вроде. П405 купил после сравнительного теста с П406 там  П405  её уделала (по управляемости). АР год ...98-99 вроде тогда был. 

Вообще Peugeot всегда славился работой своих инженеров по доведению до ума подвески. В этом им равных практически не было как минимум до начала 2000х.  Думаю что школа сохранила традиции и 3008 кмк хорошее доказательство. То есть при наличии задней балки (увы, возможно экономия) рулится наш кроссовер очень очень неплохо! (привет М.Подорожанскому ?)

Ну, прыгающая на неровностях задница у нас имеет место быть, и балка несомненно вносит в это свой вклад.

Только что, koi-sama сказал:

Ну, прыгающая на неровностях задница у нас имеет место быть, и балка несомненно вносит в это свой вклад.

Конечно, наводят тень на плетень. 
Можно сколько угодно рассказывать про инженеров французского концерна ,которые работают с подвеской, но все перешли уже давно на независимую подвеску без использования балки.
Наличие балки подстёгивает больше к сравнению подвески такими автомобиля как Солярис и мнением что завернули в симпотичную упаковку продукт , который по подвеске - архаичен.
 

36 минут назад, eeugene1980 сказал:

... но все перешли уже давно на независимую подвеску без использования балки... 
 

Ну кто все? Весь А и В класс на балках, у С тоже многие модели с балками. Дальше в D, E уже многорычажки. 

С балкой дешевле и проще в ремонте, балка долговечней, на многорычажках отдельные элементы требуют замены уже на 80-100 тыс. 

С балкой, наконец, багажник получается больше. 

На гражданских скоростях в обычных условиях, а не на гоночных треках, разница между балкой и многорычажкой практически нивелируется, т.к. на ездовые повадки оказывает влияние и жесткость кузова, и подобранные амортизаторы, ну и конечно размерность и свойства шин. Посади Вас в два неизвестных авто без каких либо шильдиков, и в обычных режимах асфальтовой езды далеко не факт, что Вы правильно определите в них конструкцию задней подвески... 

P.s.: ездовые качества по ходовой у 3008 с балкой лично мне нравятся больше, чем у предыдущего 4008 с его многорычажкой, т.к. там задница тоже прыгала будь здоров, хоть французы основательно и перетрясли оригинальную подвеску Митсу ASX. 

11 часов назад, koi-sama сказал:

Ну, прыгающая на неровностях задница у нас имеет место быть, и балка несомненно вносит в это свой вклад.

да отлавливал такое не раз. особенно если неровность в повороте - зад может переставить