Отвечу На Любой Вопрос Об Акпп Al-4 (Dp-0) - Часть 3.

Также слилось литр лишнего масла когда отвернул первую пробку. Это не могло повлиять на течь из сальника?

3 часа назад, Alex_ds3 сказал:

Также слилось литр лишнего масла когда отвернул первую пробку

Выставлять уровень масла в коробке нужно при включенном двигателе. Емнип.

Гуру, дайте мыслей: 307 NFU, коробка после переборки, в гидроблоке были накручены заглушки давления.

Выставил по какому то мануалу с Драйва... (на картинке)

1.7 мм - VPR

3.3 мм - R1R2

Хотя где то находил рекомендации такие:

0.7-0.8 мм

1.1-1.3 мм

Имеем на холодную переключение 1-2, 2-3 чуть с забросом оборотов, жестковато, если динамичный разгон...  на горячем уже сильно, до 4000 оборотов подскок и переключение. Сами передачи не буксуют. По пакетам Е1 Е2 нет видимых нареканий, тефлоны новые с замком. Давление 3 в драйве. Ошибок нет

Вопрос: из за неверных положений заглушек VPR R1R2 такой эффект возможен?

Или все же лезть к ленте F3?

20.09.2023 в 21:54, Alex_ds3 сказал:

Вин отправил в л/с

вот что в каталоге по вину:

а по вашим фоткам шрус прямо в короб вставлен. или я не так понял?

2 часа назад, alert сказал:

Гуру, дайте мыслей: 307 NFU, коробка после переборки, в гидроблоке были накручены заглушки давления.

Выставил по какому то мануалу с Драйва... (на картинке)

1.7 мм - VPR

3.3 мм - R1R2

Хотя где то находил рекомендации такие:

0.7-0.8 мм

1.1-1.3 мм

Имеем на холодную переключение 1-2, 2-3 чуть с забросом оборотов, жестковато, если динамичный разгон...  на горячем уже сильно, до 4000 оборотов подскок и переключение. Сами передачи не буксуют. По пакетам Е1 Е2 нет видимых нареканий, тефлоны новые с замком. Давление 3 в драйве. Ошибок нет

Вопрос: из за неверных положений заглушек VPR R1R2 такой эффект возможен?

Или все же лезть к ленте F3?

надо подключить диагнозу и смотреть в динамике. а то гадание получается

2 часа назад, Reactor77 сказал:

 

надо подключить диагнозу и смотреть в динамике. а то гадание получается

Диагноза то не проблема, знать бы какие параметры отслеживать... Давка не падает никогда ниже 2.9. 

попробовать записать график давления от первой до второй передачи?

3 часа назад, Reactor77 сказал:

а по вашим фоткам шрус прямо в короб вставлен. или я не так понял?

Со стороны трипода правого привода "мама", а  из коробки остаётся торчать вал "папа". Прикладываю видео как возвращал привод на место. Такая же система и у Ситроена С3 (а51) и Пежо 208.

Полагаю это стандартный вал дифференциала al4. Как я его качаю при снятом приводе, видео выложил выше

Вот и вопрос моего первого поста: может ли быть из за этого люфта такая вибрация?? Или это нормальный для них люфт и искать причину надо в подвеске-  например в правом подшипнике ступицы....? Подушки двигателя или коробки? Опорный подшипник стойки?

Но вот ещё такой момент: на вывешенных колесах при раскрутке до 100-110 км в час и минимальном повороте руля вправо опять эта вибрация.. и именно только в этом узком диапазоне не больше 10 градусов вправо. 

При ровном руле вибрации (почти) нет при более сильном повороте вправо тоже нет

18 часов назад, alert сказал:

 

Или все же лезть к ленте F3?

 

Выставил заглушки по другим рекомендациям, эффекта нет, разве что мягче переключения...

Попробую поршень ленты F3 поменять достать - посмотреть - поменять.

Шальная мысль закралась, не перепутали ли при сборке направление ленты...

Если ее наоборот поставить, зажимать будет же плохо?

18 часов назад, alert сказал:

Диагноза то не проблема, знать бы какие параметры отслеживать... Давка не падает никогда ниже 2.9. 

попробовать записать график давления от первой до второй передачи?

в динамике значит в движениии

5 часов назад, alert сказал:

Выставил заглушки по другим рекомендациям, эффекта нет, разве что мягче переключения...

Попробую поршень ленты F3 поменять достать - посмотреть - поменять.

Шальная мысль закралась, не перепутали ли при сборке направление ленты...

Если ее наоборот поставить, зажимать будет же плохо?

лента встаёт только в одном положении. если она новая и барабан не шлифованый, то проблема не в этом. при сборке на это разве не смотрели?

15 часов назад, Reactor77 сказал:

в динамике значит в движениии

лента встаёт только в одном положении. если она новая и барабан не шлифованый, то проблема не в этом. при сборке на это разве не смотрели?

Про ленту просто уже шальные мысли... Конечно смотрел, сверялся с мануалом. Просто непонятно в каком месте косяк возник.

Машину купил, перегонял - коробка работала удовлетворительно. Но течь масла была  с полуосей и первичного вала, масло было темное.

Вот и решил обновить потроха. Летна F3 была уже потерта, барабан подношен.

Заменил барабан, ленты, фрики E1 E2, втулки насоса, барабана вала, хаба, тефлоны. И после этого и началось...

Скидывал вал, ставил другой в сборе с рабочей коробки ( вторая машина в разборе стоит после дтп)

Ставил так же и гидроблок. Единственно, что в разборе 406 1.8, а пациент 307 1.6. Чуток есть разница в пластине гидроблока (вырезы на пластине)

На снятом валу следов пробусовки на фрикционах не заметно

Поменял поршень ленты F3, подложил под заглушку еще колечко в полмиллиметра для эксперимента.

Один фиг, как температура к 80, то при переключении заброс оборотов.

Однако после переключения все передачи тянут без букса.

Чисто теоретически не могу сообразить ,что происходит в момент переключения... 

На первой задействовано: E1 F3

На второй E2 F3

В момент переключения лента по идее должна оставаться зажатой, а может и отпускается...   размыкаться Е1 и замыкаться Е2... Видимо тут что то происходит невовремя. Раз букс, то пакет разомкнулся, а другой не успевает что ли...

Масло использовал ZIC Multi HT,  уж не думаю, что его характеристики сильно на подходят....

23.09.2023 в 08:22, alert сказал:

 Просто непонятно в каком месте косяк возник.

 

 

В итоге - тефлоны на крышке!

Новые, с замком... какое то гуано. Хотя покупались в известной конторе Москвы

Поставил чуть бушные, все нормально. До 110 нагрел масло, переключения хорошие.

Дополнительно под заглушкой поршня ленты F3 прокладка 0.5 мм, переключения с 1 на 2 почти незаметны даже при тапке в пол.

Еще уточню регулировки пробок R1 R2 VRP в процессе эксплуатации, есть нюансы при переключениях вниз

ну вот понятно, что проблема была в районе вала(крышка, тефлоны, вал, фрики) или ленты. но раз всё менялось...

спасибо, что написал решение проблемы. может кому поможет

Я сравнил тефлоны новые и те, что покупал два года назад в коробку 406го, с него коробка в разборе, их и поставил.

Так вот визуально новые светлее, чуть по размерам не такие и в стыке (замке) плохая обработка...

Надо было просто оригинал по 1200 купить))

Здравствуйте! У меня рено дастер 2.0 передний привод автомат, коробка dp 2. При включении режима драйв и r машина очень сильно пытаеться ехать-даже тормоз приходиться жать сильнее чем обычно, мотор трясет и просаживаються обороты. По коробке-Поменял масло на манол d3, фильтр оригинал, обслужил гидроблок с заменой линейных соленоидов(оригинал- борг варнер), заменил датчик оборотов входного вала... Коробка работала исправно после данных манипуляций около месяца, а потом опять те-же симптомы все чаще и чаще! Может сможете подсказать что нибудь, куда копать? Сегодня еще и косу перетряхнул - от эбу коробки до штекера коробки

обычно это проблемы двигателя

Если холостые обороты в норме, то похоже на проблемы с "бубликом"

Здравствуйте !!!  коробка dp0 .  После ремонта коробка сначала поехала на холодную хорошо, при прогреве начала буксовать 2 передача в итоге за пару дней сгорела    лента барабана  ф3, 

Вопрос  2я буксует на горячую,  что перепроверить в первую очередь?

               если глохнет на холодную при включение в D R   ?

давление в динамике? как поживает поршень пакета е2?

Там пара "узких" мест для 1-2 передач...

Утечки по тефлонам, утечка по задней втулке барабана основного вала, ну или большой зазор в пакете и утечка через поршень Е2.

Но вот если лента F3 сгорела.... может барабан проточенный на станке уже сильно и не зажимает нормально.

Хорошо бы на столе воздухом похлопать пакетами, при 1.5 Барах должно смыкаться уже, если утечки в пределах нормы. 

Добрый день!

Коробка DP0 AL4 

2 года назад поставил контрактную коробку, сразу поменяли соленоиды и масло. проехал с тех пор 25 тыс км. Началась моя история год назад, летом из-за неисправного термостата перегрелась коробка, с первой передачи вверх не переключала, пока не остыла. Термостат успешно был заменен и все стало хорошо. через несколько месяцев начало теряться "сцепление" после остановки или торможения. Остановился на светофоре, нажимаешь газ - обороты растут машина на месте стоит, если в ручном режиме переключить на 3 передачу начинает ехать, реверс включается едет, D - опять стоит. Глушу машину, через пару секунд завожу - едет. через какое то время опять появляется данная проблема. Бывало что после притормаживания перед поворотом с 3 переключалась на 2 и после вхождения в поворот, нажимаю газ - нет сцепления, и было два варианта а) сцепление появлялось с пинком, б) не появлялось пока не заглушишь/ заведешь. Ездил на станцию по коробкам, проехали с компом, говорят все в порядке - давление норм, переключение норм, не знаем что с коробкой. Записался на ремонт. пока ждал очередь, с наступлением холодов проблема ушла сама собой. Весной проблема вновь дала о себе знать. Приехал на станцию на замену стоек и в процессе замены увидели что датчик АБС "криво закреплен". Перекрутили его и проблема ушла. Я выдохнул. И вот  опять. Все снова началось. несколько дней назад, когда температура воздуха стала околонулевая, по паре раз происходил этот сбой. Затем на неделю проблема затихла и сегодня вновь дала о себе знать. Еще после экстренного торможения иногда начинала пинаться при переключении с 1 на 2, опять же проблема уходила при заглушил и через пару секунд завел. Сегодня и эта проблема(пинок с 1 на 2), даже без экстренного торможения вылезла. При этом все это время АБС работала и ошибок ни каких не выдавала. Сегодня заехал на СТО и компьютер тоже не увидел каких то ошибок. 

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? Куда смотреть стоит

21 минуту назад, Mystic сказал:

начало теряться "сцепление"

Похоже на бублик, но это не точно. Что заливали в коробку? Вообще масло в коробе меняли? Стоит понюхать масло не пахнет ли горелым.  ПРичем на сервисах вам врядли починят, они любят изматывать клиентов и пускать их по кругу, высасывая при этом деньги.

26.10.2023 в 13:11, Mystic сказал:

Началась моя история год назад, летом из-за неисправного термостата перегрелась коробка,

Если это так, первым делом снятие и ревизия гидроблока. От перегрева даже винты крепления могут ослабить и корпус может "повести".

Так же, поршни задубели скорее всего.

В общем нужен ремонт агрегата видимо.

Иногда стертые в хлам фрикционы и коробка кое-как едет и ошибок нет))

Добрый вечер , подскажите в АКПП АЛ-4 Пежо 207 , 2007 года , можно залить дикстрон 3 , после чуть покататься и сменить ещё раз на дикстрон 3 , а потом уже залить какое предписано заводом?

И ещё подскажите такой вопрос , поменял два соленоида и помыл гидроблок , собрал , поставил , проехал где то 5-6 км и она встала в аварийный режим - загорелась снежинка и восклицательный знак и едет только на 3 передачи , менял соленоиды потому что пиналась практически на всех передачах , после замены вроде пропали толчки , но вот аварийный режим ..... Что может быть подскажите пожалуйста . Спс .

Пропадает на 5-6 км есле перезапустить , но потом снова авария ....

3 часа назад, Максим м м м сказал:

Что может быть

Диагностируйте, так сказать невозможно. Может быть всё что угодно.