Сергей_607

Круто, поздравляю!!!

Ну меня этот "Китай ", более чем устраивает, а вот оригинал как-то.... Единственное, может быть он у меня был очень старый (родной), но я не первый, кто на них наговаривает . Ммм, кстати он у меня не короче оригинального!

Вообще, это ошибка верхнего кислородного датчика, но в нашем авто (Пежо 607 2,2 бензин), чёрный дым это подтверждает (чтобы проверить отсоедини оба и попробуй завести), а то, что не заводится может быть вызвано отключением аварийной кнопкой подачи топлива (красная под капотом). Когда она срабатывает из-за плохого контакта фишки (её соединения), ошибка вылезает идентичная, проверь! Кстати, вот Алексей, тоже вам представил повод для размышления!

Переделок на катушки от "Ваз" море в интернете, на том же драйве, но действительно стоит ли оно того, они не могут так часто выходить из строя, проблема в другом явно. Если отрубает один цилиндр или несколько и диагностика пишет пропуск зажигания, не факт, что это катушка, вполне себе аналогично, выходит из строя форсунка . В чём необходимость так часто возвращаться к замене? P/S- Нормальная "Вазовская катушка", скажем, Бош, стоит не намного дешевле, а дешёвое г..., будешь ещё чаще менять и где выгода?

У меня кстати помню бежало из под щупа, который был в виде тросика стального (уе....е редкостное), когда поставил с синим ухом и пластмассовым основанием, а на конце железный (проблема ушла). Он реально прям защёлкивается (очень понравился), даже когда менял ДВС, то переставил его на нынешней . а ты какой взял?

Давай разбираться детально. Не хочу чему-то научить или ткнуть, но ты точно правильно пытался выставить метки? Значит порядок такой: 1. Метка на впускном распредвалу по часовой стрелки находится точно на 22:00. 2. Метка на выпускном распредвалу по часовой стрелке находится точно 19:00 3. Меткой для колена является, не верхняя точка поршня как на других моторах и там действительно это помогает, а то когда поршня стоят вровень (то есть одинаково). Для более точного замера, хотя куда уж точнее, колено стопориться через маховик в круглое отверстие, через которое обычно отворачивают бублик АКПП, либо если шкиф с фланцем старого образца, то сняв его (шкив), на фланце есть полу кружок, напротив которого по меткам должно совпасть отверстие в блоке (оно там тоже есть) . И таким образом, они никак не встретятся (поршни и клапана). Поверь на слово, вчера ставил перебранную собственноручно ГБЦ и всё благополучно завелось. без каких либо просадок глюков и.т.д.

Вообще вполне, если внутрь муфты, вмонтирована пружина от клапана, её ставят чтобы двс издавал меньше дизельного звука (известная болячка EW12) в таком случае она не гремит, но функцию свою, уже не выполняет. Открой верхний кожух грм, в твоём случае на горячую, чтобы сравнить запуск до и после. На муфте есть крышечка (под шестигранник), зафиксируй коленвал если АКПП, если механика первую воткни и по часовой доведи её чуть- чуть в перед. Хуже не сделаешь, но изменения точно почувствуешь, обычно по началу становится резвей, потом она рано или поздно встанет на место, в твоём случае опять будет плохо заводится. Если получиться, то ослабляй три болта регулировки самой муфты и уже доводи примерно столько, на сколько её удавалось подвести в зафиксированном виде. Как-то так. Я на старом моторе проводил такого рода эксперимент. Б....ть, что я только уже не проводил на своём авто за 6 лет))))))

Собственно, так и получилось .

Ну, что могу сказать? Авто вчера до собирал после переборки и установки гбц, пробная поездка в 60 км, не выявила каких либо аномалий в работе, что самое интересное даже гидрики не загремели ( в принципе я их заправил ), а масло в двигатель заливал без клапанных крышек, чередуя на каждый распредвал, чтобы все колодцы были полны . Перед пуском сделал инициализацию впрыска, но авто долго упиралось/сопротивлялось и пых-пых завелось (ну как бы и холодно было)) Сложно было, без опыта в переборке ГБЦ, ну слава богу всё обошлось (собирал с телефоном в руках "Аля ок пугл, как притереть клапана и.т.д" :laugh2: . Отчётов не делал, очень холодно было, да и не до этого . Так, что если кому-то нужна подробная инструкция в переборке ГБЦ, могу устроить конференцию, пожалуйста спрашивайте!!! P/s- рассухаривать клапана совсем не проблема (свечная головка и небольшой молоточек), а вот засухаривать без струбицного приспособления, пустая трата времени (колодцы узкие ничем не подлезешь). Я себе кстати урвал отличный наборчик , если кому нужен будет, могу дать погонять . Притирать клапана (если новые, как в моём случае, сначала лучше шуруповёртом, на малой скорости взад вперёд), чтобы на начальную фаску не ломать руки, но потом лучше в ручную, так как из-за работы дрели, не слышно когда дело к концу. Для ручной притирки, я использовал устройство похожее на "ДИЛДО" , ну для тех кто не слышал про такого женского ублажителя , скалка с присосками. Обезжириваешь тарелку клапана и саму присоску, давишь сверху, далее делаешь движения как будто огонь пытаешься добыть первобытном способом. Сначала идёт жёсткий хруст, а потом всё меньше и меньше. Когда хруст переходит в лёгкий шелест, дело к концу и так все 16)))))) . Проверку, на правильную притёртость, необходимо проводить на рассухариных клапанах, под собственном весом и заливать керосинчиком, у меня за сутки не грамма не ушло . После засухаривания, нужно всё чётко проверить. Я взял свечную головку, слегка постучал сверху, чтобы сухарики встали на место, потом с имитировал открытие клапана нажимая сверху., всё ок, и понеслась сборка)).

Ок, спасибо!!!!!!!!!!!

Всем, привет! Вчера притёр и засухарил клапана, хочу сегодня собрать полностью ГБЦ, вопрос у меня по затяжке постелей распредвалов. сколько нм нужно? Я волсебное слова знаю, пазалуста)

Лишнем конечно это не считаю (вопрос спорный), но если коробка работает нормально, то лучше не мешать ей. Ну фиг знает, это моё мнение. Когда у меня развалился подшипник в АКПП, я специально спросил у мастера который её перебирал, есть ли следы перегрева, жарения и.т.д, сказал, что нет, если бы не подшипник, то ездила бы и ездила..

Ну если авто остывает на ходу, то очевидно, что антифриз всегда циркулирует по большому кругу . Значит термостат не закрывается или не закрывается полностью . Не могу, конечно быть не прав. просто чисто логически прикинул .

И, что в сервисе скажут? Давайте поменяем насос, катушку, свечи, фильтр воздушный, форсунки помоем примерно на десятку я перечислил + диагностика. Автор судя по тому, что он написал, всё сделал.

120 было, уже при минусовой температуре?

Предполагаю, что воздух в радиаторе. Салонном, если до замены помпы всё было ок.

Мне прокатывать не приходится., но о 16 -х, тоже задумался ))

Но он, прав отчасти..

Повезло!!!!!

Я бы не сказал, что это прям сильный жор масла , но 30 действительно необходимо заменить.

На 3,0 как у тебя, если мне память не изменяет, по максимуму лить не стоит, там не совсем верные показания масляного щупа. Типа, если лить максимум, то это считается перелив . Могу ошибаться Ко мне один товарищ , от третьего транспортного до 107 (Бетонное кольцо), приезжал с красной лампой джина и моргающим стоп... Грохот был, просто пи.....ц, по другому не скажешь. А ехал диагностику сделать и так по машине по трещать из любопытства. (недавно купил) Когда я открыл капот, то там было просто всё, улито маслом а крышечка масляной горловины, аккуратненько лежала рядом. . Я чуть не поседел тогда.. Была у меня канистра *лукойла* я её брал для промывки двс, периодически мешая с соляркой. Так вот из пяти литров, что было в канистре, осталось чуть больше литра, когда отметка на щупе поднялась чуть выше средней риски... В принципе думал пи...ц мотору, поедет обратно на эвакуаторе, так как по моему мнению он должен был заклинить остыв..., но не тут то было. Завёлся с пол пенка и за шуршал как все представители данного типа ДВС . Тогда я сделал вывод, что трёшки. очень живучие .

+1, так и есть.

Андрюха, привет. Моё мнение, что это масляное голодание.. У меня кстати тоже не загружается не видео, не фото.(

Хорошо когда есть такой! . Машина как женщина, если по ракам пойдёт, то.....

Не думаю, по крайней мере в твоём случае . Поставишь ремень по меткам и будешь кататься дальше .