Grizzly

Прискорбно видеть красивый автомобиль в зело перепачканном виде. Коричневый 3008 Н920АР799, Обручева перед Ленинским,10:02. А вот синий В654ВА799 (в 9:51 на Севастопольском в сторону области) - молодец, более менее чистый))

Нет, звук не включается.

Больше Вам скажу! Даже если не ждать 7-10 минут, а завести сразу, то радио всё равно "включить звук".

Я брал за фунты)) И на три года, так выгоднее. Что там можно на адройде - не знаю, но кайф не тот. Тут тебе и на основном экране показывает, и на приборке подсказывает, и громкость музыки убавляет, чтоб предупредить. Короче, почти как у белых людей)) А у меня новая бетонка с развязками засветилась? Радовался, как ребёнок.

Хрен его знает, что там ТТ в Воронеже показывает... Может вообще "две улицы центральные, высокие и важны, с витринами зеркальными, с гирляндами огней"(с). И всё... За таньга отдельный сервис.

Jango , тутъ

Антошка сталкивался, стучитесь к нему в личку.

Нет. Опять мимо. Я своего мнения даже не высказывал. Я просто попытался понять, насколько обоснованно Ваше. И мне это удалось Глупости, не будет никаких пруфов. Как я уже сказал выше - я ничего не утверждал. Я стараюсь следовать рекомендациям ЗИ, вот и всё Вы же рассуждали про холодные зазоры и цилиндры, необходимость езды при "оптимальных температурах 87-100 град", опасность экранов на реш. радиатора при езде на малых скоростях по снегу и т.п. С большим трудом, но нам удалось в этом во всём разобраться. Жаль, что без пруфов??

Чисто из головы, на точность цифр не претендую. От Вашей корректировки ситуация с зазорами, расширениями и прочей лабудой принципиально изменилась? Я говорил о t внутри цилиндров. Если интересует непосредственно поршень - пожалуйста Из Ваших "ответов" я с трудом, но уловил, что на вопрос "Есть ли у Вас чёткие данные, ниже какой температуры ОЖ эксплуатация нашего дизеля нежелательна/вредна/запрещается?", правильный ответ - Нет. Рассуждения о сферических конях вакууме и устройстве вселенной интересуют не очень. Впечатление от ответа 3-2 такие же, как и от 3-1

Как инженер инженеру - t внутри цилиндров (вместе с зазорами, расширениями и прочей лабудой) около 1000 градусов. И таковой она становится буквально через несколько секунд после включения ДВС. И не стоит путать эту t c t ОЖ. Речь не идёт об оптимальной температуре. Я спросил только "Есть ли у Вас чёткие данные, ниже какой температуры ОЖ эксплуатация нашего дизеля нежелательна/вредна/запрещается?" По Вашему - это предпосылка к перегреву? Или откуда Вы взяли информацию, что

Так у нас карлсон за радиатором, вроде...

Если серьёзно, то А) Иногда нагревается и до 90 Б) Есть ли у Вас чёткие данные, ниже какой температуры ОЖ эксплуатация нашего дизеля нежелательна/вредна/запрещается? Пожелания в духе "хотелось бы.." и "Неплохо бы..." приводить не стоит. Вопросом на вопрос отвечать невежливо)) Но я отвечу. Я - не снимаю. Есть опыт перегрева дизеля по бездорожью?

Праильно. Я однажды на С5 вообще забыл снять. Проездил до следующей зимы - и нормально.

При всём уважении, это слабый аргумент. Владельцев, не поменявшим АКБ ни через 11 месяцев, ни через 2, ни через три года - в сотни раз больше)) И ездить на АКБ?

Зачем? Зачем?

Никакой паники, Афро, ни малейшей! Просто меня, как инженера, заинтересовало направление тока. Желаю разобраться, не более того. Но и не менее))

По току поймёте. Упадёт ниже 0.05А - заснул.

vovz99 , есть ещё один экспиренс. Вешаете клещи, как на видео, смотрите знак. Глушите авто не трогая клещей, ждёте, пока заснёт БСИ. Смотрите знак тока утечки.

vovz99 , хорошая работа! Осталось при включённом ДВС расположить клещи на плюсовом проводе АКБ, как на рис.4 и посмотреть знак.

Евровариант. Нужно было спросить, почему при предпродажной подготовке не установили верный МСИ.

А если у АКБ 11,1V, а в БС 12,2V - то заряд идти будет? То то и оно... Кстати, твой неуклюжий пример"..т.е. если у АКБ 12.6, то при 12.2 в БС никакого заряди быть не может.." навёл меня на бредовую мысль. Может быть у коллеги vovz99 случился именно такой случай, а реле зарядки не разомкнуло цепь АКБ. И тогда АКБ превратилась в последовательно подключённый ИСТОЧНИК тока? Отсюда и направление потока заряженных частиц из АКБ

MiKat , суду всё ясно. Давайте забудем про саморазряд АКБ. Совсем. Что без саморазряда останется в сухом остатке? АКБ, которая только что отдала приличный кусок своего заряда на работу свечей, стартера и прочей хни. После подключения в сеть генератора, АКБ стремительным домкратом восполняет свой заряд. А вот далее - прямо по Вашему тексту. При достижении в АКБ ЭДС, соответствующей напряжению, к примеру, 12,6V, умное (хотя некоторые считают его глупым) реле зарядки прекращает заряжать АКБ, а умный генератор снижает вырабатываемый ток/напряжение в сети. Что вроде бы даёт какую-то экономию/экологию. АКБ выключается из потребителей, причём не переходя в разряд поставщиков. Какой напрашивается вывод? Нет никакого "минимального напряжения" зарядки АКБ. Есть алгоритм работы реле, по которому оно восполняет недостающий заряд АКБ правильным, на его взгляд напряжением (но не ниже того, которое имеет АКБ, о чём Вы выше совершенно справедливо написали). Вот и выходит, что "...так 13,6В это из физики процесса, когда на каждую из 6 отдельных банок напряжение при полном заряде, компенсирующее саморазряд АБ, должно быть 2,2-2,3В или 13,6-13,8В на всю АБ..." - это не совсем верно, имхо.

Он (звук дизеля) офигительно отличается, он лязгает, гремит и работает неровно.

Не, путать меня не надо. При чём тут доверие, при чём тут то, что Вы видели своими глазами? Речь в нашем диспуте шла именно о том, каково минимальное значение напряжения в сети, при котором осуществляется зарядка АКБ. В этом контексте Ваше "... 14,5 - в моём понимании нормальная зарядка АКБ..." - это всего лишь мнение. Или, как Вы проложились - понимание. И с ним совершенно не обязательно соглашаться. верно? Да и не шла первоначально речь о "нормальном" напряжении, а только о том его значении, ниже которого не происходит зарядки.

А если ещё раз перевернуть? АКБ не начнёт заряжаться?