chizhik_pyzhik

вряд ли диагностика даст диагноз "виновата сетка"

схему нужно смотреть под свой авто, под свою комплектацию, но подойдет и похожая, главное определиться рестайл/нерестайл хотя и тут может быть одинаково. если речь о проводке к моторчику зеркала, то там при перепутанных проводах скорее просто зеркало будет двигаться не в ту сторону, схема подключения к моторчикам сдледующая: по одному контакту от моторчиков соединены между собой и подключены к одному проводу (назовем "общий"), остальные провода идут на вторые контакты каждого моторчика соотв. направление движения зеркала(моторчика) выбирается полярностью на конкретной паре проводов (между "общим" и одним из "отдельных"). поняв суть, можно тестером найти нужные провода, сначала со стороны зеркала находим общий - два провода меж которых не будет сопротивления/контакта = отдельные, оставшийся - общий. со стороны управления всегда будет потенциал при любой попытке отрегулировать зеркало

судя по потрохам прошивки еще и с тойотой вряд ли, да и чего в ТОМ ТОМ привязались? вроде бы и ХЕРЕ работает ? или это только на смег? тут проблема не в самой карте а в цифровой подписи к ней, т.е. карта должна быть разрешенной для данного ПО или железки вариантов может быть сколько угодно, а все это лишь гадание и выдавание желаемого или кажущегося за действительное 1 у них есть четко описанные инструкции по которым они действуют (обязаны действовать) 2 как и все мы ) никто не хочет далать лишнего за просто так, да еще под угрозой наказания за произвол. 3 см.п.1 а просервисы писал ранее, они не работали у нас в ближайшем прошлом, может не все, но пробок точно не было, т.к. эти данные должны вещать радиостанции, есть еще один вариант, это получать по интернет, но не понятна зона покрытия и насколько все это работает, тут только сам ТОМТОМ может сказать...и еще момент, откуда данные о пробках получают? в ЯН понятно, там каждый клиент о себе статистику регулярно сбрасывает, и на основе её и строятся данные о пробках, т.е. на основе реально двигающегося транспорта, плюс к этому могут подтягивать данные от дорожных "датчиков" или "счетчиков потока" камер и т.п. Гугл берет данные вроде как тоже с клиентов, к "дорожным данным" у него вряд ли есть доступ (иностранный агент как-никак), у ТОМТОМ откуда?

забавно, что мы к этому выводу подошли раньше

хм, видел тут давеча на смоленке одного бурого, потом на Воздвиженке, через пол часа, может быть и его же, но может и близнец...у второго номер тол ли 832 то ли 852...хто таков?

ну во первых ДХО - это не модули фар, и там они значительно дешевле, во вторых о повальной замене диодных фар я как-то не слышал, если честно, то я вообще о сгоревшем диодном модуле в фаре пока не слышал, но я не работаю в ценре по замене этих модулей, потому могу не владеть полной информацией. всреднем на лампы есть такой показатель как наработка на отказ, и есть рекламный показатель "часов работы", в среднем на штатную лампу галоген (не повышенной мощности и пр.выипоноф) дается 3-5 тыс.часов, на ксенон 10-15 тыс.ч. на диоды 20-40 тыс. (разумеется рекламные величины берутся с потока, но они примерно показывают соотношение реальных показателей.) условия эксплуатации так же накладывают свои ограничения, диобы не любыт жары и перегревов, галоген сильной тряски и перепада температур, ксенон так же не очень любит тряску и со временем "выгорает", т.е. через 3-4 года если придется менять одну лампу, чтоб попасть в цвет, придется менять обе.

тебя обманули ку да там 2 метра сетки ставить?

1 - у меня нет 100% инфы, но то что показано на скрине из СБ - это управляющие модули, а не сами излучатели, ну если очень грубо и приближенно - "трансорматор". 2 - есть инфа еще с 508 (и других - киа, ваг и т.п.), что в диодных фарах при швахе (если умрет диод) меняют всю фару, т.к. диодный модуль явлется "единой конструкцией" с ней. исходя из этих 2-х пунктов получаем, что при перегорании самих диодов - меняется фара, при уходе "драйвера" - можно только драйвер. последний призван обеспечить "комфортную" работу диодов и, по идее, должен перегорать реньше их (как предохранитель). А цена да, я приценивался к переделке на ксенон+ЛЭД штатное - более 100-ки выходило (( ЛЭД явно подороже будет, хотя бы из-за его модности. По описанию - в фарах применены диодные модули из нескольких излучателей каждый и регулирую интенсивность излучения каждого достигается правильная СТГ и регулировка освещение дороги... может это как-то оправдает завышенную цену ну и количество перегоревших диодов (штатных) пока не так велико, как галогенок и ксенонок.

проставочное кольцо не центрирует, а если бы и было неправильно притянуто колесо, то расколбас начинался бы не на 100 км/ч а гораздо раньше. НО совет правильный, лучше кольцо вернуть на место..

вот мне тоже так показалось, по картинке , а вот описание как-то ни о чем, т.к. есть левый и правый, но модуль под номером 40 (тут уж точно модуль- драйвер) тоже есть и левый и правый... вот что выдают магазины по этому номеру "РЕМКОМПЛЕКТ RH MODULE", "Модуль диодной правой фары 3008(P84)/3008(P87)", "REPARATURSATZ" - цена от 9 до 13 а вот что для 40-ой позиции - "Автозапчасть/НАБОР ВОДИТЕЛЯ LH", "KIT DRIVER" - цена от 12 до 17 да что угодно )) у диодов все же должны быть излучатели, а по картинке вроде как только разъем, как у 40-ой позиции, что немекает, что это модуль управления, он же может и тепло отводить, от того и радиатор, а стоимсоть - ну так она не показатель, так что тут "метод исключения" немного не правильно применен... выше про цены отписал, там 40поз. однозначно драйвер и он по цене дороже 30-ой позиции, так что так как-то

как?! как он это делает? ну хорошо, что на глаз, а не на цвет или вкус )) но как по этому видео можно сделать вывод о 160+ клиренсе? даже если представить, что стоят 18" 235/40 то профиль 94 , но по видео вообще не к чему больше привязаться, а зрительно там и 3 профиля влезает, а это уже 282 ))))))

это пока только заявления о намерениях, и опять же все будет привязано к телефону, понятно, что это уже почти часть тела, но опка еще не неотемлемая ну как-то все же хотелось бы какой-то гибкости, свободы выбора (прошу прощения за эти слова)

и что дfдут Вам эти знания? Лучше зарегистрироваться самому, а потом, и ЗЧ подобрать при необходимости, и посмотреть, что интересует..

навернео так у вас это всех устраивает, а так у Я есть ТП, которая, по опыту, довольно оперативно исправляет подобные косяки (1-2 недели), хотя и бывает, что ошибки возвращаются на карты, но это пять из-за каких-то умников, которые пишут в ТП... подобного сервиса у гугла не заметил, а от офлайновых, с обновой раз в квартал ..., да еще не известно включат ли правку в готовящуюся обнову или она появится только через полгода-год Что до пробок, то у ЯН они наиболее актуальные , гугл наверное тоже, не углублялся как он собирает инфу, но там часто нет второстепенных дорог у ЯН пееродически вылезает одна проблемка, т.к. один из самых массовых, то довольно часто обновляет информацию и может перестраивать маршрут, от того поток из пробки может быстренько забить объезд я еще есть куча версий, у которых меняется алгорит "оптимальности", а вот индивидуальных/детальных настроек минимум, хотя они могли бы помочь. В общем, у всего есть свои + и -, но вот ограничение в ГУ 1-2 навигаторами - это явно в "-" производителю ГУ я бы сам вибирал, что мне удобней и возможно изменял бы в зависимости от ситуации.

тут так просто не получится, тут либо войти в эту сектку, либо до чертиков надраться, может тогда истина станет ближе )))

а вот точно ли это диодные модули?

свесы под порогами? как я и писал выше в одной отдельно взятой голове

кому что, но даже при близких и равных - это все равно авто из разных категорий, даже если появится RXH, и то у него крыша ниже, посадка другая и цели несколько иный,

вот как-то не замечаю я у себя 175 ((

да он по высоте меньше, там крыша ниже даже прежнего (судя по описаниям), так что он не вписывается "между", он особняком идет...уж если строить "стрит", то он за 308 будет, т.к. 408 пока выбивается из этого поколения, хоть морду от новых ему и приделали...ну и 4008 тож выпадает из 00 линейки, т.к. митсу а так 208-308--508 и 2008-3008--5008 получается

не за что! иначе, мне потом придется согласится что и ОКА конкурент моноприводному кроссу, а любой сарай - минивену такакя конкуренция может быть только на уровне сознания конкретного индивида, пытающегося сделать свой правильный выбор меж 2-х понравившихся авто, но не более.

так завуалированно, а понедельник - это начало или конец, ведь он и начинается и заканчивается ночью... ну 1-2 все равно не показатель - это только "тень на плетень", а вот что будет на 50-70 и через 2-3 года - ужн показатель для сравнения с предыдущими поколениями... примерно на этих цифрах и начинались все приколы в более менее массовом порядке, ну и основная напасть, судя по форумам - растяжение цепи и проблемы с ТНВД.

ну вот как ты читаешь? при чем тут "конкурент"? я свой голос направил к этому утверждениям: и

Вероятнее всего просто зажали кнопку открытия и сработала функция комфорта "открыть все окна" иначе представляю что было бы, например, в грозу ))) предствавляю себе эту картину )) не забыть надеть соотв. наряж и взять шаманский бубен (пустой таз)!!!! в своем стиле, т.е. чел должен из-за тебя плевать в свой экран? ))

господа, а вы о чем это? я бы сказал, что прародителем нынешнего поколения стал 308(2014), именно на нем впервые применена платформа ЕМП и приборка/салон кокпит, и именно его решения интерьера и экстерьера легли в основу нынешнего поколения , например его морда угадывается во всем модельном ряде, панель приборов перекочевала так же почти во все модели, 408 и комерсы - исключение, 3008 симпатявей 5008, но сделано скорей в угоду маркетологам, ведь должен быть чуть меньший авто в чем-то лучше чуть большего а вот при чем тут лифтбэк и вагон? это уже плавно перешли к 508? так и тут понятно, нужно заполнять нишу, не удевлюсь если и 2-х дверка появится и СС версия, если спрос пойдет,вот только 508 никак не с 3008-го делался, так что тоже можно считать, что он делался с "0".