chizhik_pyzhik

@Зарица, заднее стекло не причем, печь обдувается либо салонным (более теплым), либо "забортным" воздухом (определенно более хододным), от чего эффективность нагрева салона падает - тут все закономерно. смущает лишь 80*. Похоже, что термостат не перекрывает большой круг вовремя или вовсе не перекрывает... прогревается авто нормально?

этот рисунок отображает почти идеальную схему (правда тут закралась ошибка, не сразу заметил) - если термостат закрыт, то тока ATF не будет - "малый круг" отсутствует где-то по темам уже пробегало даже решение с применением похожей, но правильной схемы. Есть еще 2 маленькие проблемки - изготовление адаптера и подбор компонентов (термостат и радиатор). Т.е. до идеального решения еще и тепловой расчет нужен (но это слишком) или подобранные компоненты, обеспечивающие "плавную" работу, т.е. не должно резко меняться значение температуры. термостат должен пропускать через себя малый круг! термостат крайне желательно с плавным открытием и перепуском для плавной регулировки или с малым "гистерезисом" (Тоткр.-Тзакр.= 5*С ну или 10 при плавном). ну и о минусах: - данная схема вносит (значительно увеличивает) опасность "осушить" АКПП, - внешний радиатор будет давать эффект в основном в движении, а перегрев в основном происходит при стоянке в пробке, т.е. для большей "идеализации" нужно добавить вентилятор с управлением от температурного датчика с радиатора или теплообменника... ну а если ставить вентилятор, то не проще просто им и обойтись? (может набегающего потока хватит для охлаждения) Кстати, схему еще можно пересмотреть в сторону установки доп.радиатора на ОЖ перед обменником, что менее эффективно, но там и термостат попроще и радиатор и последствия потери жижи проще и устранимы в полевых условиях....

@Andrey508,@Пионер, проблема в приборке уже было обсуждение на клубе 508. @Пионер, ищи б/у панель, только пробег на ней стереть придется (если он больше твоего). у меня есть от дизеля, если что.

нет все нормально, так как жижа добиралась еще до начала движение дворников смотря где будет, в 405 получался за моторным щитом от мотора, т.е. у правой петли капота, расположение обуславливало его объем, примерно 2-3л. Но в опездках не осушал, если заранее его наполнить. А вот прогревался он там не так как в моторном бы прогрелся, но повторюсь - проблем за 17 лет практически не было, было даже как то что на капоте в пути намораживало 1,5-2 см льда, а омыватель работал Под крылом почти у всех - туда больший объем запихать можно, у нас пишут 5, но реально туда 4-4,5 входит. так я не про вид, а про удобство и привыкание - может проявиться неожиданно в неподходящий момент. На АКПП пересел довольно спокойно (как и обратно бывает), но вот с "2-х педалей" ездить не получаетс - пробовал притормаживать левой так она (нога) не правильно отработала в самом конце вместо "ослабить нажатие" выполнила "в пол" (как при сцеплении перед полной остановкой) мышечная память, её маму ... хорошо сзади никто не приехал... Что то далеко ушли от 3008 аппарат прикольный, но своя корова ближе ЗЫ смотрел где-то на просторах обзор и сравнение с тигой, так там ведущий тоже об АКПП несколько неоднозначно отозвался, как и о руле (ниже обычного).

я лишь о том, что случай не единичный, за этот год уже о 3 или 4 знаю почти тоже, но может быть с большими последствиями в прошлом или позапрошлом в питере 1 шт. уплыла, точнее нашли и на 2дроме и на форуме хозяина искали (нашли - вернули). По хорошему бы как у арабов - номер на крышке багажника вместо левы - оттуда так просто "не смоется"...

для 508 не редкость, как правило в сугробах теряют. висит на клипсах потому отрывается при рывке или попадании в неё чего-либо из под брюха. @Andrey508, если до вечера никто не подскажет, попробую в СБ глянуть, ну или сам посмотри на форуме 508-х, там недавно опять обсуждалось

Логика и рассуждения - это конечно хорошо, но вот практика показала обратное когда омывайка на морозе густеет - не льет нормално или вообще не льет, на трубках с дворников даже "кисель" на все стекло попадал когда внизу стекла и под дворниками снег - не льет, а трубки льют!... кстати, та же проблема и на 605, там тоже сикалки класические, но без клапана еще. Ну и когда по любой из причин (засор, загустевание и т.п.) падает напор в системе омывайки, через трубки жижа всегда на стекло попадает, а вот в "классической" схеме может до стекл и не долететь... а замерзание, если произошло, то дворник с трубками отогреть гораздо быстрее можно, но вот только такое у меня за все время только раз или 2 было на 405 за лет 17, а на 508 за 3г регулярно, и не оттаивают они сами даже за 20 минут, более менее оживают минут через 40 (это при -15 -20). тут и еще одна проблема новодела - бачек с жижей находится под крылом , т.е. довольно низко и далеко от стекла, чтоб жижа быстро попадала на стекло существует клапан, которой не дает стекать обратно, т.е. жижа постоянно в трассе, где и замерзает, а вот в старой схеме бачек был в нише под стеклом и до трубок на дворниках добирался довольно быстро, клапана не было и жижа не стояла в трассе а следовательно не замерзала Так что это не анахранизм, но к сожалению забытое, но вот если в 3008 возродят, то вероятно и себе можно будет переставить это чудо Именно привыкать придется, т.е. не на уровне выработанных рефлексов, т.е. есть вариант, что можешь ошибаться...тут как с МКПП на АКПП пересаживаться -для некоторых это проблема нога ищет сцепление, рука пытается передернуть передачу (да тут со временем проходит, да и АКПП все больше) но тут все более менее похоже, а вот будет ли у всех похожая ручка как на 3008? вряд ли, т.е. потом опять привыкать к чему-то. Это конечно не большая проблема, но она "имеет место быть"

Ну у меня на 405 шланги - ничего не перетерлось, машина 91 г.в. один раз поменял одну трубку, видать на морозе задубела и лопнула, но это было на 20+ лет машине ! на дворнике крепится трубка с 3-5 "дырочками", через которые на стекло подается омывайка... положительные моменты такого решения: стекло смачивается непосредственно перед дворником по все поверхности его работы во всех режимах, нет "ослепляющего" еффекта как на веерных форсунках, нет зависимости от скорости, когда набегающий поток позволяет полить только нижнюю 1/3 стекла (для веерных и струйных), практически не засоряются в отличии от веерныз (да и струйных по сути), при замерзании достаточно просто отогреть и вернуть в рабочее состояние - просто снял и в салон под обдув стекла 5-10 минут и они оттаяли - вернул на место Этих плюсов мне достаточно, чтоб считать это решение суть ли не револючионным, почему от него ушли - не понятно в 2000-х на ниссане такое же появилось и преподносилось именно как революционное решения хотя за 10 лет до этого пежо уже делал такое! К нынешним веерным форсункам на 508 есть некоторые претензии: ослепляют на на 1-2 секунды, когда льют на стекло, пока дворник не смахнет, засоряются и теряют эффективность, на месте лют чуть не на крышу, на ходу на нижнюю треть выше попадает, но не достаточно, замерзают забиваются снегом (льют из под капота а там может снег лед набиться) Если в 3008 провод с обогревом, то тоже +, на 508 дворники довольно низко паркуются, подогрева стекла там нет, набивается снег-лед, могут примерзнуть, а от обдува оттаивают далеко не сразу, так что если дворники будут сами себя оттаивать то это огромный + Так что из спорного пока для себя оставляю низкий и маленький руль, ЖК приборка (как-то дико плоско смотрятся, еще на меринах раздражать стали) ручка АКПП ала БМВ -- тут дело привычки, но все же. отсутствие ПП -- все же высокий клиренс подразумевает несколько более вольготную езду по разным недодорогам, да и по общим не помешает порой ПП. экран на центральной консоли, точнее его исполнение, кажется, что его отломать ничего не стоит кнопки/клавиши - на первых 3008 симпотишней было, тут современно, но как-то вычурно и кажутся легко отломаются ... А вот расположение приборов скорее +, хоть может и больше отвлекать в темноте будут...

да вроде везде воздух выгоняли за несколько раз, даже в вазах.

ну среди знакомых есть как минимум 3 тигуана, и еще кучка пассатов, как с новья, так и б/у взятые, пока фатальных случаев с ДСГ не было среди них... ну и есть определенные правила для пробок - не держи на тормозе долго - переводи в нейтраль (это и в инструкциях было)...а количество "фатала" нужно сравнить с количеством ВСЕГО, тогда не так страшно станет аналогично (см.подпись) практически сводный брат, но вот по "хватает" все таки впритык! а вот стойки мешают в затяжных левых поворотах (дугах) Ну вот и посмотрим. А мурано еще и статусная машинка с кучей всяких фенечек, так что свой покупатель у нее будет. Теперь понял, примерно так и подумал, у меня на 405 так было - очень удобно, кстати, пожалуй лучшее решение! жалею, что на 508 такого нет и приколхозить сложно. ЗЫ сегодня видел РР Эвог в такой же расцветке как на семпл-фото в первом посте - оч. похож тоже можно рассмотреть как соперника, цена правда...

Зачем менять, что и так востребовано? "Классика" Так я и говорю, "стал более "паркетником"", а ведь именно в класс "паркетники" его ПСА позиционировал изначально (насколько помню). Гибридный привод не сильно хуже ПП с муфтой, а то и лучше по некоторым моментам. К тонелю быстро привыкнешь, и будет казаться, что так и надо, т.к. нога на него будет удобно ложиться, скорее визуально как-то давит. По обзорности +/- как у всех, назад наверняка плохо, спереди широкие стойки перекрывают часть обзора. не надейся не привезут, если только у нас или белорусов собирать будут, а если и поставят, то это уже не 180, а 163(136) с соотв. характеристиками... ну грузовики то ездят тоже, наверняка есть какой-то подогрев, они вряд ли в гаражах живут Как это не скатилось? а EGS? он и на слабых 508 был и на гибридах. По поведению айсина есть некоторые претензии у меня, но я с МКПП пересел. Те айсины, что на дизельных 508 задумчивы в определенных моментах, что сильно неприятно. Пример, едешь в своем ряду, впереди тормозят, ты тоже, смотришь в соседнем ряду "окно" - раз в него и на газ, а машина 1-1,5 секунды думает..ну это даже не безопасно как-то, а там еще и турбояма полсекунды подкинет...приходится пересматривать стиль езды...ну и "адаптация" эта...привыкнет по пробкам еле ехать, пока обучится - опять в пробку приедешь. Ну или по трассе "заснет", пока не пришпоришь не оживает (ну тут проще и быстрее). как раз наоборот - уберите ЖК приборы и все будет на местах...может быть и скучновато, не все на своих местах, без излишеств. ДСГ едет даже поинтереснеё айсина -порезвей, но троганье у него резковатое, ЗФ - что-то среднее, на яге почти идеально себя ведет. Связка 20ХДи и айсин пожалуй у вольв поинтересней настроена - затупов меньше (со слов владельца обоих вариантов). Ну я сказал, что можно добавить, но там уже совсем малоинтересные варианты. Спортаж (не знаю что там в 4 сильно поменялось ли) сильно занижен (хотя новый вроде опять подняли) вроде побольше в размерах (смотриться по крайней мере) и совсем скучно едет, да и по салону как-то аляповато. ну это еще посмотрим, но все равно 2,2 за приподнятый гольф-класс ... если не глядя на цену, то ХЗ мне как-то из всех наиболе интересным кажется, потом Кушка и Тиг, но последний наиболее сбалансированным смотриться и если разница менее 10-15% то 3008 проиграет во многом и у многих. ИМХО ВОт тут не понял о чем? что за поводки?

которой?!

Настройками и ухудшением ряда параметров... вместо откатов проще было немецкие моторы ставить

Ну тогда поддержу тему своими ИМХО. Внешне: симпотно, хоть и отдает немного азиатскостью (сейчас общая тенденция), стал более "паркетником", чем прародитель, наконец-то клиренс наконец-то достойный внимания, защита порогов и низа дверей. Внутри: более спорно, чем внешне, но привлекает внимание однозначно, по удобству - это каждому свое. Кокпит - тут надо привыкать, возможно не вызовет нареканий, но по первым впечатлениям как-то необычно (сужу по 308 и 2008). По удобству 3-х пассажиров сзади тоже есть подозрения не в его пользу. Двигатель: в представленной информации 2,0 дизель на 180 л.с., насколько понимаю, это из новых, которые с мочевиной, и которые пока официально к нам не везут. Как поведеи себя в морозную зиму, при ночевке авто на улице - вопрос пока для меня открытый,вроде бы мерсы не первый год у нас живут - откровенно жалоб не было, но может быть они все по гаражам живут в морозы ил предварительно вебастой мочевину отогревают.. Динамика для такой машинки вполне себе приличная. Остается сравнить с конкурентами в том числе и по цене (больной нынче вопрос). ИЗ конкурентов тут видится Тигуан, Ку3, Х3, Йети, Куга, ...пожалуй из интересного все, хотя список еще на 3-4 авто можно расширить. Самым компромиссным из всего многообразия кажется тигуан, 3008 все же немного, но проигрывает, а вот глазами за 3008. Взял бы я себе такое чудо? - Даром бы не отказался точно, а вот за сопоставимую (близкую) цену к тигуану уже сильно задумался бы, только ощутимая разница (15-20%) в цене смогла бы перевесить чашу весов в сторону 3008... Ну или опять случай и некоторая привычка к марке.

Вот именно, причем уже давно эти блюхи у нас катаются, правда не понятно как обеспечивают "незамерзание" "мочи", которая при -10 -15 должна замерзать, может есть "северные" варианты типа "адблю -30"

Есть такая штука как canny, она и в CAN может кидать и читать... только программировать нужно и не шибко дешево выходит, если только ради поворотников

я про блоки БСИ и ПСФ...чтоб домаргивания для них не казались глюком

и как на это среагирует БСИ и ПСФ? тогда еще и развязку на диодах делать, чтоб в обратку не шло на блоки

судя по схеме "-", только что это дает? одним каналом сразу 2 стороны управляются. Нужно подрулевик курочить

а на OBDII не CAN приходит? точнее туда и K-line и L-line и 2 CAN-а приходит

ИМХО, но если в замке дело, то после возврата клеммы все включалось бы в состояние АСС+ (или как его там зовут), если такого не происходит, то скорее всего в электрике. оч похоже на реле, когда управляющий и управляемый каналы замкнуты. точно ничего допами не ставилось? мож ДХО или ПТФ переделывались?

и тишинааа.... помогло?

@alex-sava, сига с ДЗ и турботаймером?

не знаю подойдет ли именно к 2008, но могу сказать, что чесный ЕЛМ есть только 2.0, и его не так просто найти (ну так было). еще 1.4 и 1.5 были, все остальное так же Китайские копийки. да и 1.4 и 1.5 полно поделок/подделок. Так что только путем проб и ошибок.

EXPERT 3 ФУРГОН БЕЗ СТЕКОЛ С ДЛИННОЙ БАЗОЙ Н1 ТИП 12 2.0 HDi 138 сажевый фильтр (FAP) КПП 6 и как бы все ... а что нужно то? Хотя нет, отвисло и вот что пишет