chizhik_pyzhik

практика, но, разумеется не со всем, что есть на рынке, а с тем, что есть под рукой... снимается без повреждения, там защелки...

ну бред, как можно "нарукопопкть" в том, в чем человек практически не участвует? выдаете желаемое за действительное )) два варианта, либо сама прошивка кривая, но тогда у всех бы было так, или у большинства, кто её заполучил, скажем, с завода, либо в момент прошивки произошли какие-то катаклизмы, которые не дали ей встать нормально, что тоже маловероятно, т.к. давно везде уже идут контрольные суммы, которые проверяются после скачивания, и после установки. возможно, что "матрица настроек" под ваш авто не верна с завода, и нужное просто не активировано, но мастера тут не при чем, есть четкие правила действий от которых она не должны отходить, иначе будут наказаны... ну и есть еще один вариант, просто так заложено в алгоритм, и это просто вам не нравится... )) у меня было подобное, так и не понял, глюк, настройки или еще что, но штатная вебаста запускалась через раз, уж и АКБ проверяли, и уровень топлива и т.д. и т.п. в итоге в очередной раз заливали прошивку (удаленно из Германии) и убили блок БСИ, после чего его заменили на последнюю версию, и все встало на свои места...ну почти... )) увы, наших мастеров винить на за что, "нарукопопкили" немецкие, после наших хотя бы все работало... для себя сделал вывод, что у меня просто был глючный БСИ, и определенный бит памяти не всегда записывался, т.е. он через раз считал запуски авто и запоминал их, от того и через раз пускалось вебасто. еще раз, когда-то уже писал, у матеров ОД есть четкие инструкции от которых нельзя отступать, иначе можно лишится премии, а то и работы....вне ОД люди менее ответственны и менее подвержены корпоративным правилам ой не факт..

MiKat ну вот теперь наконец-то понятно ))) ну мне кажется у вас диодная оптика, а если нет, то там 2 раза по 55Вт, не так уж много по сравнению с остальными потребителями, не? хотя наблюдение интересное )) к сожалению, до замеров U не дошел, но вот что у меня выходит, крайняя поездка 4 марта, туда 40 мин, обратно 25, там простоял минут 30-40, с утра предпрогрев в течении 20-25 минут, все время на улице, по приезду домой 12.8, на след день 12.7, сейчас 12,5. Но могу привести такие наблюдения, что и с 11.6В удавалось и вебасту стартануть, и потом запустится, и что забавно, после работы вебасты на СЛ уже было 11,8В )) Возможно у вас немного по другому. но 12,5 на морозе считаю не таким плохим показателем, чтоб начинаться бояться. У меня зимой и 3 и 5 недель бывает простаивал авто. Ах, да, ранее в первый год пока мучил ОД по странностям работы вебасты, у меня проверяли АКБ спец-прибором прям у ОД, после чего выдавали распечатку с резюме "АКБ ОК". Когда показал глюк в работе вебки, деньги за диагностику вернули и стали искать проблему, в итоге немчура спалила БСИ и его меняли по гарантии, и тогда вроде все заработало как надо. L3 - это разве не типоразмер? при чем тут технология электролита? п2. - это и есть калибровка, которая дасть системе контроля заряда "контрольную точку", на скрине она деактивирована (еще где-то емкость должна быть) Тип батареи, по идее, применяет "политику"/"шаблон" поведения блока контроля и управления зарядом АКБ. Увы у себя такой настройки не видел, с завода вроде AGM стоял (фулман), напр. в БортСети примерно 15+, был заменен на эксцид обычный кислотный без изменения настроек (не применяются), пока полет нормальный (2 года), родной часто и быстро давал РЭЭ(причем чуть не с покупки авто), потому и был заменен. АКБ считается необслуживаемым, но у большинства эта общая крышка снимается аккуратно и потом так же надевается, по конкртному АКБ не скажу, можно по модели поискать. на наклейке есть картинка "не доливать", что говорит о необслуживаемости, но, повтоорюсь, это не совсем так )) она не герметична )) там в любом случае есть каналы для вентиляции и отвода газов...ну чтоб АКБ "дышал".

1) ну 4 часа на неработающем генераторе точно не проехать )) 2) без потребителей - это с отключенными клемами? если нет, то потребители в любом случае были, правда минимальны если минут через 15 после остановки и любых действий с авто, в т.ч. открытие/закрытие 3) Прикидывать % заряда по напряжению считаю не правильным, как писал ранее, но по мне сразу после поездки 12.45В это не правильно, должно быть 12,6 - 12.8, а то и 13В НО! если система не выдает ошибок по блокам и заряду АКБ, то ОД теребить может быть бесполезно, т.к. предложат пройти платную диагностику, которая ничего не покажет, могут и АКБ проверить на предмет исправности, но и это вряд ли что-то покажет, если его только заменили...

я бы начал плясать замка зажигания и конткктной группы, потом проводка, потом БСИ, и на конец ПСФ... ЗЫ как то на сервисе еще в 90-х был случай , в коморке записи на сервис толпится народ и делится своими проблемами с их 2108-2109, у кого реле, и кого дворники, и кого омыватель, а у одного сама заводится или не глушится или глохнет на ходу (ну это еще как-то), все поржали, типа гонево,... тут с улицы вбегает мужик с криками это чья там поехала?! а ну быстро глуши или на нейтраль ставь, мы её больше не можем держать!!! Понятно что мужик попал первым к мастеру )) Никто не возражал, все завороженно наблюдали за "диагностикой" 8) ...мастрер, кроме того, что дергал предохранители и провода, периодически стукал кулаком по разным частям в моторном отсеке... и это помогло! подозрение пало на блок (кажется коммутатор), в котором после разбора была обнаружена толи металлическая стружка, толи скрепка ))) при некоторых стечениях обстоятельств этот метал замыкал какие-то дорожки, что приводило к запуску ДВС.... ХЗ как такое возможно (особенно автозапуск), глядя на схемы, вроде не могло быть, но знакомый, который рассказал присутсвовал при этом )))

мое мнение будет зависеть от.... когда я пойму, что это за напряжение, если на клемах АКБ с отключенными потребителями при 20*С , то это конечно не 100%, если же это "У" где-то в рабочей цепи, ну или на генераторе и не постоянно и переменно, скажем с 15,4В, то вполне может быть и норм

опять 25 ))) логика работы более менее расписана по ссылке приведенной Вами же ранее в этой ветке По Вашим же данным у Вас АКБ заряжен на 100% (ну авто так думает), так зачем мучать АКБ попытками зарядить и прогреть ? вот генератор и понижает напряжение. Второй вариант, у вас неисправен блок контроля (заметьте контроля а не управления) заряда АКБ. //в чем я сомневаюсь. Логика работы большинства эл.блоков на авто собранных из одинаковых компонентов маловероятно сильно отличается, более того некоторые вещи кочуют из поколения в поколение а то и по разным авто. а это вообще было чьим-то предположением, причем явно неверным, т.к. не может работающий автомобиль потреблят несколько ампер (А) и данное предположения сразу вызвало кучку вопросов, на которые толком ответить никто не смог или не захотел. точнее ответы кое-какие были, но выводов из собственных же ответов никто не сделал. Так что рассматривать это не вижу смысла... Ах да, как обещал, цитата с дружественного форума "

по другой причине - не сможете менять параметры ну под капотом вполне себе тепло, а перезаряд, как и глубокий разряд губительны для АКБ. Вот и славненько, так постепенно придем к тому, что все нормально, просто не привычно

согласно этой таблички...., что-то я не вижу при каких условиях 100% заряд будет на 13.1В ??? как листом ранее утверждал один товарисч? ))) //Ох, где жы вы раньше были ))) ради интереса глянул сейчас СЛ кажет 12.7В(жаль без сотых), -1*С, авто стоит уже третьи сутки, до этого был маршрут туда-обратно суммарно = 23 км с предпрогревом вебасто в течении 20 минут. ИМХО у меня что-то типа 90% заряда )) а страху то навели и трагичности такой.... ))) (про 100% заряд - возможно недавно установили новый АКБ и возможно максимально заряженный, а возможно и бОльшей емкости, так вот в момент установки могло установиться 100% а теперь блок контроля определяет, что сколько А ушло, столько А и вошло, а саморазряда пока нет. ну и юстировки не было...или наоборот) - исключительно предположение, основанное на наблюдаемом аналогичном эффекте на батарейках ноутов и др. техники.

Лексия показывала )) такими же токовыми клещами , если найду ссылку и очень интересно почитать, то могу закинуть сюда проблема не в железке а в софте, именно он просится к серверу на разрешение изменений и журналирования оных (( но можно купить платный доступ, как говорят, и все получится..ну или почти все.

ну хоть бы прочли написанное внимательней, можно, но не нужно (см. там же) заряжаем АКБ до мнимых 100%, через 5-7 часов замеряем на клемах - 13В (ну пусть так будет), выносим на ночь на болкон при -20 и... на АКБ уже 12.6-12.8В (ох тыж...разрядился наверное), переносим его обратно в тепло и... на АКБ 13В УРААА он опять зарядился, наверное святым духом, а на балконе бабайка скушал заряд. ))) 3.1 - Никто не сказал, как никто не сказал, что в АКБ 100% - это то, что написано на нем, как и нельзя сказать, что "цитатодатель" зарядил именно до тех 100% которые с Вашей колокольни правильные. опять же напряжение на 60 и 70 Ач АКБ будет одинаковым, что не говорит о количестве Ач влитых в него, даже наполовину дохлый АКБ будет показывать те же вольты ))) 3.2 - мы считаем 100% зарядом то состояние до которого заряжается АКБ от ЗУ при "правильном" режиме заряда.. или есть уверенность, что у товарища уникальное ЗУ которое заряжает до "правильных" 100% 3.3 - после заряда я выдерживаю еще как минимум часов 5 АКБ под напряжением, что дает некоторую надежду, что напряжение во всех "баночках" выровняется и АКБ все же доберет сколько сможет, иногда делаю тренировку АКБ длительным разрядом небольшим током, с последующей зарядкой так что это шаг в сторону не понял как это с началом согласен, а дальше нет??? бред какой-то... в том пункте больше ничего и нет, кроме того, что там есть. алгоритм работы блока расписан по ссылке, что кто-то тут из вашей "религии" приводил, но никак это не связанно с моим утверждением. есть датчик тока, есть подсчет температуры, есть датчик напряжения, идет подсчет сколько вышло/вошло А (+/- точные данные, без учета саморазряда правда), есть данные тока, которые идут в АКБ (тоже можно оценить заряженность АКБ), есть его напряжение (в момент зарядки его нет смысла измерять, как и сразу после, но после простое самое то). Остается вопрос как оценить что изначально АКБ заряжен на 100%, от чего плясать то. А вот про перезаряд напрасно ерничаете, АКБ любой конструкции его не любит, може AGM менее привередлив, но его "выносливость" тоже не безгранична. У большинства современных авто подобное устройство есть, более даже на ВАЗах 90-х оно было называлось "реле заряда" или "коммутатор" )) Ну хоть по второму пункту наконец удалось донести о чем речь, "в правильном направлении идете товарищи" )) Блин, у меня такой же точно блок стоит на АКБ, у меня первый АКБ отработал лет 5 и еще работает на другом авто, но с ним я стал часто видеть РЭЭ и решил не дожидаться когда "что-то пойдет не так" и привинтивно заменил на новый и чуть большей емкости, за 2 года я еще не видел РЭЭ, точнее видел но минут через 10 простоя с включенным зажиганием и ковырянии с лексией. У меня есть и активно используется вебаста, у меня короткие и редкие пробеги, иногда машина стоит месяцами, после чего запускается с предпрогревом.... что я делаю не так?? ЗЫ на другом дружественном форуме один из коллег как-то замерял ток на АКБ , так у него там чуть ли не под 100А шло при 15.4В ! и там совершенно обратные претензии к схемотехнике были, типа почему не ограничивают ток и напр. в БС... ++++++ пардон за монга букафф, хотел за раз расставить точки над Ё

тогда бы был перезаряд и замена АКБ через полгода-год, если не раньше Вам бы еще посмотреть "стратегию" зарядки АКБ, ну или на "эпюры", как на скриншотах, возможно мнение бы поменялось, ведь вера только своим глазам )))

MiKat ну скажем так, 1 - степень заряженности АКБ по напряжения можно но не правильно +/- километр получится. 2 - после установки на авто никто не посмотрел, что было указано в данных БСИ (возможно там было 85) 3 - после суток простоя у меня как-то выше 12.8 полностью заряженный "внешним" ЗУ АКБ не показывал, что наводит на мысли... 4 - при разнице напряжений, ток течет (опять же в одном его понимании) от большего к меньшему, т.е. разряжаться АКБ ну никак не может, т.е. заряд идет на АКБ, и не важно заряжает его кто-то так или нет, это физика. 5 - ну и т.д. и снова не верный подход! каково было напряжение АКБ на входе? сразу измерять не имеет смысла, оно может быть и 13, но это не значит, что АКБ заряжен на 100% "теория о 80" - ну это так себе. К слову о показателях БСИ, у меня больше 90-95% не видел, хоть и стоит АКБ бОльшей емкости, т.е. при полном заряде должен показывать 110% )))))

ага )) да что угодно в системе выпука выхлопных газов....и в меньшей степени в системе смесеобразования

уже этого достаточно для заряда АКБ ! разница напряжений в пользу бортсети то, что показывает БСИ на основании показаний блока контроля, исходя даже их описания работы этого самого блока, это весьма приблизительные данные!!! кто калибровал на 100%? как блок поемет 100 или 80? что показывал БСИ сразу после установки АКБ в машину ?

увы, но вам это не поможет (( и кстати, в той ссылке(на первой странице) вредный совет (!) если АКБ постоянно пытаться зарядить он начнет кипеть и будет усиленно испарятся электролит, что приведет к потере емкости. и это если его не раздует

bandr а "всесезонные" не напрягает?

Федь, ну человек утверждает что запах от ДВС ВАГа хуже чем запах от ДВС ПАС ))) сомневаюсь, что он нюхал сам ДВС а сгоревшая соляра, на важно в чьем котле она горела по определению не должна источать разный аромат )) или ты с этим не согласен?

vovz99 , тогда еще раз повторю свой вопрос, откуда вы берете показания напряжения? ну если не нравится, то можно оставаться при своем убеждении и думать, что оно единственно верное подарите мне 3008, обязательно все проверю )) Ну а по делу, по той ссылке на "умный блок" прям сначала "Блок для определения заряда аккумуляторной батареи" и, чуть ниже его назначение "Назначение блока для определения заряда аккумуляторной батареи Назначение блока для определения заряда аккумуляторной батареи (BCEB) состоит в вычислении степени заряженности аккумуляторной батареи на основе измеряемых параметров (напряжение, ток) и вычисляемых параметров (внутренняя температура аккумуляторной батареи); выходная информация передается в интеллектуальный коммутационный блок с целью управления активацией экономичного режима расхода энергии." ОПРЕДЕЛЕНИЯ...! и передачи информации в БСИ. РЭЭ - включается при незаведенном ДВС для предотвращения разряда АКБ, о чем информирует на экранах (у меня на приборке и экране ГУ), в движении РЭЭ не включается. от чего и где в авто в движении только 12В - это другой вопрос, но замеренный Вами ток никак не указывает на то, что авто питается от АКБ, т.к. у авто в активном движении гораздо больше потребление! это сделано на ходу? ))

а какая разница для самого ГУ? разве в ГУ 3.0 реализованно?

весьма странное наблюдение, возможно от горючки зависит, от ДВС...может катализатор на ВАГе подохший?

ну вы блин даете ))) при чем тут "зеленые" и прочие цветные??? от куда такие мысли? тут все дело в.... это еще разобраться надо, пусть даже из любопытства. сам блок контроля, насколько я прочитал про него, только контролирует состояние АКБ, о чем информирует БСИ. Замеры и значения, от части, он делает "аппроксимированно" т.е. на основе некоторых полученных измерений и некоторых заданных "табличных". отключать генератор он не должен, тогда весь расход ляжет на АКБ, а она может не потянуть таких издевательств, а вот регулировать напряжение генератора по идее может падать, опять же это все еще поймать и систематизировать все нужно. А у вас тут пока получается получая только по одной переменной решение уравнения с кучей неизвестных ))) Ведь можно предположить, что при зараде АКБ около 100% понижается напр.бортсети до напряжения АКБ, чтоб дать чуть остыть, ну или реализовать легкий разряд. и это... если бы напр.борт сети проседало с 15 до 12 В то на сколько бы менялась яркость ламп накаливания? ))) думаю глазом это было бы заметно очень.

а на 508 еще и жалюзи есть в нижней части )) автоматически открывающиеся/закрывающиеся правда на 2.2 уже нет. если почитать инструкции для 508, то там заглушка идет как бы для защиты от комьем снега и грязи (что там у вас про 3008 не знаю), но народ отмечает, что именно тепловой режим становится лучше, да и истывает медленней, если прогреть вебастой. что до корейцев, то у них просто нет таких морозов как у нас, вот они и не заморачиваются заглушками, ну и, вероятно КПД ниже, от того и греется сильнее.

и зачем так орать? "потоки воздуха...не давая камешкам..." да заложили ети камешки на потоки воздуха, летят как им захочется, ...

chek62 а с чего взали, что заглушки только на пежо? вот я и на вольвах их встречал, и еще где-то видел, чуть ли не на ВАГах, только они ставились за решетку ))) так что это в киа недоложили похоже ))