chizhik_pyzhik

dimond1 что за дизель? для 2.0 обновленного :

Бороться бесполезно, нужно найти как правильно использовать и привыкнуть. Нужно понимать, что везде люди и все поставлены в определенные рамки, и все люди в основном смотрят со своей колокольни, а на остальное им до фонаря. я сам немного в сфере, наподобии массового обслуживания (IT), и регулярно сталкиваюсь с проблемами как раз с той стороны, мне, наверное проще понять и принять ситуацию как есть... а когда-то и у ОД работал )) правда ВАГа и по допам, но суть везде одна. И никто не мешает написать претензию на работу мастера или СЦ ОД в целом, возможно, Вам тогда уделят больше внимания, и к решению проблемы подключится более высокопоставленное лицо, с большими полномочиями. Опять 25 )))) ну ничего лично ни стой ни с другой стороны, просто понять алгоритм и обратить его работу в свою пользу...встроиться в него, так сказать. Если есть конкретное доказательство, что не работает (а ты в этом лично заинтересован), это и надо делать, и после каждого визита при выдаче авто требовать акт и тех.заключения, с которыми можно не согласиться и привести свои доводы. именно это и пойдет выше. А так конечно мастеру проще и правильней показать, что ошибок нет, чем потратить лишних 2-3 часа, ничего не сделать, потому, что нельзя, и потом еще и на штраф нарваться. Данные таблички конечно хорошо, но их предЪявить кому-то сложно, нужно предЪявить конкретно саму проблему или последствия её. можно заснять на видео и предЪявить ОД видео, можно с этим обратиться сразу в несколько ОД и представительство ПСА, приложив и историю обращений.

Рест уже на 2.0, но с прошивкой на 180лс, и, вроде, там уже спереди не многорычажка, а обычный макферсон.

не понятно о каких кнопках речь? )) если те что на тонеле (только там их 6), то там кнопки массажа, автосвета, сигналки, вызова пежоасистента и СОС, вопрос в их актуальности и необходимости весьма спорен и к личным предпочтениям относится, но они могут быть и у аллюра и у ГТ, тут все от комплектации зависит, так что именно в RXH тут нет смысла. Я бы больше смотрел на состояние авто в целом, чем на количество кнопок и функций. Из всего только автосвет мне кажется интересным, ну может массаж, но его плюс пожалуй только на дальних поездках можно оценить. СОС и ассистент в наших реалиях может не работать, только если на них выводить ЭРУ-Глонасс, чтоб не городить лишних некрасивых-нештатных кнопок. Возможно, но в топике как раз про дорест 2012 года разговор, и, как я понимаю, про вполне конкретный экземпляр. А там на фотке по приборке ясно, что именно гибрид идет. )) Вот тут и возникает вопрос, а нужен ли гибрид именно, ведь он однозначно дороже собтрата, возможно даже ГТ. ИМХО если бы у меня стоял выбор между конкретным гибридом и тойтовской бензинкой в одну цену, то я бы смотрел на состояние и прокатился на обоих и тогда бы сделал свой выбор, но изначально конечно был бы настроен на гибрид. По обслуживанию, боюсь, гибрид будет подороже, но за плюшки и удовольствие приходится платить, хорошо, если только рублем, а не временем на ремонт и разрешением различных проблем. И это, чем больше всяких плюшек, тем ниже общая надежность агрегата.

это мгновенный расход? или расход за период? если за период(пробег), то за какой, у меня счетчик идет до 9999, и на таком 800км ни о чем, при разнице в 5 литров

в чем? если смотреть Аллюр или ГТ например?

тут ведь как, есть очень мнительные люди, которым кажется, что-то работает не так, и таких чуть ли не большинство, они крадут нч у СЦ, за которые они могли бы заработать, но их нужно обслуживать, так вот первый этап алгоритма предусматривает отсев этой массы, если неисправность не выявлена диагностикой, если она в прямом виде не выявлена (например лампа не горит или ручка не работает, или руль заедает), если она не описана в типовых проблемах и процедурах их решения, то начинаются следующие этапы алгоритма или отсев клиента, иногда согласование может пройти довольно быстро, но чаще это занимает дольше дня, т.к. разница во времени в 3 часа свое накладывает, ну и анализ и попытка воссоздать проблему не мгновенно. Суда по тому, что проблема описана в первый, и СЦ может с ней столкнуться впервые, а значит типовых "правильных" решений и инструкций нет, а вот если мастер сам полезет что-то делать, он может влететь на хорошенькую сумму, опять же из моего опыта, мне когда БСИ добили, они вздохнули, что это сделали не наши а немчура, а то бы мастер мог на соточку влететь, и говорят, что такие случаи бывали.

это не уровень - это система ((( ранее писал, есть инструкции и правила от которых отступать нельзя. потому так и получается (( 1 - прочитать ошибки сканером - нет, значит все в норме, если нет, то какие доказательства 2 - проверка по флеш-листам (возможно и при первом обращении) 3 - еще жалоба, снова сканер, проверка и запрос выше на предмет нет ли аналогичных обращений и типовых решений по ним, если нет, что можно делать 4 - по полученному ответу проведение рекомендованных операций (тут обычно что проведено ранее) с отправкой результатов выше. и снова ожидание ответа 5 и вот когда головняк убедится, что все работы проведены в соответствии а результата нет, тут уже будут предлагать новые решения вплоть до замены ЗЧ и т.д. по шагам ((( ну у меня как-то так было увы, по другому ОД и СЦ не сможет получить оплату проведенных работ, они должны отчитываться за все работы и заехавшие-выехавшие машины. капитализм блин и бюрократия, но, типа, порядок

а почему сразу тут не описать? что за интрига? ))

ну когда что-то пойдет не так тогда по симптомам и искать, зачем голову забивать раньше времени ))) мозги обычно ошибками сыпят, или не работающими режимами, функциями. помпа - перегрев гитара - от звона и неравномерной работы, до ощибок по компу, ну не заметить сложно будет в любом случае.

это который? если на щелчке, то наслышан о не очень хорошей их работе, так что туда не хожу, был в фаворитмоторс и энви, про последний вроде хорошие отзывы, но я как-то не очень доверяю и им. вебасту починили в фаворите, раза с 5-го только (( но там и обратная связь в блоге директора неплохо отрабатывает, стоит о чем-то написать, тут же шевелиться начинают, можно и так просить, вроде не отказывают, но если вдруг чего, то ... правда мастер, которого знал, оттуда ушел(( теперь не понятно к кому там.

Димыч наверное на С5, но припоминаю, что и на 3008 замеряли, могу ошибаться, но суть замера была анализе эффективности фена.

ого, так еще и адрес не корпоративный %)

если не важен ПП и гибрид, то лучше посмотреть на простой универсал с дизелем, зачем гибрид? он по определению дороже, да и обслуживание дороже выйдет, не знаю откуда автор, но в РФ официально гибридов не везли, а значит с обслуживанием может быть проблема, особенно где нибудь в глубинке. Как правило у электричек АКБ заметно начинает терять в емкости, т.е. как электрокар не попользуешь, кто-то пикал, что на 2-4 км хватает (это про б/у уже). Замена АКБ дело не дешевое однозначно. На гибриде вместо автомата стоит робот, читал, что подружили их с электротягой не очень, вероятно ощущаются переключения (ну это и для робота свойственно и без электотяги). Бензиновый 508СВ на пробеге у 100ткм наверное тоже нужно осторожно выбирать, эти бмв-шные моторчики имели ряд болячек, которые могля вылезать пучком, а могли и не показывать себя (сильно зависит от эксплуатации). Про какую муфту речь - не знаю, про МСК - тоже, гибрид на дизеле, и там их нет. в чем лимитированность - нужно смотреть конкретно, т.к. это может быть как в +, так и в -, были какие-то машины к 200-летию, там були какие-то изменения в комплектациях, и при этом была хорошая цена на них, возможно как раз иные диски, черные суппорта и шильды, возможно, раскрас салона отличается. ну и был ли гиибрид в ресте, не помню. из массовых проблем по 508 можно вспомнить сенсоры ручек с бесключевым доступом и моторы стеклоочистителей, остальное сильно индивидуально. За тойоту ничего не скажу, не интересовался, но мне этот выбор видится как выбор между калашем и шмайсером, например. ))) а авенсис не меньше будет? да, и в таких возрастах машин, все же стоит смотреть на их состояние, за это время многое с ними могло происходить, что до азиатов, то у них традиционно слабые места ЛКП и кузо, шумка никакая, подвески довольно расхлябаные, механика тоже может страдать, особенно если ставили откровенно "китайские" запчасти,

что-то мне припоминается, что кто-то уже проводил натурные Ыксперименты с замером температуры и прогревом, уж не дядя Фёдор это был? или Димыч? может их найти и взять за базовые? другой вариант, спросить чтоб проделали аналогичный замер, тут точность прибора не так важна, +/- километр не играет рояля.

тут ведь оно как, возможно, что для приложения свои настройки времени (пояса), а при конвертации данных из одного в другое вполне возможно "что-то пошло не так", я с такими глюками периодически встречаюсь в разных местах...даже в китайском ГУ было, нивител правил системное время и наоборот, потом руками все возвращать, но там надо было в одном месте наоборот отключать время по ГПС.

не замечал, Т-Пасс только над зелеными был написан.. может мелким шрифтом где и было перечисление. это фигня по сравнению..., у меня в СТС на 605 категория Д была вбита, вот это .... )))

возможно, но как-то так ))

строго говоря есть положительный момент, резистор таки есть (ну хотя бы по компу) Но останавливаться на этом точно не надо, мне вебку только к июню сделали ))) благо там же и режим проветривания есть (он ловил ровно те же глюки). то что насколько он греет, термомертром может и не правильно замерять, тут лучше прям на нем или на него смотреть питание, насколько помню с федором прикидывали мощность, там чуть не 1,5 кВт получалось, но 3х секционный, и может не все секции включаются. ну и скорость воздуха, если большая, то заметного тепла не ощутить...и как вариант все тепло идет на лобаш. а что за ОД, может стоит другого попробовать?

так вот чего туда народ ломанулся )))) есть подозрение, что есть где-то некая настройка, которая указывает на часовой пояс.

wolfiki на 405 снимали так, думаю и тут можно. только вряд ли эта процедура 5к стоит, это наверняка полна разборка

если стекло без атермалки, то пофиг где, даже из салона срабатывает, с торпедо )) но бывают пвп где даже ориентация траспондера актуальна, в сторону сканера тыльной стороной надо (2 раза на такой натыкался на М4, когда даже приложенный к стеклу не работал, сказали развернуть ножкой к стеклу и сработал сразу). В Питере и срабатывал даже из бардачка )). Наши транспондеры с батарейкой так что приемопередача довольно мощная, шелкография больше для карточных, там иногда и конверты под них приклеены бывают. ЗЫ изначально не знал, вдруг тоже не знаете, с т-пасс можно ехать по любой полосе пропуска, необязательно по зеленой зеленые - это только для т-пасс, и там иногда скапливаются очереди, и быстрее проехать через "обычные" ворота

Ну так в любой области, даже врачи не всегда говорят все как есть и про все нюансы... тут лишняя информация клиенту может дать отрицательный эффект. Собственно чего могут сказать диагносты? да особо ничего, если по результатам диагностики никаких ошибок не выявлено (мой случай тому подтверждение, ошибок никаких не было, только полный выход из строя привел к его замене, иначе никаких показаний к его замене не было). Тут надо понимать схему работы ОД, особенно на гарантийных авто. ну желание законно, вполне.)) его реализация просто немного отличается от нашего понимания. СЦ ОД тут промежуточное звено, которое ограничено в своих действиях четкими инструкциями и правилами. Набраться терпения и долбить их пока все не разрешится. собирая все результаты и доказательства.

Что-то наверное не так понято или не то написано... (по 4пда) и скорее всего про планшеты-телефоны-ГУ. по сути прошивка криво встать не может, т.к. происходит на всех этапах проверка по контрольным суммам, ... криво может получится, если в момент записи вдруг отключить питание и выдернуть провод, причем только в определенные моменты. Скорее ошибки могут быть в "матрице" настроек, т.е. настройки, например, другого региона. Сам сталкивался с ошибками работы штатного вебасто, так там 3-4 раза накатывали прошивку, в том числе и удаленно из Германии (там головняк был), так вот ничего перепрошивка не меняла, только убив блок БСИ и заменив его все встало на свои места....мое предположение, в самом блоке (в модуле памяти) могла быть проблема, не всегда запоминался счетчик запусков ДВС. Ну и с новым блоком немного сменился алгоритм работы вебки., что так же может говорить о разных прошивках для разных ревизий блоков ...

бл@.... этот блочек контролирует, т.е. замеряет параметры и только....да почитайте вы уже наконец свои же ссылки )))