chizhik_pyzhik

у пешехода? ))

виртуалка под виртуал бокс в помощь, можно и готовый образ с трекеров скачать, главное, чтоб комп поддерживал виртуализацию

именно так и понял )) в любом случае написанное выше остается в силе PS посмотрел последние данные по кан на сайте старлайна (can.starline.ru/0/30/9009) получается, что нужно будет подключать отдельно кнопку состояния капота, управление ЦЗ и светом. вроде все карты подключения есть, не понимаю, чего сложного у установщиков, только то что они по памяти не могут подключать... схема подключения https://can.starline.ru/data/scheme/02d3ccf3123c8f9ca50a7cbf748e793db54a9838.pdf можно ткнуть установщикам ЗЫЫ из хорошего, вроде как анонсировано в бета-версии программный обход иммобилайзера, колхоза с ключем(чипом) возможно и не понадобится. )) вместо сирены можно использовать штатный клаксон )) (есть управление по кан).

эка Вас к нам занесло ))) вообще-то ничего сложного, нужно: схема электрическая, схема расположения блоков и проводки, наличие поддержки кан-протокала у сиги или модуля "прокладки" и понимания, что будет по цифре, что по аналогу (увы, но до сих пор не все у всех по кану читается-управляется), инфа по разбору салона, прямые руки и инструмент... ах, да, обходчик иммо нужен - или копия чипа ключа, или один ключ в жертву (страховые косо на это смотрят), для реализации АЗ/ДЗ. по современным реалиям подключается: 2 провода питания (+ ближе к АКБ, - на кузов практически в любом месте, ближе к сиге) от 1 до 2 или 4 проводов на кан-шину (при наличии фуллкан и полной поддержки, этого уже достаточно) 1 провод на сирену (если есть в ней необходимость), и с автопроводкой никак не связано, 2-3 провода на силовой модуль АЗ или к ЗЗж жгут на модуль связи (может быть уже встроен в блок сиги, тогда ничего тянуть не надо), антена (свой отдельный провод), иногда встроена в блок сиги. дополнительно могут понадобится провода на аналоговые концевики или кнопки (например, капота, если нет в кан) на реле блокировки ... Вроде все просто, не понятно что вызывает ступор и обморок установщиков, может просто нежелание разбираться и привычка работать по уже готовым шаблонам...

ну могли колодки примерзнут (ручник), 1 колеса все одинаково накачаны? 2 вывесить колеса и покрутить, может не одинаково хорошо крутятся (разбираться тормоза, ступичные) 3 сход/рахвал

а что за авто?

ну это первое что стоит сделать, ну кроме диагностики конечно. гдето проблема в реле или контактах, убрать их и рыть дальше, если не поможет. возможно последствие первой проблемы, давления в магистрали мало, и при нажатии газа тут же падает и не хватает "питания" ДВС.

было уже, ломали копья по этому вопросу, у ОД часто работают те же мастера что и в других конторах, типа по четным там, по нечетным - сям ))) сам когда-то давно работал у ОД как раз на установке допов и могу сказать, что приходилось устранять последствия "квалифицированных" работ не раз, даже сгоревшие модули авто встречались %) - отказ в гарантии и долгие разбирательства с конторой, но то уже клиента головняк. так что тут вопрос открытый, лучше мастера знать, ну или его работы.

де нет, все примерно так же, если только новый 508 как-то сильно...что тоже вряд ли. унификация она такая.

машина стоит на ровной горизонтальной площадке? в горах было (сообщение) при задранной морде. к темпертуре никакой привязки, тем более к уровню. К ОД одназначто пока на гарантии, а то еще придерутся, что сразу не приехал и откажут в гарантийном ремонте, если вдруг чего не того..

да, но у него, если не изменяет мне склероз, СтарЛайн установлен, а так еще шархана пихают на пыжей. по пандоре и призраку все красиво понаписано, но что-то, если погружаться в вопрос, сервис у них страдает, а цены космос, сильно нос задрали, по СЛ в принципе можно примерно тоже сказать, но тут хоть цены более адекватные. Реализовать именно АЗ(ДЗ) не так уж сложно, просто если подключать по КАН, то придется активировать через лексию "штатную сигнализацию", а этого многие не могут, за отсутствием последней, либо старой версии, коя не знает новых 3008/5008. как-то так. Если не секрет, что ОД предлагает?

тут о другом герметике речь. да в магазине, чтоб продать что угодно скажут, это может быть как аварийная мера, но не ремонт, т.к. герметик забьет все, а не только трещины ((

На такой случай есть рекомендации как по отключению АКБ, так и по её вводу в эксплуатацию )) если коротко, то ждать перед отключением и после подключения и любым действием с авто несколько минут (по 508 писали про 10-15 минут). 1) возможно не все системы загрузились/активировались до конца 2) возможно что-то все же не подключено, у меня так было когда забыл один разъем на БСИ вернуть, еще и сига заорала штатная

для начала провод проверить на целостность. а датчик там почти как на тазах )) разницы по сути в мех.части не велики.

ключ остался в положении зажигание? если да, то и не заведется, нужно сначала выключить зажигание и только потом делать попытку завестись. чтобы развалился ЗЗж мало вероятно, но мало ли... (ведь руль заблоктровался) а вот причин, почему ДВС заглох - может быть масса.

ну вот и разобрались, значит все же подключаемый

есть, и у меня есть, но на бензине и на вариаторе, только это не пежо, а митсу с эмблемой пежо, прицеп в 1т. не таскал, тем более по горам, но так едет вполне нормально с обычным прицепом. в продаже встречал и дизелей и на МКПП, но их новых то уже несколько лет как ни выпускают. при бусковании или штурме глубоких сугробов муфта может перегреться и ПП отключает. а как же шайба с переключением режимов, где есть 2Х4 /авто /4Х4??

ну нету у пежо полного привода, нету, бывают гибриды, но цена космос. да и таскать +1тонну на автомате, да по горам ну это извините.. вряд ли кто такое сможет из кросовков

??? выпил и все прошло ??? )))

много уже видел, но все как-то не запоминал, а вот сегодня утром видел 5008 серый (ехал за ним) Бирюсинка->Байкальский пер-к (ушел на авт.заправку) вчера 3008 проехал перед носом на стоянке в ЭНВИ.

там два мотора управляются по лин-шине, один ведущий, второй-ведомый. Вроде левый ведущий. если нет управляющего сигнала по лин, то что заставляет работать мотор? или это хитрый аварийный режим такой, что дворники без управления начинают сами молотить на всякий случай??

В общем сгонял я к новому владельцу, все оказалось просто и прозаично - клемы плохо поджимались, а провода и вовсе похоже без контакта были, после замены "-"-вой клеммы и шевеления "+"-вой все заработало авто запустился хоть и пытался глохнуть, после прогрева - работает, хоть и троит немного.. но обнаружен еще один нюанс -- пробой ВВпровода с катушки - постоянная дуга, видно только в темноте ...

интересно, как тогда старый мотор работал ?

Ну его еще напрягает, что появилась подсветка индикаторов давления масла и еще чего-то, что раньше не замечал, заводится то нормально, но глохнет почти сразу и с газом и без оного. могло что-то то сгореть? например в БСИ или моторном блоке ? и как это проверить? что могло жужжать при "переполюсовке"? ИМХО если что-то сгорело, то не запускался бы, но мало ли, может нет какого сигнала о "заведенности" ДВС и система глушит его, например, не дает искру. ЗЫ может сам гляну, а то так с чужих слов сложно однозначно ситуацию понять.

так АКБ новый и только что заряженный был ) тем более ДВС запускается нормально, и не раз,черо на разряженном не получилось бы, но сразу глохнет