ARFX

Смотря почему горят фрикционы... Может быть это следствие разброса давления (тогда может помочь замена клапана, масла и чистка ГБ), а может и нет... Лично я попробовал бы начать с этого...

Да ладно ?! Видимо Вы феби какой-то левый покупали)) У меня к Феби тоже претензий нет. Лимфердер вроде ходит, но новая этикетка на упаковках заставляет усомниться...

Да посмотрел на теплообменник на своей коробке - он такой тонкий... 20 мм... что там успеет охладиться??!! тем более короб перенес ремонт при мне и видимо ещё один до меня. Подозреваю, что теплообменник никто не менял. вечером сидел искал инфу и нашел на китайском форуме отчет по установке большого теплообменника с фильтром на AL4 на место штатного. не написано только от чего он, но подозреваю, что это теплообменник для моторного масла, фильтр там использован аналогичный. Думал убить двух зайцев - и фильтр в систему добавить и поставить большой теплообменник в 4 раза дешевле родного)) а вот это меня тоже останавливает... поэтому интересуюсь... Спасибо!

У кого какие мнения - можно ли поставить наружный фильтр АКПП в магистраль теплообменника? хватит ли давления? Если хватит, то можно ли использовать масляный фильтр для двигателя?

Не перестаёте удивлять!))) Браво!! Сам не занимался бы таким тюнингом, но наблюдать очень интересно))

Всегда поражался таким вопросам))) как Вы думаете, как это можно предсказать???)) если это действительно мокреет помпа, то она может потечь/разлететься и через 10км и через 50000км... Как Вам точнее ответить??)) Если даже уровень не падает, то, думаю, до 12 июля доживёт без проблем))

На самом деле гена нормально ремонтируется. была проблема с зарядкой на низких оборотах и периодически перегревался и отрубался вообще. Пару недель назад разобрал его, заменил регулятор, контактные кольца, подшипники, пропаял концы обмотки и всё работает нормально! и на холостых зарядка есть, и перегрев не беспокоит. и цена этой процедуре 2500 рублей на запчасти и 2 часа времени...

не, в Москве. Б/у.

У тебя просто размер резины нестандартный, вот и разница в 7 км/ч ))) :laugh2: :laugh2: :laugh2: :laugh2:

Там на датчике фаска есть, наверное из-за неё и щель. Знаю, что коробка страдает, но прогревать 10 минут, чтобы проехать 5 минут до работы - считаю издевательством)) я лучше посплю лишние 10 минут)) На холодную стараюсь ехать без резких разгонов. А кик-дауны по трассе - это же не всегда)) Тем более при перегреве у меня почему-то затягивает первую передачу... это иногда останавливает форсить на трассе)) потому что при въезде в город ехать можно будет только на зимнем режиме (без первой передачи) Вот приедет Лексия через недельку-две, добью круиз-контроль и буду ездить спокойно, без кик-даунов))

Только вот Lemforder сейчас Made in China.... печально... Советую присмотреться к Febi...

если честно - не знаю что будет, если покрутить R1 R2... наверное в своём случае с пока ещё рабочей коробкой не решился бы экспериментировать)) Да и опять же, постоянно переключается с рывками? У меня, например, чувствуются переключения на холодной коробке (не прогреваю ни двигатель, ни короб) и на перегретой (больше 30-40 минут в пробке или после 20-30 км по трассе со скоростью 120-140 и кик-даунами с переключениями в районе 5000 об). В остальных температурных режимах переключается почти незаметно. Можно накрутить так, что всегда будет дергать))) думаю это оптимально делать на стенде, который простые смертные никогда не видели)) Из-под датчика течет что ли?? Если нет - то зачем создавать себе головняк?)) не помню как на моей коробке стоит этот датчик...

Аааа)) так этот клапан VRP разбирают только избранные, кому не лень 10 раз лазить в гидроблок для регулировки))) Я его не разбирал, только VS/VS-P клапана)) а кто там с плотностью прилегания?? у меня ничего не течет и не потеет. там колечко уплотнительное... Или я не понял вопроса?

я ставил как мне нравилось и всё нормально. угадал 7 раз?)) на вид абсолютно симметричные

так штоки симметричные! просто разной длины! как их можно перепутать?

+12 историю в студию!

В первую очередь заменить концевик педали тормоза! Ну, надо исходить из того, насколько долго Вы собираетесь ездить на этой машине... Лично я попробовал бы обойтись малой кровью - заменить масло в 2-3 захода, почистить гидроблок и заменить хотя бы один клапан, а потом посмотреть на результат. Есть вероятность, что короб может ещё поездить некоторое время.... вопрос сколько..?! Я бы в первую очередь проверил состояние шлицов правой полуоси в месте входа в короб. и чем быстрее - тем лучше

скорее всего б/у коробка будет по состоянию похожа на Вашу нынешнюю.... и вскоре придется её ремонтировать. может и повезет.... но не факт

Думаю если бы по зажиганию или топливной сбой был - на задней передаче тоже трусило бы....

тогда я бессилен!))мотор что на драйве, что на задней передаче нагружается одинаково, только "выворачивается" на подушках в разные стороны. Отсюда и надо отталкиваться.... Это моё мнение

когда на 1200 об начинает ехать удар происходит? или начинает плавно трогаться, как с пробуксовкой?

Металлическая защита под двигателем не деформирована случайно?? может наезжали на что-то?

течет обычно отсюда "...хренова туча каких то колечек...". Мотор-то какой? и машин какой?

так я о том же, что порядок немного не тот))) прибор - диагностика - разборка - ремонт))) Гидротрансформатор - опять же... его поведение было бы понятно при диагностике.... Буксовать не знаю, но сгорать фрикционы блокировки трансформатора могут. По шайбе не знаю, не лазил дальше гидроблока... В личке ссылка на видео, может поможет что-то разглядеть...

скорее всего, но лучше проверить что происходит с давлением