kav-psk

склоняюсь к посту Xared именно по поводу конденсата...так как именно тот диапазон температур какой ты указал (-1 +1) - это именно конденсатная температура если можно так выразиться как и говорил Xared разобрать, подсушить, и обработать силиконом ...думаю должно помочь !!!

к слову про скрип -> слышал, если он (скрип) появляется то это означает беда с салентблоками... по мне так это необъективное утверждение, нужно смотреть )))

у меня уже глаз загорелся на этот автомобиль , по мне так удачный дизайн, посмотрим - почитаем первые тесты и отзывы !!! ps но копить на всякий случай начал

Со словами: «Да, глубоко засунули...» дежурный врач отдал очень наглому инспектору ГИБДД его жезл. ------------------------- ... Благодаря iPhone я понял, что у меня всегда грязные руки и жирные уши.

скорее контрабандист ))))) а вариант с плоскогубцами порадовал - до чего же у нас народ в России на выдумки способен !?...)))

а запрессовывал такой же приспособой или чем то другим?

по этому поводу ничего прокомментировать пока не могу...а что именно нашел...что пишут?

так а ты нашел его у себя (место установки) ?

Нашел в сети информацию по вашей части

отрегулировать даже не знаю...возможны следующие варианты: 1. проверить весь контур на отсутствие подтеков тормозной жидкости 2. завоздушенность контура - прокачать 3. пришло время манжете в главном цилиндре сцепления (шток идущий от педали сцепления)-на рис №3 4. пришло время манжете в рабочем цилиндре сцепления-на рис №4 по п. 3 и 4 есть ремкомплекты (посмотрел на exist.ru) главный цилиндр сцепления рабочий цилиндр сцепления

я не совсем понимаю как можно просверлить этот обод салейнтблока...он же не широкий ..сверло будет постоянно уходить в внутреннюю сторону (к резине)..??

имелось ввиду что его под замену

заинтриговали )) ..прям поле чудес: а что в черном ящике ))....

какой шикарный подход для замены ремней и роликов ))

с схемами было бы проще зная твой vin )

Нашел в сети интересный вариант ключа для шаровых: © forum.aves-peugeot.ru Общий вид: перед соитием после соития резьбовая часть шаровой должна немного выступать: слегка поджимаем гайкой, идущей в комплекте: Обращаю внимание, что гайка на ключе должна быть больше гайки шаровой или равна ей, дабы можно было орудовать головкой... -------------------------- От себя: данный вариант дает возможность гайкой (лучше не из комплекта - а старой) поджать ключ плотнее к шаровой, тем самым зубья не соскользнут с пазов при откручивании-закручивании шаровой. Когда у себя менял именно такая ситуация и была - ключ нужно одновременно прижымать к шаровой и крутить..и то зубья слетали из своих пазов в шаровой.

Купив по случаю, генератор «Валео» «втемную» на разборе за 20 $ и установив его выяснил, что он оказался мягко говоря нерабочим. Лампочка с изображением аккумулятора на панели не загоралась, а подключив вольтметр выяснил что зарядку генератор не дает. Соответственно реле-регулятор требовал ремонта, как выяснилось позднее и выпрямительный блок тоже был поврежден. Часть I. Ремонт реле регулятора. Заранее приобретаем необходимый для ремонта блок щеток с реле-регулятором от Ваз 2108-2110, (нам понадобиться лишь сам регулятор и возможно щетки, но отдельно я не нашел) ценой в 50-60 руб. Желательно, при покупке проверить на исправность и выдаваемое напряжение, подключив к щеткам лампочку в 2 W и подавая на выводы напряжение плавно повышая от 12 до 16 V, оптимально если лампочка будет тухнуть при значении 14,5 V (у меня получилось 13,7). Необходимый инструмент и материалы: тестер, паяльник, отвертка, шило (спица), кусачки, плоскогубцы, провод сечением 2 мм2 12 см, канифоль, оловянно-свинцовый припой, герметик АБРО черный. Демонтируем генератор как описано в инструкции по ремонту. Шаг 1. выкручиваем два винта крепящих щеточный узел и осторожно отсоединяем провод с клеммой от выпрямительного блока («подковы») и слегка разводя отверткой защелки отсоединяем от генератора. Шаг 2. Со снятого блока щеток снимаем крышку реле регулятора открутив винты. Под ней находится залитая резиной плата с элементами регулятора. Шаг 3. Отдираем плату от резины, подцепив шилом или тонкой отверткой. Шаг 4. Отчищаем корпус щеточного узла от остатков резины и отпаиваем остатки проводников от контактов, протираем бензином или спиртом для обезжиривания. ЗАГОТОВКА ГОТОВА! ПРИСТУПАЕМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ «Вазовского» РЕГУЛЯТОРА И ЕГО УСТАНОВКЕ НА «РОДНОЕ» МЕСТО. Шаг 5. Высверливаем заклепки крепящие реле-регулятор 65.3702 («таблетку») к корпусу щеточного узла. Отпаиваем проводники от контактов. Отсоединяем РР. Раскрываем корпус и аккуратно придерживая пинцетом для лучшего теплоотвода выпаиваем контакты из платы. Шаг 6. Берем 3 кусочка медного провода подходящего диаметра длиной 3-4 см, и припаиваем к контактам корпуса щеточного узла Valeo. используя нижнюю часть реле-регулятора 65.3702 в качестве шаблона, плоскогубцами формуем контакты пропустив их через отверстия до полного прилегания составных частей и возвращаем на место провод подключаемый к дополнительным диодам обратно. Шаг 7. Плотно вставляем со стороны щеток под пропаянные ранее проводники кусочек картона и заполняем полости вокруг проводников и контактов герметиком и прикладываем и прижимаем нижнюю часть реле регулятора 65.3702. Шаг 8. Пропускаем проводники через отверстия платы реле регулятора и аккуратно пропаиваем. Излишки откусываем кусачками. Тестером проверяем надежность контактов, и отсутствие коротких замыканий. Т.е. ток должен проходить от контактного винта к одной щетке, от центрального контакта на плате к другой, и от третьего контакта на корпус расположенный под одним из ушек крепления к корпусу генератора. Шаг 9. Закрываем крышку реле регулятора 65.3702. и крепим винтами, после подсыхания герметика удаляем картон с внутренней части (со стороны генератора) щеточного узла, если необходимо добавляем несколько капель герметика, чтобы закрыть контакты от воздействия агрессивной среды. Шаг 10. Устанавливаем щеточный узел на генератор в обратном снятию порядке. При необходимости возможно использовать оставшиеся «вазовские» щетки предварительно обработав по размеру напильником. По времени всё заняло не более получаса. сылка на пост -------------------------------------- От себя : у меня так тоже фары мерцали когда АКБ доживал свои дни (тоже и гену перебирал полностью - не помогло)!...когда сдох и поставил новую батарейку - все ушло!

я тут недавно общался anastasias (как раз почти по вашему вопросу) так вот она купила себе регистратор Black View, но им не пользуется. Раз вы с Москвы можете стукнуть в личку и уточнить может даже и купить. Как посредник процентов не возьму, даже не предлагайте .

И так к вышесказанному нашел в сети отчетец как самостоятельно заменить обогревательный элемент на зеркале: 1. Снять зеркальный элемент, в этой теме Sasha опубликовал теорию (п.6, 7,8), здесь наглядно видно каким образом крепится зеркальный элемент 2. Непосредственная замена нагревательного элемента: Далее включаем обогрев прозваниваем Вольтметром провода 12V на выходе есть, прозваниваем сам обогрев, "вольтметр молчит" причина найдена ,где то обрыв начинаем разбирать зеркальный элемент, задача достать старый обогрев и поставить новый ( заранее приобретенный за 100р) Необходимые инструменты тонкий нож , строительный фен (можно и без него но сложнее). двухсторонний скотч, термостойкий клей (Момент1) Далее греем феном Зеркальный элемент и пытаемчя отделить его от пластика,(приклеено очень хорошо)можно и без фена в горячей воде но мне кажется это дольше Итак элемент снят, сравниваем их по размерам. Новая явно чуть больше. По этой причине одну линию пришлось обрезать, , блога они друг от друга не зависимы и в случае если одна из линий перегорит, остальные будут исправно работать. потом немного подрезаем пластиковый корпус так как контакты нового элемента больше далее клеем двухсторонний скотч, на пластиковый корпус а поверх обогревающий элемент Дольше клем зеркало , и хорошенько прижимаем и вот что в итоге у нас получится © forum.aves-peugeot.ru сылка на пост

прилепил бы к своему описанию фотки как и что, было бы очень хорошо )))

ну я так понимаю тогда что один вариант и по идее он должен подойти по размеру?

не Андрюха, у меня сзади дисковые тормоза...эти колодки на фото большими как то смотрятся а так они маленькие совсем ))...ну и даже при таком раскладе фоточетец сделаю...у меня много работы намечается на задней подвеске !!!

Шустрый ты Саня ))..тока хотел тебе написать инфу..а ты уже прочел ))) на момент заказа цена составила 1008руб 76коп )))

Решил я заменить колодки ручника. Так как не в курсе что там твориться и в каком состоянии заморочился поиском комплектов где есть крепежные детали. На exist нашел комплект Bosch (артикул 0 986 487 579), на рисунке и дополнительной информации указано с соединительными деталями во всех других комплектах не нашел чтоб были указаны с соединительными деталями - поэтому сделал заказ комплекта Bosch. Сегодня сходил забрал заказ - описание не обмануло, вот что пришло: информация с коробки: по приходу тепла, будем менять .