yurick

вот еще наковырял

http://www.peugeotfo...t-307-cc-22544/ или иными словами маленькое напряжение аккума при старте двигателя , или ошибка которая при маленьком напряжении аккума выдает блок BSI

http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?p=1280398#p1280398

Если дворник махает и вода льется то проблемма в контакте ,а именно в на ручке. Не знаю какой у тебя старой или новой версии . В старой все просто снял посмотрел и одел обратно .В новой трещетка с 2я шариками на квадрате и затем пружинный контакт который в свою очередь в 2х пазах на "крутилке" вот он и слетает из этих пазов и соответственно контачит не там и не то. Собрать не правильно данное творение очень просто если не понять как правильно оно должно работать.

Сними сам фишку с ручки и посмотри, может у тебя сам подвижный контакт развалился или упал с места крепления .

Здесь я с вами не соглашусь. Если вспомнить о пресловутом тормозном пути и как он зависит от скорости

Возможно ,что так оно и есть .Но скажите кто ездит задом больше 20-30 км\ч

вот интересно если завел двигатель ,то крутится он как ? если он не знает куда она (машина ) поедет

конечно можно , сопротивление меняется в зависимости от температуры .Дамп или таблицу зависимости сопротивления от температуры смотреть у производителя . Замена на аналог например ММТ-4 3.3КОм =10р .В принципе любой терморезистор с NTC ( возможностью измерения + и - ) с сопротивлением от 3 до 3.3 КОМ . Оригинал вроде 1500р стоит

наличие сигнала определяется очень просто при снятой подушки ...есть 3 или 4 контакта + и - черный продод ..все .Его замыкают на один их этих контактиков и если сигналит ...значит с бибикалкой порядок . Значится чистим контакты и забываем .Если нет то далее морщим мозг на предмет обрыва цепи

https://peugeot-club.net/forum/topic/1318/page__hl__%20dav%20%202000

а может у тебя стук от умирающего шруса. Сужу по себе при езде на ровной дороге на холодную стука нет скорость не имеет значения от 20 до 150 км\ч . далее с нагревом появляется негромкий стук не соответствующий скорости как будто метроном засунули под капот. Ездили с товарищем слушали и так и этак не чего не поняли ,а когда шрус уже был куплен и по сути ехали его менять , на повороте он затрещал .Вообщем заменили шрус, стук пропал . Цена вроде 500 с + рублей за коробку .В коробке сам шрус ,стопорное кольцо,пыльник, смазка и ступичная гайка . Пыльник кстати не плохой плотный типа пластика . Вся работа заняла часа 2 . Делали в гараже под пиво ,товорищ предпочел разведеный спирт )))

Вообщем проверил катушку согласно этому видео http://www.youtube.com/watch?v=XCaoushQ4So снимал ее почти горячей температура двигателя была примерно гр. 70-80. Вообщем все цепи звонятся по цифрам от видео разница есть на 0,2 до 10 Ом. Далее снял резиновые колпачки и растянул пружины, зачистил контакты на самой катушке и внутри ,где находятся пружинки. Всё это дело прыснул ВД-шкой и протер тряпкой .Также мелкой шкуркой прошелся по контактам фишки ,а в разьем с проводами также врыснул ВД. Грязные места куда заворачивается болты для крепления катушку также прошелся шкуркой. Собрал все это дело обратно. Двигатель не то что бы перестал дергатся ,но делает это менее явно , т.е. грубо говоря чуть подтраивает. Обороты стали набиратся быстрее и без провалов .Антиполюшин пока не убирал , жду может сам уберется или снова загорится или исчезнет. Как итог умирающая катушка у меня в начальной стадии.Сколько она продлится неизвестно,но ездить пока можно если если не давить тапку.

А вообще если предположить ,что катушка. Поясню, нагревается и отходит контакт ,возможно на самой фишке. Симптомы умирающей катушки весьма разнообразны ,но как правило это пропуски зажигания . Если следовать далее логике т.е. не проходит сигнал , далее фишка (плохой контакт),провода от разьма фишки к BCI ...вот вроде бы и вся цепочка (поправте если не прав) .Далее сама катушка пусть самая новая ,но неисправная ,что может быть в ней неисправно и ,что можно выявить - как писал выше это целосность цепи ,далее пробой -особенно актуально при повышении влажности на холодную .Здесь тоже палка о 2х концах сами колпачки резиновые и термотойкие ,но со временем свойства теряются.Резина сохнет и трескается , т.е. при повышении температуры -правильно трещины увеличиваются ,также как и писал выше о контактах их может выгибать . В любом случае хорошо стрельнуть заведомо исправную катушку. Если такой возможности нет придется покупать вот видео как можно сделать при условии наличия тестера цена его рублей 200 http://www.youtube.com/watch?v=XCaoushQ4So

видеть- не значит запомнить )))

да ...тест пройден, но по цифрам там ни чего не писалось

у тебя как мне кажется на передних стоят импульсные кнопки на задних простые нажимные т.е. держишь -контакт есть отпустил контакт пропал.

время зарядки как и писал выше 16.75 милсек. Как ни странно тест горовит по всем одинаково именно 16.75 ...при повышении температуры время увеличивается 2\3 до 17.25 мсек ,1\4 остается неизменным 16,75

а по времени зарядки не прованговать ? ))

Стоит HUGO время заряда 16.75 милсек ..хотя написано от 2до 4 мил сек если покупать на магазине разброс цен от 2200 до 8000 р. Вот интересно про 2200 от Patron китаец заводской . По отзывам на их продукцию однозначного мнения нет или просто не попадалось. Хотя шрусы и прочую ходовку хвалят.

тоже к замене склонялся , но всё хотелось перепроверить и услышать варианты

Вообщем проблема с работой двигателя в плане не ровной работы . Предистория такова .заправился на заправке ,где всё время это делал на протяжении последних 2х лет ни разу не подводило. Залил 15 литров к 15 имеющимся в баке. При разгоне примерно в районе 110-120 км\ч загорается чек и машина сразу начанает тупить. Заменил свечи чек моментально пропал ,диагностика показала что ошибок более нет ,до смены были пропуски сгорания по всем 4м цилиндрам. Далее заправился на другой вроде машинка ожила и стала катить на все 100 .По мере расхода топлива начались опять ошибки сыпаться в ввиде атиполюшина ,деполюшина и саталика. Залил в бак промывку хай-гир . мля машину стало не узнать двигатель работает ровно тихо ,разгон ну короче не нарадуюсь .По мере расхода опять ошибки и на скорости пропажа тяги (после остановки и перезапуска все становится в норму) Сейчас если сильно не газовать и не пытаться разогнать ее до сотни за 5сек ))) то вроде бы все нормально,чек все так же горит. Думаю ладно надо начинать с топливного .Сняли посмотрели чистый в чаше ,где сеточка были мелкие грязьки и песочек всё вымыли и смыли -поставили на место .Померили давление- 3.6 ,давление держит и на холостых и на 5000 .Здесь порядок . Далее снова скан двигла ошибки по пропускам во всех 4х цилиндрах .Стираю их . Опять все в порядке какое то время пока не нажму на тапку. Да во время диагностики пока работал двигатель натекло с выхлопной конденсата большая лужа !!! это при + 30 на улице . Ладно думаю в машине валялся ацетон плюхнул в бак гр 50-70 .По началу эфекта не было ,до момента пока бенз не перемешался примерно километр два. Опять машина тянет бежит ,но мля потряхивает ее на холостых как будто чутка подгазовываешь ( по тахометру стрелка как приклееная).Вот теперь думаю куда копать. В плане замены катушки ( ведь что то при нажатии на тапку не так), возможно форсунки - но на холостую крутится легко и 5000 и 6000 и провалов по манометру не было когда меряли давление . Свечи ? так вроде новые да снятым примерно месяца 2 . Датчик холостого хода ? водило бы наверное сильнее . Дачкик положения дросельной заслонки или сама заслонка ?- посмотрел чистая на педальку (электрическая) реагирует .Куда еще смотреть . вин VF33CNFUB82337943

заменой

а может педалька (вернее понтециометр) навернулся ?

подвесной подшипник , трипойд