Саша З

Сегодня доэксперементировался))). По холодам, гона масла ч/з щуп нет, был доволен). Сегодня мороз -17, погрелся 5 мин и в путь (полоумный, не проверил "проходимость",- не дунул в отверстие для щупа))). 3 км проехал, встал в торговом центре на паркинг. Вернулся- лужа. Выдавил новый сальник коленвала!!! В августе поставили. Позвонил мастеру,- ответ,- Поздравляю, Шарик, ты балбес). Ведь знал,- ниже минус 10,- не спеши, проверь все. Теперь запасся маслом) на долив. Опыт имеется. На 120 км, сегодня,- 100г. ушло. Успокаивает,- в норму расхода, пока, вкладываюсь. Господа, не повторяйте чужих ошибок!

Мне товарищ разобрал и протер все обезжиривателем. На белой тряпИце, появился черный налет. Собрал,- завелась и далее норм. Разбирать должен чек, кто в этом разбирается). Я почитал,- там накосячить можно, что потом,- покупать новое.

И такое было). Я полазил по форуму и инету. Нашел решения проблемы. Проверь,- ключ горячий? Если греется,- то по-моеу реле. Тогда мне помогли разобрали и почистили. Не реле. Контакты грязные в замке были. Недавно, писец,- сам накосячил). Менял лампу стопаря (по-моему), заднего. И...вогнал туда вместо двухконтактной лампы- одноконтактную, с трудом, но вогнал). Стоп или габарит, ну не помню, заработал. Когда поездил и приспичило остановиться,- зажигание не выключилось). Я и забыл, уже, что лампу менял утром. Ночью вернулся, отсоединил АКБ,- проспался, вспомнил в чем причина).

С Скажу по секрету,- Весь "Китай", делается в Одессе, на Малой Арнаутовской))).

@Alex Gibson, Надеюсь с Шефом связался? По-моему, про твой движок и про саму машину, в СПБ, он много имеет сказать (из-за 3л Пежо он создал форум)) и владеет правильной диагностикой.

Оригинал,- типа тросика, был, с желтой пластмассой сверху. А Кетай, как ты и описал).

Китайский с Али? Или, как всегда оригинал?) Забыл добавить, ведь я 7 лет, каждую зиму плакал, кололси, но продолжал есть "кактус").

Приехал щуп новый в субботу, 3 дня назад. На почте мгновенно сравнил с оригиналом. Кетай и есть кетай). На 0,5 см короче, но, главное пробка для горловины супер. Сразу воткнул, назад с 3-й попытки удалось вытянуть. Ну, вот, короткие пробеги, морозный старт с утра,- показали,- конденсат не влетает,- его нема. Т.е. моя догадка, что попадал влажный воздух ч/з горловину для щупа, подтвердилась. Пока еще проверяю, осторожничаю, но появилась уверенность,- гона масла в морозы можно избежать.

Вопрос по сервису,- по рекомендации бывалого Пыжевода или по опыту обслуживания дабл Ю 210? Я, вначале приезжал (в первый раз) на солидный сервис, для диагноза. Очередь,- Гелик, БМВ и Ешка. Был польщен, что стал в очередь. Спустя год, понял,- ни о чем (тада 500р. взяли, сказали все ОК),- умирал бензонасос, пока через год в жару не сдох на трассе. Хотя, "шрабикусу" с компом, указал на возникающие проблемы.

Ну я-то, как никто, испытал подобное удовольствие).

Вначале б убедиться, что стоит правильно (все ли ручейки "задействованы), потом ролики и шкив (люфты-"восьмеки"), далее вспомнить, кто и как устанавливал (вдруг по-варварски), соответствует ли размер (может на критическом напряге и ч/з "немогу" установлен). А новый,- да, необходим.

Я так и знал. Гений, никогда не скажет, что он гений...по себе знаю.

@dimanoid, решение должно быть простым и дубовым. Правильная фраза. Кто автор?

Добро пожаловать, любитель острых ощущений))) Не в обиду, сам, порой, попадаю в подобные приключения). Классно описал,- интересно почитать...на одном вздохе). Тут помогут.

А, ещё), перед тем, как снимать кожух ГРМ,- он послал меня к соседу. Сосед- батюшка, настоятель в храме. Сказал,- Иди помолись, что б всё нормально было внутри.)

Вот справа снизу,- "ошметки" от ремня ГУР, чуть-чуть не сделали свое дело, но не проникли к ремню ГРМ. Я стал мастеру говорить, что бестолочь, мол, надо было оставить ночью машину, а утром придти, избавиться от ошметков. Он ответил,- Все-равно бы утром завелся и поехал (шкив к/в не снял бы сам). И ездил, пока не убил бы движок. Будешь глупым, если второй раз наступишь на грабли. Подобные клиенты у него появляются периодически,- особенно с обрывом ГРМ.

Советы бывалых,- подкапотное пространство и радиатор. Я пользую в эту зиму энергоизол фольгированный- 5 мм (раньше 10мм). Остался от утепления чердака. Вырежи по размеру, что б пролез м/у радиатором и радиаторн. решеткой внутри,- как колхоз у меня не смотрится,- ч/з решетку поблескивает фольга). Далее, вырежи этот изолон или купи спец "одеяло" для утепления под капотом. Тут о нем о-моему писалось,года 3-4 назад.Щуп я заказал (беда та жа, что у тебя,- не плотно сидит, есть щель. 6 лет собирался купить,- забывал. Пока шеф не дал ссылку месяц назад с Али)), 200р, но идет долго, падла, с Али. Уже 2 недели, как к Григорушки в Сибирь пришел, но в Курск не едет))). На него грешу (на щуп, не на Григорушку), масла перепробовал (но только наши Тотали и Эльфы, эффект, по-забывчивости одинаков,- гон ч/з щуп в мороз). Писал я тут, для дамы,- берешь чистый платочек, вытаскиваешь щуп, накладываешь платочек на отверстие (что б пасть была чистая) и дуешь в отверстие для щупа. Если проход свободен),- можно ехать. Ежеле не продувается,- грейся на холостых и проверяй пока система отвода не оттает). Короткие пробеги по морозу- верный путь к конденсату в трубках. Не забывай про эти мероприятия,- и все будет норм. @ne0maser1, Заполни личку,- вин и марку двигателя с объемом. Береги Гену от масла. Почитай, как я боролся с последствием залива гены).

Мороз какой был? Начни с утепления переда. У меня это уже 7 лет))). Не забывай перед поездкой продуть через щуп, т.к. началась эта проблема.- Скапливается конденсат в отводящей газы трубке, потом замерзает. Откуда он берется,- есть несколько догадок). Вопрос, щуп в каком состоянии? Плотно, герметично закупоривает горловину? Да, ежеле генератор под щупом, будь предельно бдителен. Почитай у меня сообщ. на эту тему.

Сегодня решили проблему. Подъехал мастер. Мороз -6, 15-00 по мск (темнеет-то рано). Перескочил, как сказал Григорушка. Аж на три зубца. Но процесс разбития кожуха ГРМ ошметками, не был завершен). Было бы, как у Сереги на 3 день пользования. Фото не выкладывается (блютуз компа не хочет). Оказывается я не все удалил ошметки, еще были, после снятия шкива колена. Они и могли внедриться куда попало. После регулировки,- двигатель ожил,- выгнав из выхлопа много разной гадости (по-моему запах горелого масла). Сизый дым ч/з минуту сменился паром. Показалось,- ровней и тише стал работать, чем ранее до поломки.

Ага, было замечено))).

Не стал, я выкладывать цитату Шефа полностью,- там, после абамки, идет Япония.))) Не в облом, поищи в поисковике...у нас).

СПБ, Господа! Буду ждать приезд на дом мастера. Сам лезть не буду и другим не дам. Мой двигатель человек лучше всех знает,- все свои метки отмечает маркером и помнит,- что, где, когда).

Здарова, Серега! Ждал от тебя "практического" ответа,- ты это испытал в первые дни владения. Спасибо, а вот еще вопрос,- вкладыши? Могут ли провернуться из-за клина шкива? Мастер-пыжевод, сейчас, пообещал подъехать только завтра (с понедельника, как все нормальные люди, бросает выпивать)

Вот дословно цитата,-...В США, например, стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (т.е. АИ-90 в пересчете по российскому ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (то есть, не ниже российского 98-го в пересчете). Причем октановое число в Америке пишут не на всех заправках. Есть там и более высокооктановые бензины Super - 94 и выше, но они встречаются гораздо реже. В Англии даже стандартный бензин (Standard или Premium) имеет октановое число 95 RON (аналог нашему АИ-95 - там октановое число также определяется по исследовательскому методу) . А Super в той же Великобритании имеет показатель 98 RON (то есть, близкий к нашему АИ-98).